Преглед на Honda Civic Type R 2021

Hot хечовете са добри в много отношения, а тяхната висока производителност и относителна достъпност ги правят печеливша комбинация за масовия ентусиаст.

Но малцина са по-раздвояващи от Honda Civic Type R за неговия див стил, което е срамота, защото може да се определи еталонът за своя сегмент.

Но тъй като моделът от 10-то поколение се продава вече повече от три години, е време за актуализация в средата на живота. Подобри ли се породата? Прочетете, за да разберете.

Honda Civic 2021: Type R
Клас на безопасност
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	8.8 л / 100 км
приземяване	4 места
Цена от	$45,600

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 10/10

Нека да преминем направо към въпроса: Type R не е за всеки и няма нищо общо с това как се вози, защото ако беше (предупреждение за спойлер), всеки би го купил.

Вместо това Type R разделя мненията поради начина, по който изглежда. Излишно е да казвам, че това е диво дете и самото определение за „състезателно момче“. Ако питате мен, това е любов от пръв поглед, но има голям шанс да не се съгласите.

Във всеки случай, Honda направи няколко промени в екстериора на Type R, но това не го прави по-малко открояващо се от тълпата. Всъщност те му дават още повече предимства – по отношение на функционалността.

Нашата тестова кола беше боядисана в "Racing Blue" срещу допълнителни $650.

Например, по-голямата решетка и по-тънката решетка оптимизират охлаждането на двигателя, комбинация, която осигурява 13% увеличение на всмукването на въздух, докато преработената сърцевина на радиатора също помага за намаляване на температурите на охлаждащата течност с 10% в сценарии с голямо търсене.

Въпреки че тези промени действително намаляват леко предната притискаща сила, те компенсират недостатъка чрез преструктуриране на предната въздушна преграда, която е малко по-дълбока и вече има оребрени зони за създаване на отрицателно налягане в гумите.

Голямата решетка помага за охлаждането на двигателя.

Други промени в дизайна включват симетрични фарове за мъгла с гладки повърхности и венчелистчета в цвят на каросерията, функция, репликирана на задната броня.

В противен случай всичко е както обикновено, което означава, че получавате LED фарове, дневни светлини и фарове за мъгла, както и функционален капак и преден сплитер.

Отстрани черните 20-инчови алуминиеви джанти, обути в гуми 245/30, са свързани с повдигнати странични прагове, а червеният цвят на предните четирибутални спирачни апарати Brembo се просмуква през тях.

Type R носи 20-инчови лети джанти.

Въпреки това, всички погледи ще бъдат насочени към задната част, където огромен спойлер на крилото е допълнен от вихрови генератори на ръба на покрива. Или може би тройните изпускателни тръби на централизираната изпускателна система вътре в дифузора ще получат най-голямо внимание?

И ако наистина искате екстериорът да е крещящ, изберете църкащия "Racing Blue" (както се вижда на нашия тестов автомобил), който се присъедини към "Rally Red", "Crystal Black" и "Championship White" като опции за боя. Струва си да се отбележи, че Rally Red е единственият цвят, който не изисква $650 премия.

Най-голямо внимание привлича задната част на Civic заради огромния спойлер на крилото.

Отвътре Type R вече има спортен волан с плоско дъно, завършен в черно и червено алкантара. Новият превключвател включва алуминиево копче с форма на сълза в горната част и черен ботуш от алкантара в основата. Към първата е добавена вътрешна противотежест от 90 грама за по-добро усещане и точност.

Има и актуализирана медийна система с по-малък 7.0-инчов сензорен екран, с физически бутони за бърз достъп и копче за сила на звука, което вече е част от пакета, което значително подобрява използваемостта, дори ако цялостната функционалност все още е малко ограничена.

Черно-червена алкантара е разпръсната из цялата кабина.

Въпреки това, за тези, които искат да следят данните си за шофиране, има нов софтуер "LogR" на борда, който може да проследява производителността, да регистрира времена на обиколки и да оценява поведението при шофиране. Споменавали сме "състезателно момче" преди, нали?

