Honda FR-V 1.7 Comfort
Съдържание
Но ако искам да доведа няколко поколения там, освен съпруга, да речем, две деца, баба и дядо, транспортът се превръща в истински кошмар. Освен ако не мислите за шестместна кола!
Ако искате шестместна кола, вече има много възможности. Триместните лимузини с две седалки включват Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran и Ford C-Max. И те биха могли да бъдат изброени. Но ако искате шестместен с три места в два реда, тогава изборът се стеснява до две коли: дългогодишния Fiat Multiple (можете да прочетете ремонтирания автомобилен тест няколко страници напред) и новата Honda. FR-V.
Затова Хонда навлиза в света на микробусите с лимузина със свеж продукт, който обаче веднага предизвиква разгорещени спорове в редакционната колегия. Не често, както правят обикновените хора, започваме да се убеждаваме каква кола изглежда. Някои от нас твърдяха, че вече сме сменили Hondo FR-V за Mercedes при мимолетна среща на пътя, докато други го виждаха като BMW.
Ако погледнете новодошлия Honda от странични до странични фарове, ще откриете, че той прилича на коса от Серия 1 с вятърна мелница на носа. Разбира се, този вид тормоз обикновено не стига до никъде, но тъй като рядко се случва в редакцията да приписваме формата на автомобил на друга марка, се чудехме дали това е добре за Honda? Гледаха ли твърде внимателно конкурентите по отношение на дизайна или просто спечелиха, като го сравниха с BMW и Mercedes? Времето ще покаже. ...
Но отдавна не сме чували толкова смях, колкото бихме си позволили да караме FR-V. Разбира се, каква кола да вземете, когато трябваше да вземете няколко коли до дилърите? FR-V! И когато взимах момчетата от Любляна, всички искаха да изпробват централната седалка на първия ред. Ако посочената седалка се комбинира със съседните, тя е предназначена само за транспортиране на дете (така че не е изненадващо, че крепежите на Isofix са проектирани за цели 3 места, средната в първия ред и последните две !), Но ако се възползваме изцяло от надлъжното отместване от 270 мм. (Другите два позволяват само 230 мм!) Повярвайте ми, дори на 194-сантиметровия Саша седеше доста удобно между мен и Лъки.
Смеехме се на факта, че мога да използвам коляното на Саша като удобна опора за лактите си и си представяхме какво би било да вземем за спътник симпатично дългокрако момиче. ... Хубаво, какво ще кажеш? Но средната седалка позволява много повече! Можете да сгънете седалката надолу за повече място за съхранение или напълно да спуснете облегалката за маса с удобна подложка за лакти. Същото важи и за втория тип средни седалки.
Подобно на първия, той може да се плъзне допълнително надлъжно към багажника със 170 мм и по този начин получавате двойна V-образна седалка. Полезно, нищо, но тогава багажникът вече не е 439 литра, а седалките са наполовина. Вярно е обаче, че FR-V позволява на задните седалки да бъдат позиционирани в долната част на превозното средство, което означава, че с проста и безпроблемна маневра получавате напълно плоско допълнително пространство за багажник.
Интериорът е доминиран от арматурното табло, което е дизайнерски компромис и ще се продава както в Европа, така и в Америка, като най -интересното решение е инсталирането на скоростния лост и лоста на ръчната спирачка. Ако кажем, че с скоростния лост изглежда, че водачът е изял твърде много спанак и е завъртял скоростния лост със силна дясна ръка, решението за ръчна спирачка ни напомня за добрите стари времена, когато все още се състезавахме. автомобили. Но причинихме носталгия само поради инсталацията, а не поради неудобството, тъй като всички контроли на Honda са правилни.
Шофирането е много безмилостно, тъй като скоростната кутия превключва от предавка на предавка като масло, а кормилното управление (което според Honda е едно от най-скромните и следователно по-спортно с 10-метров радиус на завиване) ще се хареса както на мъже, така и на жени. Жени. ръце. И докато Honda посочва, че FR-V е един от най-спортните лимузини ванове, тъй като би трябвало да е забавен поради ниската си позиция на каросерията (което е особено очевидно в лесното му влизане и излизане, подходящо за възрастни!), по-право управление.и като цяло механика на двигателя.Особено по-динамичните бащи не им вярвай.
FR-V има толкова общо със спорта, колкото и моята домашна риба в аквариума за акули. Има няколко причини за това откритие, но всичко започва с двигателя. 1-литровият четирицилиндров двигател ви позволява да се движите по земното кълбо нормално и без никаква динамика, така че за скачащия 7-литров турбодизел (2 Нм при 2 об / мин в сравнение с 340 Нм при 2000 об / мин, колкото 154-литровият предлага двигател) изчакайте до юни. Скоростните кутии са проектирани да бъдат по -къси в полза на малко по -добро ускорение и въпреки това те носят със себе си много досада: шум от магистралата.
