Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Думата "Tourer" вероятно не се нуждае от много обяснения; Tourer е каросерийна версия на микробуса Honda. Оттук нататък нещата стават малко по-сложни. Да, това наистина е ново поколение на Accord в комби версия, но веднага хваща окото доста голяма разлика във външния вид на задницата. Първият изглеждаше необичаен, другият, може би дори твърд или груб, но разпознаваем отдалеч във всички отношения. Е, вие казвате, че просто са се обърнали в друга посока, в посоката на тенденцията, в посоката, която например Avanti или Sportwagoni създават за известно време. И в това има много истина.

Изгледът отзад на новия Accord наистина е по -хубав от предишния, но в същото време също е тясно свързан с това, което обхваща. Числата обясняват много; ако прочетете измерения VDA багажник на предишния Accord Tourer, той казва: 625/970. В литри. По това време това означава, че Tourer има огромен основен багажник, който е със 165 литра повече от седана. Днес тя гласи: 406 / 1.252. Също в литри. Това означава, че основният багажник на Tourer е с 61 литра по -малък от днешния седан.

Като се вземат предвид горните данни и динамичният, модерен вид на задната част, връзката с Avanti и Sportwagons е логична и разбираема. Но все още не е свършило. В допълнение към това, че основният багажник е малко по -малък, увеличението към края е много по -голямо, отколкото в предишния Tourer, което на теория би означавало, че новият Tourer е подобрил увеличаването на багажника повече.

В параграфите по -горе има доста данни и сравнения, така че едно кратко резюме би било полезно: предишният Tourer искаше да изясни, че багажникът му може да изяде много багаж, а настоящият иска да яде много багаж. казват, че багажът не се охранява. той иска първо да угоди. Вероятно най -вече европейци. Не сме срещали някой, който да твърди друго.

В задната част на микробуса заслужават да се споменат още два. Първо, зад волана изгледът отзад е малко пресечен, тъй като С-колоните са доста дебели. Но това не е особено притеснително. И второ, че (в случая на тестовия автомобил) вратата се отваря (и затваря) електрически, което изисква специално внимание при отваряне - неразумно е това да се прави в някой нисък гараж. Сигурно се чудите защо.

По този начин този Tourer е чудесен пример за микробус със среден размер, който благодарение на имиджа на марката е един от (повече или по-малко) престижните микробуси, които също се произвеждат в Швеция или Бавария, и в същото време има спортен вид. докосване. Не, дори и толкова моторизиран Accord не е спортен автомобил, но има някои отличителни спортни елементи, които не притесняват обикновения потребител, но се харесват на тези, които обичат спорта.

Две неща се открояват особено: системата за управление на трансмисията и шасито. Скоростният лост е къс, а движенията му са прецизни и информативни - с точна информация при включена предавка. Скоростна кутия с такива характеристики има само в много добри спортни автомобили. Същото важи и за шасито. Водачът има страхотно усещане за контрол на колелата при управление и усещането, че тялото следва перфектно завоите на предните колела. Тъй като Accord е лек автомобил с леко спортен характер, той има и удобни омекотявания, така че не е разумно да си позволявате състезателни вложки по време на шофиране, а спортните са лесни.

Въртящият момент на двигателя на този турбодизел е полезен за водача при динамично шофиране, но все пак е по -тиха версия, тоест не чук. Събужда се малко късно, тъй като отнема малко под 2.000 оборота в минута за добра реакция, работи добре до 4.000 оборота в минута и изглежда, че никога не се захранва със захранване. Добре е, че повече от един тон и половина от основната маса на колата също не е котешка кашлица за всички тези нютон метра и киловати.

Както разбрахме в първия тест (AM 17/2008), двигателят има само един съществен недостатък: той е шумен. Вероятно малко по -далеч от шума, идващ от отделението на двигателя, може би двигателят е малко по -забързан в сравнение с подобни продукти на конкурентите, но определено е приятно да го чуете в кабината; не толкова силно, колкото разпознаваемия дизел, което може да не е много подходящо за имиджа на марката.

Но е лесно да се подслуша. Средата в Accord е адаптирана към европейската и по-взискателна среда. Кокетността на арматурното табло върви ръка за ръка с външния вид, като и двете са подкрепени от материалите – както на седалките, така и на други места в купето. На пръв поглед, както и на допир, той поставя Accord в по-висок клас автомобили и е удоволствие да седиш, да пътуваш, да се возиш и шофираш.

На пръв поглед изглежда, че има твърде много бутони на (много добрия) волан, но водачът бързо свиква с техните функции, така че да може да ги управлява, без да гледа бутоните всеки път с очи.

Също така трябва да свикнете с дисплея на камерата, което помага при заден ход. Тъй като камерата е много широкоъгълна (рибешко око!), Тя изкривява изображението много и често се чувства като „не работи“. За щастие, това е по -добре, тъй като обикновено има достатъчно място, преди тялото да срещне друг обект. И ако сме точно зад волана: сензорите зад него са красиви, ясни и правилни, но с интересен вид на арматурното табло, изглежда, че дизайнерът се е постарал много да не се откроява, да не бъде нещо специално. Нищо специално.

Ако извадим разликите, свързани с прехода на поколението на Accord и логично (по отношение на развитието), пак е вярно: новият Tourer не е просто наследник на предишния Tourer. По принцип вече, но всъщност е друг подход към клиентите. По-добре според нас.

Винко Кернц, снимка:? Алеш Павлетич

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Основни данни

Продажби:	AS Domžale doo
Базова цена на модела:	38.790 €
Цената на тестовия модел:	39.240 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,8 s
Максимална скорост:	207 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.199 cm? – максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.500 350 об/мин – максимален въртящ момент 2.000 Nm при XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
капацитет:	максимална скорост 207 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,8 сек - разход на гориво (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 л / 100 км.
Масе:	празен МПС 1.648 кг - допустима брутна маса 2.100 кг.
Външни размери:	дължина 4.750 мм - ширина 1.840 мм - височина 1.440 мм - резервоар за гориво 65л.
Кутия:	багажник 406-1.252 L

Нашите измервания

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / отн. vl. = 37% / Статус на километража: 4.109 км
Ускорение 0-100 км:	10,4s
402 м от града:	17,4 години ( 131 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,8 / 12,6s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,8 / 18,6s
Максимална скорост:	206 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	10,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	37,4m
AM таблица:	39m

оценка

• Като използваемост това е най-подходящият Акорд в момента - заради двигателя и багажника. Следователно той може да бъде добър семеен пътешественик или просто превозно средство за ежедневни дейности.

Хвалим и укоряваме

цялостен външен вид

вътрешен вид

шаси

Предаване

двигател

интериорни материали, ергономия

волан

благосъстояние по време на шофиране

Оборудване

разпознаваем шум от двигателя

"Мъртъв" двигател до 1.900 об / мин

някои скрити ключове

предупредителни звукови сигнали