В противен случай това е почти Type R, който познаваме и обичаме, с червена и черна тапицерия от алкантара, покриваща прилепналите предни спортни седалки, които имат интегрирани подглавници, както и облицовка от четкани въглеродни влакна на гърба. тире.

Много полезен и голям многофункционален дисплей е разположен пред водача, между показанията за температурата на маслото и нивото на горивото, докато спортните педали от сплав са на ваше разположение в долната част.

Пред водача има голям многофункционален дисплей.

Но преди да започнете да шофирате, уверете се, че всички пътници са с червени предпазни колани и пътниците отзад са седнали на пейка с две места (да, тип R с четири места), тапицирана с черен плат с червени шевове. .

Type R със сигурност се чувства по-специален от обикновения Civic, с червени акценти навсякъде и черна алкантара с червени шевове по вложките на вратите и подлакътниците, а табелата със серийния номер на Type R под превключвателя завършва всичко много добре. .

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

С размери 4557 мм дължина (с 2700 мм междуосие), 1877 мм ширина и 1421 мм височина, Type R е малко голям за малък хечбек, което означава добри неща за практичност.

Например, товарният капацитет е много удобен 414L, но сгъването на задния диван 60/40 (с помощта на ключалки с ръчно отваряне на втория ред) създава неразкрито количество допълнително място за съхранение заедно с нелогична гърбица на пода на багажника. .

Има и високо натоварване, с което трябва да се борите, въпреки че има четири точки за закрепване до една кука за чанта, които улесняват боравене с разхлабени предмети. Нещо повече, рафтът за колети се изплъзва и се прибира.

Въпреки че предлага около четири инча място за краката (зад шофьорската ми седалка е 184 см/6 фута 0″), както и два инча пространство за главата, вторият ред е достатъчно широк само за двама възрастни, което е идеално, като се има предвид, че Type R е четири- седалка. - местен.

Задните седалки са подходящи за двама възрастни.

Разбира се, децата имат много повече пространство за маневриране и дори голям "предавателен тунел" не е проблем за тях. А ако са по-млади, има две горни точки за закрепване на кабела и две точки за закрепване на детски столчета ISOFIX.

По отношение на удобствата обаче Type R изостава, като пътниците отзад нямат насочени вентилационни отвори, някаква форма на свързаност или сгъваем подлакътник. Освен това няма джобове за карти на гърбовете на предните седалки, а кошчетата на вратите могат да поберат обикновени бутилки.

Ситуацията обаче е много по-добра на предния ред, където дълбокото централно отделение има държач за чаша и USB-A порт, друг от които е разположен под „плаващото“ отделение на B-колона до 12V изхода и HDMI. пристанище.

Отпред има USB порт, 12V изход и HDMI порт.

Жабката е от по-голямата страна, което означава, че можете да поставите повече от ръководството на собственика в нея, а чекмеджетата на вратите могат удобно да държат по една обикновена бутилка.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Започвайки от $54,990 плюс пътни разходи, актуализираният Type R е с $3000 по-скъп от своя предшественик и така моделът бързо се превръща в нещо като търсене, въпреки че няма да останете да искате твърде много.

Стандартното оборудване, което все още не е споменато, включва сензори за здрач, сензори за дъжд, задно стъкло за поверителност, електрическа ръчна спирачка с функция за автоматично задържане и влизане и стартиране без ключ.

Вътре има 180W звукова система с осем високоговорителя, поддръжка на Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth връзка и цифрово радио, както и двузонов климатичен контрол и автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане.

Мултимедийната система със 7.0-инчов сензорен екран няма вградена сателитна навигация.

Какво липсва? Вградената сателитна навигация и безжичното зарядно за смартфон са забележителни пропуски и трябва да бъдат включени в тази ценова точка.

Type R има много конкуренти, като ключовите са Hyundai i30 N Performance (41,400 44,890 долара), Ford Focus ST (53,990 XNUMX долара) и Renault Megane RS Trophy (XNUMX XNUMX долара).

