Honda CR-V 2.0i

Основната идея остава същата: караваната е опъната на височина, правилно повдигната, така че коремът да не се забива при големи удари, и със задвижване на четирите колела, което осигурява мобилност дори в сняг или кал. Но Honda направи още една крачка напред с пускането на новия CR-V, поне по отношение на формата. Докато първият CR-V всъщност беше просто комби, подобно на SUV, новият CR-V прилича на истински SUV.

Входът в кабината е подобен на SUV - не се сяда на седалката, а се качва на нея. Тъй като CR-V е малко по-нисък от истинските SUV, повърхността на седалката е на точната височина, за да ви позволи да се плъзнете в него. Не влизайте и не излизайте от колата, което може да се приеме само за добро.

Повечето шофьори ще се оправят зад волана. Изключение правят тези, чиято височина надвишава 180 сантиметра. Те бързо ще открият, че планиращите са прочели най -новите данни за растежа на населението за тази планета най -малко преди десет години. Движението на предната седалка е толкова кратко, че шофирането може да бъде изключително уморително и в крайна сметка болезнено за долните крайници.

Инженерите обаче може да не носят отговорност за това; Като цяло можеше да бъде приготвено от маркетингов отдел, който искаше много място за краката отзад и следователно изискваше кратко пренареждане на предните седалки.

Иначе няма проблеми с ергономията. Таблото е прозрачно и приятно за окото, иначе седалките са удобни, а благодарение на регулируемия наклон на седалката лесно се намира удобна позиция за шофиране. Воланът е малко плосък, а скоростният лост е доста дълъг, но все пак удобен. Между предните седалки има сгъваем рафт с вдлъбнатини за съхранение на кутии или бутилки от напитки. В допълнение към тях има две плитки пространства, които могат да се използват по-удобно с няколко допълнителни инча дълбочина. Рафтът се сгъва, за да осигури достатъчно място между седалките за качване на задната пейка. Къде е лоста на ръчната спирачка? На централната конзола, където ще намерите (приблизително) скоростния лост в Civic. Монтажът е доста практичен, с изключение на това, че поради неудобната форма на предпазния бутон, разхлабването му при затягане докрай е твърде неудобно.

От другата страна на централната конзола имаше държач, който да дава на пътника отпред нещо, с което да се хване по време на офроуд приключения. По същия начин хоризонталната дръжка все още беше над чекмеджето пред него. Полеви подвизи? Тогава нещо липсва в кабината. Разбира се, лостът за управление с задвижване на четирите колела и скоростна кутия. Няма да ги намерите, а причината е проста: Въпреки външния вид и държачите вътре, CR-V не е SUV.

Той седи удобно отзад, с достатъчно (разбира се) място за коляното и главата. Радостта от багажника е още по-голяма, тъй като е добре оформен, адаптивен и с база от 530 литра е повече от достатъчно голям. Достъпът до него е по два начина: или отваряте цялата задна врата отстрани, но ако няма достатъчно място, можете да отворите само прозорците върху тях.

Похвални са и бутоните за регулиране на автоматичния климатик, които, както сме свикнали при повечето Хонди, леко се надраскват при фина настройка. А именно централните отвори не могат да бъдат затворени (освен ако не изключите и страничните отвори), същото важи и за отворите, които се грижат за размразяването на страничните стъкла - и затова постоянно се влачат около ушите.

Подобно на своя предшественик, задвижването на четирите колела се управлява от компютър. По принцип предните колела се привеждат в движение и само ако компютърът засече въртене, задейства и задните колела. В стария CR-V системата беше задръстена зад волана и много забележимо, този път малко по-добре. Фактът, че системата не е перфектна, се доказва от факта, че при по -рязко ускорение предните колела изскърчат, което показва, че кракът на педала на газта е твърде тежък и воланът става неспокоен.

В същото време тялото се накланя значително и пътниците ви ще бъдат благодарни, ако не поемете такова начинание. На хлъзгави повърхности това е още по-ясно изразено, същото важи и за ускорението в завои, където CR-V се държи като автомобил с предно предаване. Във връзка с всичко по-горе ви съветваме да не влизате просто в калта с CR-V.

или дълбок сняг, тъй като задвижването му на всички колела отнема известно свикване.

Двигателят не е най-добрият вариант за дизайна на задвижването на всички колела CR-V. Двулитровият четирицилиндров бензинов двигател произвежда респектиращите и живи 150 конски сили и реагира моментално и с голямо удоволствие на командите за газта. Следователно той е добър спътник на асфалт, особено в града и на магистралата. В първия случай се проявява като живо ускорение, във втория - високи крейсерски скорости, което не е съвсем типично за такива автомобили.

Консумацията съответства на тази на десния крак на водача. Когато е спокоен, той може да се обърне или малко повече от 11 литра (което е благоприятно за толкова голяма кола със 150 „коня“), при умерено оживен шофьор ще бъде с един литър по -високо, а при ускорение до 15 литра. за 100 км. Дизелов двигател би бил добре дошъл тук.

На хлъзгавите повърхности на къщата има по-малко двигател, където той може да бъде доста издръжлив, така че задвижването на четирите колела изисква много работа, за да получи мощността си на пътя, тъй като реакцията при най-малкото докосване на крака е мигновена и решаващ. - това не е функция, която би била полезна за кал или сняг.