Ако шофирате със 130 км/ч на пета предавка по магистралата, двигателят вече ще се върти при 4100 об/мин, причинявайки повече шум в кабината и следователно по-малко (чуваем) комфорт. Honda има решение - шестстепенна скоростна кутия, която е предназначена както за бензинови 2-литрови, така и за турбодизелови 0-литрови версии, но пет предавки трябва да са достатъчни за най-слабите. Грешка, казват в автомагазина, а ние искаме шеста предавка дори на 2 к.с. .
И докато FR-V разчита на шасито CR-V, само седанът има по-дълго междуосие, Honda очаква 4 звезди в теста Euro NCAP. Те казват, че безопасността е важна, поради което във FR-V са инсталирани огромни шест стандартни въздушни възглавници, като предната дясна въздушна възглавница се надува до 133 литра и защитава едновременно и десните пътници едновременно!
А именно, семейната идилия започва не на местата, споменати във въведението, а много по -рано и със сигурност в колата. Ако сме мрачни и в лошо настроение по пътя към желаната цел, всяка идилия изчезва, нали?
Альоша Мрак
Снимка: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Comfort
Основни данни
| Продажби: | Car AC doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 20.405,61 € |
| Цената на тестовия модел: | 20.802,04 € |
| Мощност: | 92kW (125 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална скорост: | 178 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 11,2 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или 100.000 6 км, гаранция за ръжда 3 години, гаранция за лак XNUMX години. |
| Смяна на маслото на всеки | 20.000 км |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 361,58 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.193,12 € |
| Гуми (1) | 2.670,67 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 14.313,14 € |
| Задължителна застраховка: | 3.174,76 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 33.979,26 0,34 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - предно монтиран напречно - диаметър и ход 75,0 × 94,4 mm - работен обем 1668 cm3 - компресия 9,9:1 - максимална мощност 92 kW (125 к.с.) при 6300 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 19,8 m / s - специфична мощност 55,2 kW / l (75,0 к.с. / l) - максимален въртящ момент 154 Nm при 4800 rpm min - 1 разпределителен вал в главата) - 4 клапана на цилиндър - многоточково впръскване. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | задвижвани от двигател предни колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,500; II. 1,760 часа; III. 1,193 часа; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 задна предавка – 4,933 диференциал – 6J × 15 джанти – 205/55 R 16 H гуми, обхват на търкаляне 1,91 m – скорост на 1000 предавка при 29,5 об./мин. XNUMX км / ч. |
| капацитет: | максимална скорост 182 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,3 сек - разход на гориво (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 л / 100 км |
| Транспорт и окачване: | седан - 5 врати, 6 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, две триъгълни напречни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки, принудително охлаждане отзад диск, ръчна механична спирачка на задните колела (лост под скоростния лост) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,1 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1397 кг - допустимо общо тегло 1890 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1500 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 80 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1810 мм - предна следа 1550 мм - задна следа 1560 мм - пътен просвет 10,4 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1560 мм, отзад 1530 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на кормилото 370 мм - резервоар за гориво 58л. |
| Кутия: | Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л) |
Нашите измервания
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / отн. Собственик: 53% / Гуми: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Показания на измервателния уред: 5045 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,3 години ( 126 км/ч) |
| 1000 м от града: | 33,4 години ( 156 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 13,4s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 19,9s |
| Максимална скорост: | 178 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 9,3 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 12,4 л / 100 км |
| тестов разход: | 11,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 78,2m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 48,5m |
| AM таблица: | 42m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 72dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 69dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 68dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (304/420)
Не че не харесвате тази кола, но не очаквайте прекалено много спорт от Honda (купете Hondo Accord Tourer за това) или прекалено много комфорт (изчакайте, докато турбодизелът се подобри). Въпреки това, той е специален на пътя!
Екстериор (13/15)
Нищо фантастично, хубава кола, въпреки че просто се състезавахме в наклон, от който наследи основните контури.
Интериор (104/140)
Просторен, добре изработен, добре оборудван, въпреки че имаше някои оплаквания относно ергономичността и лошото изсушаване на мокри прозорци.
Двигател, трансмисия (28
/ 40)Двигателят е надежден, но не е най -подходящият за тази кола. На трансмисията липсва шеста предавка или „по -дълга“ пета.
Шофиране (82
/ 95)Въпреки че микробусът с лимузина е проектиран да превозва 6 души, той все пак е генетично Honda. Толкова по -спортно от конкуренцията!
Производителност (19/35)
Изчакайте турбодизела, ако можете да си го позволите!
Сигурност (25/45)
Богато оборудване (шест въздушни възглавници, ABS и т.н.), липсваше ни само системата за контрол на сцеплението на задвижващите колела.
Икономика
Очаква се разходът на гориво да бъде малко по -висок (по -голямо тегло на превозното средство, по -малък работен обем на двигателя) и няма да загубите толкова продадени, колкото вашите конкуренти.
Хвалим и укоряваме
6 места, гъвкавост на две средни
изработка
богато оборудване
лесно влизане и излизане
позиция за шофиране (седалката е твърде къса)
лост за ръчна спирачка
инсталиране на електрически прозорци на таблото
обем при 130 км / ч
разход на гориво