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 10/10

Не са правени промени в 2.0-литровия турбо-бензинов четирицилиндров двигател Type R VTEC, въпреки че нововъведеният Active Sound Control (ASC) повишава шума си по време на агресивно шофиране в режими Sport и +R, но го подобрява допълнително в Comfort настройки.

2.0-литровият четирицилиндров двигател с турбокомпресор развива 228 kW/400 Nm мощност.

Агрегатът все още произвежда впечатляващите 228 kW при 6500 об/мин и 400 Nm въртящ момент от 2500-4500 об/мин, като тези мощности се изпращат към предните колела чрез шестстепенна ръчна трансмисия с близко съотношение с регулиране на оборотите.

Да, тук няма опции за задвижване на всички колела и автоматика, но ако искате това, има много други горещи хечбеци, които ги имат.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

Разходът на гориво тип R при тестване с комбиниран цикъл (ADR 81/02) е 8.8 л/100 км, а емисиите на въглероден диоксид (CO2) са 200 г/км. Като се има предвид предлаганото ниво на производителност, и двете твърдения са доста разумни.

В реалния свят обаче, ние сме разходили средно 9.1 л/100 км през 378 км разделението между магистрала и градски пътища. За ръчен хот хеч с предно задвижване, който е каран с умисъл, това е страхотен резултат.

За справка, 47-литровият резервоар за гориво на Type R съдържа най-малко 95 октанов бензин, така че бъдете готови да платите повече за презареждане.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Въпреки че през 2017 г. ANCAP присъди на останалата част от сегашното поколение Civic максимална оценка за безопасност от пет звезди, Type R все още не е тестван.

Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача се простират до автономно аварийно спиране, асистент за поддържане на лентата, адаптивен круиз контрол, ръчен ограничител на скоростта, асистент за дълги светлини, асистент при потегляне по наклон, наблюдение на налягането в гумите, камера за задно виждане и предни и задни сензори за паркиране.

Какво липсва? Е, няма наблюдение на мъртвата зона или предупреждение за кръстосано движение, въпреки че първото се дължи отчасти на настройката на Honda LaneWatch, която поставя видео на живо за мъртвото място на пътника на централния дисплей, когато лявата светлина е включена.

Другото стандартно оборудване за безопасност включва антиблокиращи спирачки (ABS), електронно разпределение на спирачното усилие (EBD), помощ при аварийно спиране (BA) и конвенционални електронни системи за контрол на сцеплението и стабилността.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Подобно на всички модели на Honda Australia, Type R се предлага стандартно с петгодишна неограничена гаранция за пробег, две години по-малко от еталонния показател на Kia „без никакви ограничения“. А пътната помощ не е включена в пакета.

Сервизните интервали са на всеки 12 месеца или на 10,000 1000 км (което настъпи първо), което от двете е по-кратко. Въпреки това, безплатна проверка след първия месец или XNUMX км.

Услугата с ограничена цена е достъпна за първите пет години или 100,000 1805 мили и струва най-малко $XNUMX, което е доста добре като се имат предвид.

Какво е да караш? 10/10

Някои казват, че няма такова нещо като твърде много мощност, но Type R може просто да не е съгласен...

Като хотхеч с предно задвижване, Type R винаги щеше да тества границите на сцеплението, но има толкова много мощност, че може да наруши сцеплението (и да започне да върти въртящия момент) на трета предавка при силно ускорение. Реверсивни мускулни кар лудории, наистина.

Въпреки това Type R всъщност върши доста забележителна работа, като намалява своите 228 kW, ако дроселът се натисне по подходящ начин, като постепенно става по-груб в режимите Sport и +R.

Подпомагащ този процес в завой е спираловиден диференциал с ограничено приплъзване на предния мост, който работи усилено, за да увеличи максимално сцеплението, като същевременно ограничава мощността на колелото, което запъва най-много. Всъщност това изисква много усилия.

Така или иначе, когато решавате как да се възползвате максимално от високата производителност на Type R, е очевидно колко силно удря. В крайна сметка той спринтира от място до 100 км/ч за заявените 5.7 секунди, което е адски добре за хот хеч с предно задвижване и ръчна трансмисия.

