Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Предполага се, че Honda е колата, която създава у нас европейците впечатлението, че все още имат много душа в себе си. Само вградената технология никога не е достатъчна; пазарът трябва да приеме модела като свой, хората трябва да говорят за него, трябва да са ентусиазирани от него. Honda има доста такива модели, но вероятно Civic CRX (първото поколение, не се заблуждавайте) е оставило най -дълбоката следа. Помислете за това и разгледайте този CR-Z. Желателно отзад. Виждаш ли къде се целя?

Honda също не крие ентусиазма си от успеха на модела CRX и с тази отправна точка те представиха и актуалното нещо: хибридната спортна кола CR-Z. Във философски смисъл той е наследник на легендарния Сивик. Но CR-Z все още е доста различен, с външния вид, тъй като езикът на дизайна е много по-напреднал от броня до броня, CR-Z също няма своя "стартов" модел (в CRX беше класически Civic) , освен основните характеристики, с оригинала завършването на много детайли и външният му вид предизвиква силна асоциация с уреди за вграждане.

За да подчертае своята спортност, CR-Z е класически комби в най-строгия смисъл на думата: той е къс, широк и нисък, покривът е почти плосък чак до задната част на автомобила, страничните врати са дълги. , тя седи спортно ниско, а интериорът на пръв поглед не оставя въпрос за това къде да поставите тази кола. Сред съвременните автомобили това е и видът купе, което използва знака 2 + 2 до последната десетична запетая: въпреки че има достатъчно място отпред, има само място зад предните седалки за проба.

Има две седалки, два предпазни колана и две завеси, но ако шофьорът е среден европеец, тогава пътникът зад него няма къде да постави краката си, той може да държи главата си на височина около 1 метър. (Бебе) Няма възглавници и всичко, което е останало за последните двама пътници, са красиво проектирани (черупкови) седалки. Това дори не включва малко по-голяма детска седалка. В съзнанието, че при първата среща с него няма да има разочарование. Единствената утеха е, че както вече споменахме, CR-Z е комби с врата отзад, с падаща задна седалка и съответно с възможност за превоз на по-голям багаж.

С водача (както и с навигатора) всичко е наред, точно обратното. Седалките са приятни за окото, с интегрирани подглавници, комбинация от гладка и перфорирана кожа, много добро странично сцепление и безупречно представяне дори след часове шофиране. Външните огледала имат добро изображение, докато вътрешните огледала са изключително полезни, тъй като стъклото е разделено странично, няма задна чистачка (което допълнително намалява изгледа отзад) и има доста слепи петна (особено за лявата и назад) ... Но по някаква причина виждаме и характеристиките на класическите спортни автомобили. В същото време това означава добра видимост напред, ергономично управление и спортно изживяване при шофиране.

Като цяло, Honda не може да се похвали с много големи спортни успехи (е, с изключение на дните на Сена във Формула 1, но дори тогава те тъкмо са подготвили двигателя), но все още изглежда знаят как да правят изключително добри продукти. Спортна кола. CR-Z има отличен волан, както и кормилната уредба - с изключително усещане за колело към земята и точното количество прецизност и отзивчивост, така че все още да не пречи на ежедневието трафик и се вози гладко. Също толкова впечатляващ е и скоростният лост, който е къс, а движенията му са кратки и прецизни. В момента на пазара няма много по-добри. Добавете към това добре маркирания класически оборотомер и добре разположения дигитален скоростомер, и впечатлението за спортност от този автомобил е перфектно.

И ние сме на вратата. Брошури и други рекламни материали ще показват правилно хибридната технология като сбор от характеристиките или кривите на въртящия момент и мощността на бензиновите и електрическите двигатели. И е истина. Но - на практика не винаги или от наша гледна точка някъде в половината от случаите. Шофираме, например, по селски път с много завои, дори с осезаема промяна на надморската височина, нагоре и надолу, накратко, от такова разнообразие, че скоростта до 100 километра понякога е близка до (иначе много висока) ) физическа граница на механиката на тази Honda. Динамичното каране означава много добавяне и сваляне на газ, много спиране, превключване на скорости и въртене на волана.

Такова пътуване е идеално за хибридни превозни средства, а CR-Z е наистина оживен и мощен спортен автомобил с него. Тъй като пътуването позволява зареждането и разреждането на допълнителната батерия с приятни темпове, електрическата помощ при шофиране може да бъде честа и ефективна. Зареждането на батерията варира от две до шест и осми (има само осем линии на измервателните уреди за зареждане на батерията, оттук и това твърдение) и всеки път, когато шофьорът изминава целия път, водачът се чувства сякаш някой честно го натиска отзад . ; това е, когато спомагателното електрическо оборудване е включено. Голям. Тогава цялата теория за сумата от сили е вярна.

