Honda Civic Sedan 1.8i ES

Помниш ли още? Преди около десет години много седани от тази марка се появиха по нашите пътища. Вярно е, че Honda постигна големи крачки в световен и локален мащаб, но най-малкото разнообразието в предлагането винаги е добра точка за продажба.

Honda, макар и една от „японците“ сред най -малките, все още играе важна роля в световната автомобилна индустрия. И той остава типичен японски производител, което освен всичко друго означава, че може би всяко негово движение не ни е ясно веднага. За какво става дума? Въпреки че този Civic носи същото име като модела с пет врати, вътрешно това е напълно различен автомобил. Той е насочен главно към пазарите на Япония и Северна Америка, отчасти също и в Източна Европа и останалата част на Азия, тъй като отдавна е известно, че купувачите в Европа, които търсят толкова голямо превозно средство, предпочитат лимузини. Така че, ако седанът се появи и на някой от тези пазари, това ще бъде само добрата воля на местния вносител.

Както седанът, така и версията седан, този Civic има своите недостатъци: достъпът до багажника е ограничен (малък капак), самият багажник е доста нисък (от нашия комплект куфари поставяме два средни и самолет в него, но ако багажникът беше само малко по -голям, лесно би погълнал още по -голям куфар!), капакът на багажника вътре не е облечен (така че има доста остри ръбове на ламарината) и, въпреки че това е третият прибиращ се, дупката, която формите са много малки и стъпаловидни. И, разбира се, поради липсата на чистачка на задното стъкло, видимостта при дъжд и сняг е частично ограничена. И по -късно, когато изсъхналите капки оставят мръсни петна.

Що се отнася до дизайна (отвън и особено отвътре), изглежда, че отговорникът, одобрявайки футуризма на версията с пет врати, каза на дизайнера: Е, сега го направи нещо по-традиционно, класическо. И това е всичко: отвън седанът е по-близо до Accord, а отвътре - Civic с пет врати, но на пръв поглед е много по-класически. На външен вид злите езици споменават дори Passat или Jetto (фар!), въпреки че моделите "излязоха" твърде близо във времето, за да бъдат едно или друго копие на третия. Но също така е вярно, че в класическите каросерии на лимузини често срещаме класически дизайнерски решения. Защото клиентите са по-„класически“ по техен вкус.

Ако се качите в този седан от седан (и двата пъти Civic!), две неща бързо ще станат ясни: че само воланът (почти с изключение на разположението на няколко бутона върху него) е абсолютно същият и че арматурното табло е мазка с четка, подчертаваща предните водачи, подобно. Също така в седана, доста под предното стъкло, има голям цифров индикатор за скоростта, а точно зад волана е голям (единствен) аналогов скоростомер на двигателя. Това е източникът на единствената голяма ергономична жалба: воланът трябва да се регулира така, че горната част на пръстена да е между двата сензора, а не така, че водачът да може да управлява колата. Това не е много обезпокоително, но все пак оставя малко горчивина.

Фактът, че това е кола, която не е предназначена предимно за Европа, бързо се забелязва отвътре. Класическият японски американец е, че средните слотове на арматурното табло не могат да се затварят или контролират поотделно, че автоматичното превключване на предавките е само за предното стъкло на водача (за щастие тук в двете посоки!), Че няма стабилизиращ ESP в колата (и е не се задвижва от ASR). ) и че максималната скорост е електронно ограничена. Рядко се среща такава тапицерия в колите: тя е много мека и следователно приятна за кожата, но много чувствителна към износване (подлакътник между седалките!). В крайна сметка също рядко имаме тестова кола с този размер и ценови диапазон с люк.

В противен случай разликата между автомобилите, проектирани за различни континенти, става все по -малка. Следвайки американския модел (или по -добре: вкус), този Civic също има хубаво количество чекмеджета и място за съхранение вътре, които също са полезни. Само между предните седалки има пет от тях, четири от тях са големи. Чекмеджетата с четири врати също са големи, а банките имат четири места. С дреболии почти сигурно няма да възникнат проблеми.

Но дори и останалата част от пътуването е приятно; позицията на водача е много добра, управлението е просто и пространството на четирите седалки е изненадващо голямо. Синьото осветяване на измервателните уреди (с комбинация от бяло и червено) е поразително, но приятно за окото, а измервателните уреди са прозрачни. В този Civic всички превключватели също са на една ръка разстояние, автоматичната климатизация работи добре (при 20 градуса по Целзий), а цялостният комфорт е донякъде компрометиран само от доста силния интериор при по -високи обороти на двигателя.

Механиката също леко флиртува със спортността на тази Honda. Голямо дразнене е значителната чувствителност на педала на газта (той реагира на най -малкото докосване), но двигателят, макар и доста спортен, също е много дружелюбен. Двигателят е и единствената важна механична част, която е абсолютно същата като при петврата Civic (AM 04/2006 тест), което означава, че можете да очаквате същия характер от него.

