Honda Accord Type-S - разсейване от света

Тук, където съм, хубавото време се случва толкова често, колкото съгласието и единодушието в депутатските столове на улица Wiejska. Ясното небе е толкова рядка гледка, колкото перката на делфин, изскачаща от кипящ, развълнуван океан… Обаче облачното небе и почти ежедневният по-силен или по-силен дъжд се възнаграждават с тишина.

Истинска тишина. Този, в който човек наистина може да чуе мисли, които бият между нервните клетки, да усети прескачане на импулси между синапсите, да усети ударите на собственото си сърце и да долови звука на кръвта, циркулираща във вените между тях.

Красиво е, нали. И има още нещо в тази тишина, което ме очарова почти всеки път, когато я изпитам. Чистота и съвършенство на звуците. Звуците, които достигат до вас по-бързо от очите ви, могат да уловят източника си.

Първо я чух. Още беше далече, не го виждах, но вече знаех, че ще ми хареса. Разхождайки се по крайбрежието на Атлантическия океан, слушайки шума на вълните и звука, идващ отдалеч, стотици идеи се раждаха и умираха едновременно за това от коя кола идва този звук под капака. Знаех си, че тази кола ще ми хареса – няма как да не обичаш кола, която ражда такива нотки. Видях я - Honda, или по-скоро Honda Accord Type S. Когато спря на паркинга, без колебание се качих при собственика и попитах дали има нещо против да огледам колата. Нещо повече, Марк, собственик на кола със страст към японската марка, не само ми разказа историята на тази конкретна кола, но и допълни знанията ми с незабравимо емпирично изживяване по време на половинчасово шофиране по криволичещите пътища на Север - Западна Шотландия. Честно казано, дори за секунда не можех да карам тази кола, но мисля, че получих повече от усещането на Honda на пътническата седалка.

0,26. Представеният Accord, произведен в периода от 2002 до 2008 г., може да се похвали с такъв аеродинамичен коефициент на съпротивление Cx, който във всеки случай е един от най-добрите резултати в своя клас. Но ниската стойност на Cx не е единственият атрибут на престижния модел на японския концерн.

2.4-литров двигател с мощност под 200 к.с., според мен, дава достатъчно емоция. Много хора казват 192 к.с., защото това е мощността на Accord Type S, той е "само" 192 к.с. И преди магическите "200" малко, разбира се, малко, но все пак недостатъчно.

Това, което най-много ме пленява в тази кола обаче е стилът, който далеч не е клиширан. Агресивен, смел и далеч от скромен. Всичко, буквално всяко малко нещо, изглежда доведено до съвършенство. От ярко оцветени фарове, смела хромирана решетка, фино щамповане на предния капак, тънка и динамична странична линия и завършване с красиви алуминиеви джанти. Всичко в тази кола изглежда перфектно.

Интериорният дизайн също не се различава много от стандартната версия, оборудвана със същия двигател. Е, може би с изключение на фините аксесоари. Който? Например, тапицерията на седалките, обшита с кожа и алкантара, е необичайна композиция, но неочаквано успешна. Така или иначе, самото профилиране на столовете е квинтесенцията на мотото на марката - Силата на мечтите - дори идеалните неща са постижими, стига само да го желаете и достатъчно да се стремите към него. Акцентите от въглеродни влакна на арматурното табло трябва да изглеждат спортно, но за съжаление в крайна сметка миришат на боклук. Волан с три спици, който не само изглежда агресивно, но и пасва в ръката на водача като червена боя за спортно Ferrari.

Самият часовник и конфигурацията му не са от най-сложните. Те може да не са скучни, но със сигурност не грешат с екстравагантни иновации. Бялата подсветка не изморява очите и от гледна точка на стриктна функционалност работи безспорно добре, но и оформлението е малко в контекста на постиженията на марката с масивната буква "H" символ на капака. Honda по-скоро заложи на агресивния червен цвят на циферблатите на своите спортни автомобили. Междувременно в случая с тази Accorda Type S беше избрана напълно различна стратегия. Може би Accord Type S е спортист за бащата на семейството?

30-те минути, които трябваше да прекарам на пътническата седалка на тази кола, дадоха отговори на много въпроси. Първо, не очаквах, че физиката ще бъде прецакана така. как? Е, конструкцията на многораменното окачване не само ефективно и незабележимо потиска неравностите по повърхността, но и достатъчно твърда, за да избие колата от желаната писта, изисква много усилия. Когато правим тесни завои със скорости, далеч надвишаващи предложените на предупредителните знаци, все още имаме убеждението, че всичко е под контрол. Дори шофьорите, които се чувстват неудобно в ролята на пътници, като мен, не трябва да изпитват дискомфорт - окачването дава страхотно усещане за сигурност.

И сега двигателят: атмосферен, DOHC, шестнадесет клапана, по-малко от 2.4 литра. Звукът му след изминаване на 3.5 хиляди км. обороти настръхва. Шестстепенната скоростна кутия е лека и прецизна, което насърчава честата смяна на предавките. Въпреки това и двамата с Марк се забавлявахме най-много, използвайки само първите три предавки. Защо? Защото звукът от работата на блока в горната част на оборотомера действа на човешкото съзнание като наркотик - знаеш, че ще свърши зле (на дозатора), но все пак се отказваш, защото е по-силен от теб.

По един или друг начин, звуците, издавани от 192 KM, не са всичко - тягата, която върви ръка за ръка с тях, също има значение. Тестовите данни, които не проверихме поради липса на време, показват по-малко от 8 секунди до 100 км/ч и максимална скорост от почти 230 км/ч. Ние също не сме тествали, но физическият опит ни казва, че числата на хартия не лъжат. Седейки на стол, който пасва идеално на тялото, усещаме силата, с която колата се впива в неравния асфалт. Невероятна струна. Освен това въртящият момент от 223 Нм, който е наличен при 4.5 хил. об/мин, не оставя никакви илюзии – кола в грешни ръце може да бъде много опасна.

Желания почти 200к.с не може да се подценява. И без това изненадата се превърна в пълно разбиране – среден разход от 10 литра при много динамично каране е неочаквано добър резултат спрямо възможностите на автомобила. Когато педалът на газта се борави много силно, компютърът показва стойности с "2" отпред без проблеми. Въпреки това, според Марк, средната кола се задоволява с 8 - 9 литра на всеки 100 км.

Друго нещо са разходите за живот. Да, машината рядко изисква намеса на специалист, но ако се наложи, сметката може да разбие сърцето ви. Особено ако решим да ремонтираме в оторизиран сервиз – цените на някои части могат да подразнят и най-заклетите фенове на марката.

30 минути наистина не са достатъчни. Това е горе-долу толкова, колкото ви трябва, за да направите гювеч от тиквички, лук и бекон. Този път горе-долу ще ни отнеме време, за да приготвим обикновена доматена супа. За половин час, със спокойно темпо, можем да изминем 3000 м. Ми 30 минути бяха достатъчни, за да се влюбим в друга кола - Honda Accord. Honda Accord Type S.