Honda Civic 1.4IS (4V)
Първият Civic беше малък, скромен хечбек, а след това семейството на моделите ставаше все по -разнообразно от поколение на поколение. През 1995 г. десетото милионно пето поколение Civic пусна касети, а през 1996 г. на пазара влезе първият Civic, произведен в европейския завод в Суиндон. Днес те се произвеждат в Япония (версии с три и четири врати), САЩ (купета с две врати) и Великобритания (версии с пет врати и Aerodeck).
Civics изглеждат различно, но всички модели имат еднакъв дизайн на шасито. Основните характеристики са еднакви, въпреки че моделите с две и четири врати имат междуосие с 60 мм по-късо. По този начин тестовият Civic с четири врати идва от Япония.
Дизайнерите бяха натоварени да увеличат интериора, като същевременно запазят компактния дизайн. Новият Civic е малко по -къс, по -широк и по -висок от предшественика си, но има повече място вътре. Това сочи към изцяло нов дизайн на тази кола, както се казва, отвътре. Характеризира се с плоско дъно без централна издатина. Новите предни и задни окачвания и по -компактният отсек на двигателя водят до увеличаване на пътническото и багажното пространство.
Формата на новата Honda Civic е класически седан. Четири врати и отделен багажник, което означава добър достъп до всички седалки от всички страни. В сравнително голям багажник няма място за големи багажи, защото те не минават през вратата, въпреки че са увеличили малко отвора. И също така обработката на вратата е неправилна, без обшивка. Изглежда, че колата е недовършена.
И класическият японски минус: капакът на багажника може да се отвори само с ключ или лост отвътре. Същият лост от лявата страна на предната седалка отваря и вратата за зареждане на гориво. Централното заключване работи само на вратата на шофьора и само една врата е заключена или отключена на предната врата на пътника. Няма климатик, но има вградена подготовка за него. За да платите за него почти 300 хиляди повече. За японска кола също е странно, че на нея няма часовник. Но е по -добре без него, отколкото да бъде трудно да се види, което често виждаме.
От една страна пакетът пакет е богат, но от друга изглежда, че нещо липсва. ABS с EBD е стандартен, има две въздушни възглавници, електрификация на четирите стъкла, хидравличен волан. Задните седалки имат точки за закрепване isofix. Той е с централно заключване, но работи само на вратата на водача. Например, днес няма толкова популярен климатик. Колата е достатъчно скъпа, за да бъде стандартна.
От друга страна, Civic с четири врати е хубава кола. Приятно освежено табло с удобни, добре видими, логични и достъпни бутони и превключватели. Само радиото е малко смущаващо, евтино е. Инструментите са ясни и сладко прости, а шофирането на Honda Civic е лесно.
Двигателят обича да стартира, а още по-добра характеристика е удоволствието от въртенето и захранването. Въпреки сравнително малкия обем, той е много енергичен и бърз. Той също не е прекалено лаком, но става малко прекалено силен при високи обороти. Двигателят в тестовия Civic е по-малкият от предлаганите два. Това е модерен лек чугунен агрегат (блок и глава) и един разпределителен вал се управлява от четири клапана над всеки цилиндър. В сравнение с предшественика си, той има същата мощност и леко увеличен въртящ момент, които постигна при по-ниски обороти от преди.
Скоростната кутия е може би една от най -слабите точки на новия Civic. Най -малкото тестът беше откровено неточен, а преминаването към обратно беше вече истинска лотария. Всъщност за Honda това е някак странно. Съотношенията на предавките се преизчисляват много бързо, така че дори на пета предавка двигателят се завърта докрай, а скоростомерът е близо до 190. Ако не беше силен шум и неточно предаване, новият Civic би заслужил много по -висока рейтинг. Особено като вземете предвид добре контролираното шаси, надеждното положение и надеждните спирачки.
Honda Civic с четири врати е само една от предлаганите версии, така че дори не е нужно да я разглеждате, ако не ви харесва. Някои просто са влюбени в такава форма и дори могат да си я позволят. И в Honda могат да предложат това. Това също донякъде е вярно.
Игор Пучихар
СНИМКА: Уро П Потокник
Honda Civic 1.4IS (4V)
Основни данни
| Продажби: | Car AC doo |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 14.029,30 € |
| Мощност: | 66kW (90 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,3 s |
| Максимална скорост: | 185 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,4 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години или 100.000 6 километра обща гаранция, XNUMX години гаранция срещу ръжда |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 75,0 × 79,0 mm - работен обем 1396 cm3 - степен на компресия 10,4:1 - максимална мощност 66 kW (90 к.с.) s.) при 5600 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 14,7 m / s - специфична мощност 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - максимален въртящ момент 130 Nm при 4300 rpm / min - колянов вал в 5 лагера - 1 разпределителен вал в главата (зъбен ремък ) - 4 клапана на цилиндър - лек метален блок и глава - електронно многоточково впръскване и електронно запалване (Honda PGM-FI) - течно охлаждане 4,8 л - двигателно масло 3,5 л - батерия 12 V, 45 Ah - алтернатор 70 A - променлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - един сух съединител - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,142 1,750; II. 1,241 часа; III. 0,969 час; IV. 0,805; ст. 3,230; заден ход 4,411 - диференциал 5,5 - джанти 14J × 185 - гуми 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), обхват на търкаляне 1000 м - скорост при 31,3 предавка 125 об./мин. 70 км / ч - резервно колело T15 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), ограничение на скоростта XNUMX км / ч |
| капацитет: | максимална скорост 185 km / h - ускорение 0-100 km / h 11,3 s - разход на гориво (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95) |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, наклонени релси, горни напречни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - двуверижни спирачки, преден диск (преден диск) с охлаждане), заден диск, серво управление, ABS, EBD, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - кормилна рейка и зъбно колело, серво управление, 2,9 оборота между крайните точки |
| Масе: | празно превозно средство 1130 кг - допустимо общо тегло 1620 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1200 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 50 кг |
| Външни размери: | дължина 4458 мм - ширина 1715 мм - височина 1440 мм - междуосие 2620 мм - предна следа 1468 мм - задна 1469 мм - минимален просвет 155 мм - радиус на движение 11,8 м |
| Вътрешни размери: | дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1680 мм - ширина (при коленете) отпред 1400 мм, отзад 1400 мм - височина над седалката отпред 950-1000 мм, отзад 920 мм - надлъжна предна седалка 860-1080 мм, задна седалка 690 - 930 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 50 л |
| Кутия: | нормален 450 л |
Нашите измервания
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – отн. в.л. = 34% | |
| Ускорение 0-100 км: | 12,1s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 33,9 години ( 152 км/ч) |
| Максимална скорост: | 186 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 9,1 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,0m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
оценка
Както бе посочено, Civic с четири врати е роден в Япония. Това вероятно е основната причина за високата цена. И цената, освен скоростната кутия, определено е една от причините срещу покупката. В противен случай може да е много подходяща и красива кола.
Хвалим и укоряваме
мощен двигател
проводимост
открито пространство
спирачки
неточна скоростна кутия
цена
недостатъчно оборудване
