Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV за борба ... с данъците
Турбодизелът CR-V 1.6 i-DTEC ще бъде представен в салоните на Honda през септември. Възможността за защита срещу по-висока акцизна ставка е важно, но не единствено предимство на автомобила. Новата версия на популярния SUV също е икономична и забавна за шофиране.
Първото поколение на многофункционалния автомобил Honda CR-V дебютира през 1995 г. Производителят ни накара да чакаме дълго време за възможността да поръчаме кола с дизелов двигател. Двигателят 2.2 i-CTDi се появи през 2004 г. - тогава кариерата на второто издание на Honda CR-V бавно приключваше. Третото поколение на японския SUV от самото начало се предлага с дизелов двигател.
Въпреки това Honda остава една крачка зад конкуренцията. В палитрата липсваше изключително икономична версия, която освен че намаляваше разходите за гориво, избягваше по-високи данъци. Пристигането му беше обявено в края на 2012 г. По това време Honda започна продажбите на новия CR-V, предлагайки на купувачите бензинова версия 2.0 i-VTEC (155 к.с., 192 Nm) и дизелова версия 2.2 i-DTEC (150 к.с., 350 Nm). За най-икономичните са подготвили опцията 1.6 i-DTEC (120 к.с., 300 Нм).
Голям SUV с 1,6-литров двигател, произвеждащ 120 к.с. буди определени опасения. Ще бъде ли достатъчно динамична такава машина? Оказва се, че е така. 300 Nm в комбинация с добре подбрана скоростна кутия осигуряват добра производителност. Honda CR-V 1.6 i-DTEC ускорява до "стотици" за 11,2 секунди, а максималната скорост е 182 км/ч. Стойностите не ви поставят на колене, но не забравяйте, че това е версия за шофьори, които търсят спестявания, а не постоянно изцеждат потта от колите.
Двигателят започва да работи при 2000 оборота в минута. Бордовият компютър препоръчва превключване на по-високи предавки не по-късно от 2500 об./мин. Това обикновено има смисъл, въпреки че си струва да опитате да намалите, преди да изпреварвате или да изкачвате по-стръмни склонове. CR-V ще започне да набира скорост по-ефективно. Познат от конкурентните SUV, няма да усетим ясно впръскване на задвижването - новият двигател на Honda възпроизвежда мощност много плавно. До 3000 оборота в минута кабината е тиха. При по-високи обороти турбодизелът се чува, но и тогава не става натрапчив.
Интериорът на версиите 1.6 i-DTEC и 2.2 i-DTEC е идентичен. Интериорът все още е приятен за окото и функционален, а багажното отделение с капацитет от 589-1669 литра е лидер в сегмента. Ергономията не повдига никакви резерви, въпреки че ще отнеме няколко минути, за да проучите местоположението на бутоните на волана и работата на бордовия компютър. Повече от достатъчно място за пътниците. Дори на втория ред - значителната ширина на кабината и плоският под означава, че дори трима не трябва да се оплакват от дискомфорт.
Горко на тези, които решат да познаят по-слабата версия по външния вид. Производителят дори не посмя да прикачи табелка с данни за мощността на двигателя. Тялото обаче крие голям брой промени. Инженерите на Honda не просто смениха двигателя. По-малките размери на задвижващия механизъм позволяват да се оптимизира позицията му. От друга страна, по-малкото тегло на двигателя направи възможно намаляването на спирачните дискове и промяната на твърдостта на пружините, амортисьорите, задните носачи и стабилизатора. Модификациите на окачването, съчетани с по-добро разпределение на теглото, подобриха поведението на Honda CR-V на пътя. Автомобилът реагира по-спонтанно на команди от волана, не се върти в завоите и остава неутрален за дълго време дори при динамично шофиране.
Говорителите на Honda откровено признаха, че новите настройки на окачването са подобрили характеристиките на возене с цената на леко намаляване на амортизацията при къси неравности. Автомобилът Honda с висока проходимост се показа от най-добрата си страна по време на първите тестови драйви край Прага. Шасито му все още е тихо и поема ефективно неравностите. Пътниците ясно усещат само най-сериозните дефекти по повърхността. Превозните средства, налични за тестване, бяха оборудвани с 18-цолови джанти. На базата на „седемдесетте“ потискането на неравенствата би било малко по-добро.
Honda CR-V с двигател 1.6 i-DTEC ще се предлага само с предно задвижване. Мнозина смятат SUV без задвижване на всички колела за странно предложение. Обратната връзка с клиентите е важна, но връзката между търсене и предлагане е още по-важна. Анализът на Honda показва, че 55% от европейските продажби на SUV идват от автомобили с дизелово задвижване и задвижване на всички колела. Други осем процента се падат на "бензин" с задвижване на всички колела. Същият дял в структурата на продажбите имат и джипове с бензинови двигатели и предно предаване. Липсващите 29% са турбодизели с предно задвижване. Интересът към тях започна да расте бързо през 2009 г. Така става ясно, че дори купувачите на джипове гледат да спестят пари по време на кризата.
В случая с Honda CR-V 1.6 i-DTEC ще има доста от тях. Двигателят е наистина икономичен. Производителят твърди 4,5 л/100 км при смесен цикъл. Не успяхме да постигнем толкова добър резултат, но при активно шофиране по криволичещи пътища колата изразходваше 6-7 л / 100 км. При плавно боравене с педала на газта компютърът отчете 5 л/100км.
Данните от хомологацията показват, че новата версия на Honda CR-V отделя 119 g CO2/km. Някои страни възнаграждават този резултат с ниски такси за експлоатация на превозни средства. Спестяванията могат да бъдат значителни. В Обединеното кралство потребителите на автомобили с емисии под 130g CO2/km са освободени от данък. При 131 g CO2/km и повече, най-малко £125 на година трябва да се плащат в държавната хазна. В Полша данъците не зависят от количеството или състава на отработените газове. Колите се облагаха с акциз, чийто размер зависеше от обема на двигателя. При CR-V 2.2 i-DTEC той е 18,6%. Новото дизелово гориво ще бъде обложено с акциз от 3,1%, което би трябвало да улесни вносителя да калкулира изгодна цена.
Honda CR-V с двигател 1.6 i-DTEC ще пристигне в полските шоуруми през септември. Трябва да изчакаме и ценовите листи. Остава да стискаме юмруци за добра оферта. Civic с 1.6 i-DTEC турбодизел, за съжаление, се оказа един от най-скъпите автомобили в C-сегмента.