Другата крайност е магистралата и карането с пълна газ. Тук електрониката разбира, че водачът се нуждае от цялата енергия - това не е шега, така че той не позволява да зарежда допълнителна батерия, която се разрежда след първите 500 метра от такова каране. Тогава осъзнавате, че карате само с помощта на 1-литров двигател, който все пак може да бъде (технически) добър, но твърде слаб за теглото на колата. Точно тогава претенциите към спортна кола, поне по отношение на представянето, не са оправдани.

Може би това е още по -забележимо при шофиране нагоре, например във Вршич. Там при първото спускане ще изразходвате целия си ток, а бензиновият двигател въздиша и не може да създаде усещане за спорт в по -добро настроение. Дори и тогава, надолу, не е много по -добре. Тъй като основно се спира, спомагателната батерия се зарежда незабавно, но поради преобладаващото спиране, тя също е безполезна.

Истинският живот се случва някъде по средата, а CR-Z, като технически усъвършенстван хибрид, предлага три начина за използване на задвижването: зелен, нормален и спортен. Има и значителна разлика зад волана между двете, която те постигнаха благодарение на забележима разлика в реакцията на педала на газта, въпреки че има разлики и в други устройства, чак до климатика. На практика представянето е наистина много добро, само круиз контролът хвърля някаква сянка върху него, който първо трябва да изчака скоростта на колата да спадне с около пет пъти при повикване на зададената скорост (и ако приемем, че шофирате с подобна или по -висока) скорост). текуща скорост) километри под зададената скорост, след което ускорете до зададената скорост.

Това е неразбираемо, тъй като ускорението поглъща най -много енергия. И в този случай това не е „еко“. Дори когато е включен круиз контрол, CR-Z ускорява много бавно, твърде бавно, независимо коя програма е включена. За да управлявате този хибрид, подобно на всички подобни, не е необходимо да имате специални предварителни познания в техническата област, но водачът може да следи събитията: един от бордовите компютри показва потока на енергия между допълнителната батерия, електрическа двигател и бензинов двигател. и колела, постоянните дисплеи показват заряда на спомагателната батерия и посоката на потока на енергия на хибридната част (т.е. дали спомагателната батерия е заредена или захранва електрическия мотор за шофиране, както в количество), маркирана в синьо. метра, които също поради това, и особено привечер и през нощта, показват скорост, променят цвета: зелено за екологично шофиране, синьо за нормално и червено за спорт. По -добър дисплей, който винаги е видим и ненатрапчив едновременно, е трудно да си представим в този момент, въпреки че не твърдим, че той не съществува.

Що се отнася до хибрид, дори спортен, разходът на гориво е гореща тема. CR-Z е примерен от тази гледна точка: гладкото пътуване до краен предел без много усилия и с помощта на еко-режим също води до разход от пет литра бензин на 100 километра, от друга страна, това е не много. повече от два пъти повече, отколкото когато газът стигне до края, което също е похвален резултат. С показването на текущата консумация, въпреки че е най -точната сред подобни, не можем да помогнем много, тъй като това е дисплей от нула до десет литра на 100 километра под формата на лента, но за повърхностна ориентация можем да споменем Пример за разликата: при 180 км / ч на шеста предавка (3.100 об / мин), разходът в спортен режим се очаква да бъде десет (или повече) литра на 100 километра, а когато шофьорът влезе в еко режим, той ще спадне до осем литра . което означава икономия от 20%.

След наистина внимателно тестване при всички възможни условия, крайният ни разход беше осем литра на 100 километра при средна скорост от 61 километра в час. Голям. В този случай обаче всяко сравнение с турбодизелите е неуместно, тъй като на практика резервът на мощност на тази Honda е около 500 километра, а хиляда не е изключение при турбодизелите.

И още малко до бензиновия двигател. Той пее красиво, здравословно и доволно чак до (доста грубия) превключвател при 6.600 оборота в минута, но от опит бихте очаквали спортната Honda да бъде поне с хиляда обороти в минута и с около три до четири децибела по -малко шум вътре. . При умерен въртящ момент трансмисията изглежда е проектирана за дълги спирачки.

Нямаме забележки към шасито, което осигурява отлично дълго неутрално положение на автомобила, малки странични вибрации на тялото и комфорт при шофиране по поне умерено поддържани пътища. Критиката не изглежда като преувеличение: иновациите никога не са били лесна задача. CR-Z се отличава с отлична техника, включително управление, но и неудобства, за които дори не можете да се сетите зад компютърен екран. И тъй като това е не само хибрид, но и спортен автомобил в пълния смисъл на думата, тази комбинация за пореден път потвърждава идеята за името: в момента е нещо много рядко. Или, по -точно казано: ако искате комбинация като тази, все още няма голям избор.

