Honda CR-V - силна позиция

Буквално преди минута последното поколение на Honda CR-V видя светлина отвъд океана. В европейската спецификация той трябва да се появи на автомобилното изложение в Женева през март. Така че имаме един последен шанс да хвърлим поглед на напускащия сцената актуален модел, който се радва на нестихваща популярност от много години.

история

През 1998 г. в Европа имаше само един SUV - той се казваше Mercedes ML. Година по-късно към него се присъедини BMW X5. Имаше голям интерес към тези автомобили, защото предлагаха значителна полезност и бяха нещо ново. По-късно започват да се произвеждат и първите по-малки автомобили за развлечение и офроуд, като CR-V, който се тества днес. Днес има около 100 пъти повече джипове от тогава и се казват както искате със задвижване на четирите колела. Например, второто поколение Subaru Forester беше наречено SUV, а наскоро чух, че Skoda Octavia Scout е почти SUV. Що се отнася до нашата Хонда, първата й версия наистина е създадена през 4-та година, но тогава не се наричаше с така популярния днес прякор.

ключов въпрос

Без правилния външен вид CR-V не би бил толкова популярен. За много купувачи това е ключов въпрос при избора на автомобил, дори по-важен от техническото съвършенство или цената. Японският SUV завладя клиентите си с дискретен силует, не лишен от интересни стилистични акценти. Тестовият автомобил дойде при нас на 18-инчови алуминиеви джанти със стилен дизайн, чийто размер пасва идеално на големите арки на колелата. Има още една особеност, характерна за много модели на Honda - красиви, хромирани дръжки - наглед дреболия, но съществена и придаваща шик. Всички тези елементи създават неразчупен силует, който е рецептата за успех на Honda от 2006 г., когато започва производството на второто поколение CR-V.

оборудване

Представеното копие е третата версия на конфигурацията, наречена Elegance Lifestyle и струва 116 хиляди рубли. злота. Отвън се отличава само с гореспоменатите алуминиеви джанти и ксенонова светлина, изливаща се от двойно изпъкнали фарове. За сметка на това в центъра на вниманието привлича тапицерията, която е комбинация от кожа и алкантара и много добре звучащата Premium аудио система с вграден в централната конзола чейнджър за 6 диска. По-взискателните клиенти трябва да доплатят 10 хиляди. PLN за най-добре оборудвания изпълнителен вариант - за парите те получават хубава, пълна кожена тапицерия на електрически седалки, торсионни фарове и активен круиз контрол.

Редът трябва да бъде

Интериорът на CR-V не е пример за лукс, а по-скоро за солидност и ергономичност. Пластмасата е с интересна текстура, но е твърда и за съжаление податлива на драскотини. Всички обаче са здраво монтирани и не издават никакви звуци нито при движение, нито при силно натискане с ръка. Мисля, че това е рецептата на Honda за дълголетие.

Работата с елементите на оборудването е интуитивна и всеки шофьор ще се озове тук много бързо. Никой няма да има проблеми с използването на радиото както от волана, така и от централната конзола. Единственият досаден недостатък на управлението на автомобила е необходимостта от ръчно включване и изключване на светлината. Жалко, че известно време след блокиране на колата не излязоха сами. Ако получавах по една точка за всяко пътуване без светлини, вероятно щях да загубя шофьорската си книжка в края на изпита, защото постоянно забравях за това. Надявам се новото поколение да има бял ден. Продължавайки темата - късите светлини на лоста за мигачи са обозначени със символ за дълги светлини - съгласни сме, че това е японска шега.

Интериорът на CR-V е много просторен за среден SUV. Предните седалки са с много голям диапазон на вертикално регулиране, така че на най-ниското ниво можете да седнете почти на шапка. Проблемът обаче е, че нямат лумбална корекция, а в този участък са твърде слабо изразени и след кратко каране се усеща гърбът. Не е известно защо само кожените седалки в тапицерията Executive имат тази настройка. Задната седалка има регулируем ъгъл на облегалката, което ще бъде полезно при дълги пътувания. Освен това може да се движи надлъжно с 15 см, като по този начин увеличава багажното отделение (стандартни 556 литра).

Класическа Хонда

Японският производител от години ни привиква към автомобили с нотка на агресивност, основно чрез високооборотни бензинови двигатели, чието производство е усвоил до съвършенство. Нашият тестов SUV се възползва от японския опит в тази област, с 2-литров VTEC бензинов двигател под капака, който се върти лесно на висока предавка. Превишавайки числото 4 на тахометъра, колата набира скорост в платната и радостно се превръща в червено поле. Звукът, който след това достига до купето, е силен, но не уморителен. Можете да се почувствате като в спортна кола, а не в семейно комби с по-високо окачване. Въпреки че данните на производителя говорят за 10,2 секунди до 100 км/ч, усещанията са по-положителни. Той също така е съчетан с 6-степенна механична скоростна кутия с малък пробег. Не е толкова перфектен, колкото например в Акорда, но е идеален за двигателя и характера на колата. При скорост от 80 км / ч е лесно да се кара на последна предавка. И тук похвала заслужава двигателят, който се усеща добре още от 1500 оборота в минута и насърчава тихото возене, като в същото време пести гориво. Разходът на гориво е много разумен - при постоянна скорост до 110 км / ч можете да постигнете резултат от 8 литра на 100 км без много жертви. В града ще има около 2 литра повече - което е интересно, почти независимо от стила на шофиране. Разумното търсене на гориво се дължи и на малкото за този сегмент автомобили тегло на автомобила, което е само 1495 кг.

Около 75% от продадените SUV в Полша са оборудвани с дизелови двигатели. В такива автомобили те имат неоспорими предимства. Благодарение на тяхната гъвкавост и впечатляващ въртящ момент, те се справят добре с масата на големи тела. Honda представи и бюджетна версия, като предлага 2.2-литров двигател със същата мощност като бензиновия (150 к.с.). Вярно, малко по-бързо, по-икономично и с невероятна култура на работа, но струва още 20 злоти. Така че е по-добре да пресметнете дали спестяванията няма да са само привидни и дали е по-добре да се спрете на бензиновата версия.

Honda CR-V има уверено управление и ви позволява да преминавате през завоите по-бързо, ако искате. Окачването не позволява опасно накланяне на каросерията, но колата може да подскочи малко при неравности. При нормален пътен трафик предните колела се задвижват. При загуба на сцепление обаче задните колела влизат в действие - те всъщност пълзят, защото го правят със значително закъснение. Разбира се, за зимата и снежните преспи такова не много рязко задвижване на две оси е по-добро, отколкото само на предната.

Фиксирано място в залога

Honda CR-V има силна позиция на пазара от няколко години и е един от най-продаваните SUV в Полша. Той намери над 2009 купувачи през 2400 г., на второ място след Mitsubishi Outlander, следван от VW Tiguan, Ford Kuga и Suzuki Grand Vitara. В допълнение към гъвкавостта на автомобила, това състояние на нещата е повлияно от имиджа на безпроблемна марка, изградена през годините. Въпреки че цените на CR-V започват едва от 98. PLN, това не плаши купувачите, защото намалението на стойността на този модел на вторичния пазар е малко.

Тъй като третото поколение Honda CR-V наближава бързо, си струва да държите под око текущия модел, тъй като има добри шансове за отстъпки. Освен това краят на годината е периодът, в който можете да разчитате на отстъпки, свързани с продажбата на стари реколти.