И докато пиковият въртящ момент е 400 Nm в средния диапазон, този двигател все още е VTEC-клас, така че работата се засилва, когато се приближите до пиковата мощност и след това червената линия, създавайки спиращо дъха ускорение.

Да, допълнителният тласък в горните диапазони е наистина забележим и ви кара да искате да въртите оборотите на Type R във всяка една от предавките му, първите няколко от които са хубави на по-късата страна.

Говорейки за това, скоростната кутия е също толкова невероятна, колкото и двигателят. Съединителят е добре претеглен и има перфектна точка на освобождаване, докато лостът за превключване се чувства страхотно в ръката и късият му ход прави бързото превключване на предавките нагоре и надолу много по-достижими.

Макар че всичко това е наред, козът на Type R всъщност е неговата плавно каране и управление.

Независимото окачване се състои от преден мост с подпори MacPherson и заден мост с множество връзки, а неговите адаптивни амортисьори оценяват пътните условия 10 пъти по-бързо от преди благодарение на софтуерна актуализация, която има за цел да подобри управлението и качеството на возене.

Това е обещаващо, особено като се има предвид, че Type R вече беше по-напред, когато ставаше дума за качество на возене. Всъщност това е сравнително възвишено в режим Comfort.

Разбира се, ако търсите калдъръм, ще се оправите, но на тротоар Type R е приблизително толкова пригоден за живеене, колкото може да бъде хот хеч. Особено ми харесва колко бързо отскача от неравностите на пътя като дупки, за да запази контрол.

Но не правете грешката да мислите, че Type R е твърде мек, защото определено не е. Превключвайте между режимите Sport и +R и адаптивните амортисьори се затягат за по-спортно каране.

Докато адаптивните амортисьори са се превърнали почти в клише, тъй като много версии променят много малко изживяването при шофиране, Type R е различен звяр, с променливост, колкото автентична, толкова и реална.

Веднага след като излезете от комфортния режим, всичко се засилва, условията под краката излизат на преден план и контролът върху тялото става още по-силен.

Като цяло има още повече увереност: Type R винаги е нетърпелив да навлезе в завои, като успява да запази нивото на каросерията си от 1393 килограма, показвайки само намек за недозавиване при силно натискане.

Разбира се, управлението не е всичко, електрическото усилвател на волана на Type R също играе ключова роля. 

Въпреки че има променливо предавателно отношение, неговата нахална природа е очевидна веднага: Type R се стреми да насочва според указанията във всеки даден момент.

Твърди се, че по-твърдите предни и задни втулки, както и новите сферични шарнири с по-ниско триене, подобряват усещането за управление, подобряват управлението и подобряват представянето на сближаване при завой.

Обратната връзка през волана е фантастична, водачът винаги вижда какво се случва на предната ос, докато тежестта на системата е на добра цена, варираща от приятна и лека в Comfort до по-стегната в Sport (наше предпочитание) и тежка в +R.

Също така си струва да се спомене, че Type R вече има по-мощна спирачна система с нови вентилирани предни дискове от две части 350 мм, които намаляват неподрессорено тегло с около 2.3 кг.

Снабдени са със свежи подложки, изработени от по-устойчив на избледняване материал и се казва, че комбинацията подобрява термичната ефективност, особено по време на оживено шофиране.

Нещо повече, ходът на спирачката е намален с около 17 процента (или 15 mm) при тежки натоварвания, което води до по-бързо усещане на педала. Да, Type R е почти толкова добър при спиране, колкото и при ускоряване и завиване...

присъда

Type R е чисто удоволствие от шофирането. За разлика от някои други горещи хечове, той всъщност може да се трансформира в удобен круизър или свирепа котка с едно натискане на превключвател.

Тази широта от възможности е това, което прави Type R толкова привлекателен за взискателните ентусиасти – стига да могат да живеят с външния му вид.

Можем, така че се надяваме следващото поколение на Type R, което трябва да се появи през следващите няколко години, да не се отклони твърде далеч от формулата. Да, този хот хеч е доста добър като цяло.