Винко Кернц, снимка:? Алеш Павлетич

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Базова цена на модела:	28.990 €
Цената на тестовия модел:	32.090 €
Мощност:	84kW (114 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,9 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,0 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 5 100.000 км обща и мобилна гаранция, 3 12 години или XNUMX XNUMX км гаранция за хибридни компоненти, XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция срещу ръжда.
Смяна на маслото на всеки	20.000 км
Систематичен преглед	20.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.314 €
Гориво:	9.784 €
Гуми (1)	1.560 €
Задължителна застраховка:	2.625 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	3.110 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	26.724 0,27 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран напречно отпред - диаметър и ход 73 × 89,4 mm - работен обем 1.497 cm3 - степен на компресия 10,4:1 - максимална мощност 84 kW (114 к.с.) при 6.100 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 18,2 m / s - специфична мощност 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - максимален въртящ момент 145 Nm при 4.800 rpm - 2 разпределителни вала в главата (верига) - по 4 клапана на цилиндър. електродвигател: синхронен двигател с постоянен магнит - номинално напрежение 100,8 V - максимална мощност 10,3 kW (14 к.с.) при 1.500 об./мин. - максимален въртящ момент 78,5 Nm при 0–1.000 об./мин. батерия: никел-метал хидридни батерии - 5,8 Ah.
Пренос на енергия:	двигатели задвижвани от предните колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - 6J × 16 колела - гуми 195/55 R 16 Y, обиколка на търкаляне 1,87м.
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,9 с - разход на гориво (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км, CO2 емисии 117 г / км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 3 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, триъгълни напречни греди, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, механични ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,5 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.198 kg - Допустимо общо тегло на превозното средство 1.520 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n.a., без спирачка: n.a. - Допустимо натоварване на покрива: n.a.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.740 мм, предна следа 1.520 мм, задна следа 1.500 мм, пътен просвет 10,8 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.420 мм, отзад 1.230 - дължина на предна седалка 520 мм, задна седалка 390 - диаметър на волана 355 мм - резервоар за гориво 40л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 раница (20 L); 1 куфар (68,5 л)

Нашите измервания

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / отн. vl. = 25% / Гуми: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Състояние на пробега: 3.485 км
Ускорение 0-100 км:	10,9s
402 м от града:	17,3 години ( 130 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,3 / 10,6s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	15,5 / 21,9s
Максимална скорост:	200 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	6,4 л / 100 км
Максимална консумация:	13,0 л / 100 км
тестов разход:	8,0 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	72,3m
Спирачен път при 100 км / ч:	41,7m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	65dB
Шум на празен ход:	38dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (308/420)

• Въпреки че е първият по рода си хибрид, той е примерен пример за такава комбинация. Отличен дизайн, изработка и материали, удоволствие от шофирането и неуморимост.

• Екстериор (14/15)

  Това е малко, ниско, типично (ван) купе, но в същото време нещо специално. Разпознаваем отдалеч.

• Интериор (82/140)

  Цялостният опит (и рейтинг) е отличен, с ергономично неудовлетворение и по -малко отзад, отколкото само спомагателните седалки.

• Двигател, трансмисия (57
  
  
  / 40)

  Технически модерно и добре управлявано задвижване, но слабо от момента, в който допълнителната батерия се изтощи. Още едно страхотно.

• Шофиране (61
  
  
  / 95)

  Лесен за управление, но и с големи амбиции да бъде добро спортно купе.

• Производителност (19/35)

  Още веднъж: когато спомагателната батерия се разрежда, CR-Z става слаба кола.

• Сигурност (43/45)

  В задната част няма възглавници, а главата на малко по -голямо дете вече докосва тавана, лоша видимост отзад, спиране точно под границата AM.

• Икономика

  Той може да бъде много икономичен дори при по -високи скорости, но резервоарът за гориво е малък и обхватът също.

Хвалим и укоряваме

задвижване и управление

Спиране и стартиране на системата

движение на скоростния лост

маховик

седалка, уелнес, опора на левия крак

шаси

метри

лекота на използване на кутии

външен и вътрешен вид

динамични характеристики на шофиране

разход на гориво

Оборудване

видимост назад, слепи петна

неизползваеми задни седалки

притиска централната конзола в десния крак

усещане при плавно спиране

изпълнение при по -дълги изкачвания

един от слотовете на таблото не се затваря

слаб бензинов двигател

леко дълга скоростна кутия

Круиз контрол

непрозрачен дисплей на бордовия компютър, ключодържатели

за къси разстояния