Подобно на шасито, спирачките са стабилни, но не шокиращи. Спирачният път съответства на класа, както и на съпротивлението при прегряване.

И така, новият CR-V е красиво завършено цяло, което не всеки ще хареса - за мнозина ще бъде твърде офроуд, за мнозина ще бъде твърде лимузино. Но за тези, които търсят кола от този тип, това е отличен избор - дори като се има предвид достъпната цена в сравнение с конкурентите.

Душан Лукич

Снимка: Aleš Pavletič.

Honda CR-V 2.0i

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Базова цена на модела:	24.411,62 €
Цената на тестовия модел:	24.411,62 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,0 s
Максимална скорост:	177 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,1 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 3 години или 100.000 6 км, гаранция за ръжда 3 години, гаранция за лак XNUMX години

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 86,0 × 86,0 mm - работен обем 1998 cm3 - компресия 9,8:1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 6500 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 18,6 m / s - специфична мощност 55,1 kW / l (74,9 l. Цилиндър - блок и глава от лек метал - електронно многоточково впръскване и електронно запалване (PGM-FI) - течно охлаждане 192 l - двигателно масло 4000 l - батерия 5 V, 2 Ah - алтернатор 4 A - променлив катализатор
Пренос на енергия:	автоматично задвижване на четирите колела - един сух съединител - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,533; II. 1,769 часа; III. 1,212 часа; IV. 0,921; V. 0,714; заден ход 3,583 – диференциал 5,062 – 6,5J × 16 джанти – гуми 205/65 R 16 T, обхват на търкаляне 2,03 m – скорост на 1000-та предавка при 33,7 rpm XNUMX km / h
капацитет:	максимална скорост 177 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 10,0 с - разход на гориво (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 л / 100 км (безоловен бензин, начално училище 95); Капацитет извън пътя (фабрично): Изкачване n.a. - Допустим страничен наклон n.a. - Ъгъл на подход 29°, ъгъл на преход 18°, ъгъл на отпътуване 24° - Допустима дълбочина на водата n.a.
Транспорт и окачване:	офроуд ван - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx - няма данни - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, напречни релси, наклонени релси, винтови пружини, телескопични амортисьори , стабилизатор - двуверижни спирачки , преден диск (принудително охлаждане), заден диск, серво управление, ABS, задна механична ръчна спирачка (лост на таблото) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,3 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1476 кг - допустимо общо тегло 1930 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1500 кг, без спирачка 600 кг - допустимо натоварване на покрива 40 кг
Външни размери:	дължина 4575 мм - ширина 1780 мм - височина 1710 мм - междуосие 2630 мм - предна следа 1540 мм - задна 1555 мм - минимален просвет 200 мм - радиус на движение 10,4 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1480-1840 мм - ширина (при коленете) отпред 1500 мм, отзад 1480 мм - височина над седалката отпред 980-1020 мм, отзад 950 мм - надлъжна предна седалка 880-1090 мм, задна пейка 980-580 мм - дължина на предната седалка 480 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 58 л
Кутия:	багажник (нормален) 527-952 л

Нашите измервания

T = 20 ° C, p = 1005 mbar, отн. vl. = 79%, Пробег: 6485 км, Гуми: Bridgestone Dueler H / T
Ускорение 0-100 км:	10,2s
1000 м от града:	32,0 години ( 160 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	11,5 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	17,8 (V.) стр
Максимална скорост:	177 км / ч (V.)
Минимална консумация:	10,8 л / 100 км
Максимална консумация:	15,1 л / 100 км
тестов разход:	12,1 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	74,7m
Спирачен път при 100 км / ч:	41,5m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	65dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	67dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (334/420)

• Никъде не се откроява ненужно, но в същото време не страда от изразени слабости. Технологията все още е на ниво, двигателят (както подобава на Honda) е отличен и пъргав, трансмисията е доста удобна за използване, ергономията е стандартна японска, както и качеството на избраните материали. Добър избор, само цената можеше да е малко по -достъпна.

• Екстериор (13/15)

  Работи отлично офроуд и качеството на изработката е на високо ниво.

• Интериор (108/140)

  Предната част е твърде стегната за дължината, в противен случай ще има много място на задните седалки и в багажника.

• Двигател, трансмисия (36
  
  
  / 40)

  XNUMX-литровият XNUMX-цилиндров бензинов двигател не е най-добрият избор за офроуд автомобил, но на пътя върши чудесна работа.

• Шофиране (75
  
  
  / 95)

  На земята не се очакват чудеса, в асфалтови завои се накланя: CR-V е класически мек SUV.

• Производителност (30/35)

  Добрият двигател означава добро представяне, особено по отношение на теглото и голяма челна повърхност.

• Сигурност (38/45)

  Спирачният път може да е по -кратък, в противен случай усещането за спиране е добро.

• Икономика

  Разходът, в зависимост от типа автомобил, не е прекалено голям, но след година -две дизелът ще дойде по -добре. Гаранцията е окуражаваща

Хвалим и укоряваме

място на задните седалки и в багажника

мощен двигател

прецизна скоростна кутия

полезност

външен вид

двойно отваряне на задната врата

прозрачност обратно

лош контрол на вентилацията

монтаж на ръчна спирачка

недостатъчно място на предната седалка (надлъжно отместване)

твърде малко място за малки предмети