Накратко, на празен ход е образцова гъвкавост, в средните честоти е отлична, а при по-високи обороти е малко под очакванията, тъй като не е толкова мощен, колкото шума, който издава. И тук двигателят е съчетан с шестстепенна ръчна скоростна кутия, която може да е пъргава, но дава лоша обратна връзка, а лостът не е особено прецизен. Въпреки това, изчисляването на предавателните числа (също и тук) отнема доста време; достатъчно, за да направи разхода на гориво по-благоприятен, но отново не достатъчно, за да направи принципите на гъвкавостта на двигателя. Ето защо често не е необходимо да посягате към скоростния лост, ако водачът иска комфортно возене, а с натискане на педала на газта и след това превключване на скоростите, карането става спортно.

Че този Civic не е Civic също става ясно, когато огледате шасито. В сравнение с петте врати, седанът има индивидуално окачване отзад и многостепенна ос, което на практика означава по-комфортно каране и по-прецизно управление. Зимните гуми не позволяват достатъчно точна оценка, особено при доста високите външни температури по време на теста, но това шаси заедно с отличен волан (спортен, прецизен и прав!) Прави малко по-добро впечатление от Civic с пет врати .

Въпреки това, на ръба на физическите граници, Civic има по -дълъг заден край или по -дълъг надвес над задните колела. Горепосоченото осигурява отлично усещане в тесни завои (т.е. при по -ниски скорости), а в по -дълги завои (при скорости над 100 километра в час), водачът усеща тенденция задната част да се отдръпне при бързо отдръпване на газта или дори повече при спиране. Поддържането в посока (не само права, но особено в завоите) не е идеално, особено на колела или при силен вятър, когато Civic стане малко забързан.

Явлението далеч не е критично, тъй като при отлично управление е лесно да се запази посоката и отново меките гуми на настилката с пружинно отопление помагат много. Спортното шофиране може да бъде и забавно, като може би най-малко спортната част от механиката са спирачките, които след няколко последователни резки спирания прегряват толкова много, че ефективността им намалява.

Ами спестяванията? Скоростите на трансмисията (и диференциал) са настроени на 130 при 4.900 км / ч на четвърта предавка, 4.000 на пета и 3.400 на шеста, а за движение по магистралата с тези скорости са необходими малко над седем литра гориво на 100 километра. ... Натискането на газ увеличава разхода до 13 литра на сто километра, по -малко от седем може да се постигне от водача с леко движение на десния крак по пътищата извън населените места, а в градски условия двигателят ще консумира около девет литра на 100 километра . Когато вземете предвид мощността на двигателя и диапазона, който се поддържа при дадени обороти, разходът на гориво е просто примерен.

Като се има предвид всичко, този Civic се чувства като изцяло класическа Honda; такива, каквито очакваме. Тялото е там. ... Да, също класика, но в различен смисъл на думата. Класика за хора с класически вкус. И не само за тях.

Винко Кернч

Снимка: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Базова цена на модела:	19.988,32 €
Цената на тестовия модел:	20.438,99 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	103kW (140 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1799 cm3 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 6300 rpm - максимален въртящ момент 173 Nm при 4300 rpm.
Пренос на енергия:	предни колела с двигател - 6-степенна механична трансмисия - гуми 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,3 сек - разход на гориво (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови - задно колело, 11,3 ,XNUMXм.
Масе:	празен автомобил 1236 кг - допустима обща маса 1700 кг.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 50 л.
Кутия:	Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л)

Нашите измервания

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / отн. Собственост: 63% / Състояние на брояч на км: 3545 км
Ускорение 0-100 км:	9,0s
402 м от града:	16,5 години ( 138 км/ч)
1000 м от града:	30,0 години ( 175 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,7 / 12,8s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	14,0 / 18,5s
Максимална скорост:	200 км / ч (V. и VI.)
Минимална консумация:	7,2 л / 100 км
Максимална консумация:	13,0 л / 100 км
тестов разход:	9,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	46,8m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	71dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	69dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	67dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (330/420)

• Въпреки че носи същото име като версията с пет врати, тя се различава значително от нея - или търси други клиенти; такива, които предпочитат класическия вид и форма на каросерията, но в същото време изискват типичните за Honda (особено технически) характеристики.

• Екстериор (14/15)

  Въпреки задната част на лимузината, тя прилича на много послушна кола. Отлична изработка.

• Интериор (110/140)

  Много просторна кола за четирима. Тапицерията на седалката е много удобна за използване. Много кутии.

• Двигател, трансмисия (36
  
  
  / 40)

  Като цяло техниката на движение е много добра. Малко дълги предавателни числа, двигателят е по -лош при високи обороти.

• Шофиране (83
  
  
  / 95)

  Шасито е отлично - доста удобно, но с добри спортни гени. Колелото също е страхотно. Леко компрометирана стабилност.

• Производителност (23/35)

  Дългата трансмисия и характерът на двигателя намаляват производителността с няколко точки. С този вид мощ очакваме повече.

• Сигурност (30/45)

  Това е опасно, тъй като дори няма ASR двигател, камо ли стабилизиращ ESP. Лоша видимост отзад.

• Икономика

  Много благоприятен разход на гориво за мощността на двигателя и нашето шофиране. Добра гаранция, но голяма загуба на стойност.

Хвалим и укоряваме

външен вид

маховик

ергономичност

позиция за шофиране

крака

двигател със средна скорост

производство

кутии и складови помещения

салонно пространство

лекота на използване на багажника

чувствителност на педала на газта

бордови компютър

видимост отзад

стъклен мотор

двигател при по -високи обороти