Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Кой би знаел как ясно и точно да обясни къде Honda (също или особено у нас) има такъв имидж: технология, спортност, качество. ...

Едно е сигурно: каменната зидария може да се види първо на мотоциклети, а след това на автомобили, и тъй като мотото на Honda е същото като колата на Honda (макар и с различно лого), поне част от този добър имидж изглежда е обяснено.

Honda също е първата, която „успява“ да направи японските автомобили оценени в Европа само когато са направени в европейски стил, а не в американски стил, което беше неписаното ръководство за японските автомобили през втората половина на XNUMX век. последния век.

Сега е ясно: Honda направи една голяма крачка надясно с предишното поколение на Accord. Той го доближи, както отвън, така и отвътре, до европейския вкус и в същото време улови техническата стъпка на местната автомобилна индустрия - те откриха, че автомобилната технология не е (по) само за двигателя, трансмисията и шасито.

Следователно може да откриете, че новият Accord е твърде подобен на предишния, особено отвън. Това вече е така; малко хора са в състояние (или желаят) да направят революция вместо еволюцията на формата с всяко поколение. В случая с The Accord революцията вероятно също би била безсмислена, тъй като това, което вече е доказано и не е „оцеляло“, няма смисъл да се променя твърде много, освен ако не е абсолютно необходимо.

Мъжът се притисна към предното стъкло на шофьорската врата на тестовия Accord на бензиностанцията и го претегли. Старият му акорд беше на пет фута от него; новият явно ще го ужили и търси извинение да го замени, но признава, че не може да намери такъв.

Honda явно не иска това, но така стоят нещата с еволюцията. Но външният вид лъже: Honda твърди, че Accord е технически нов, включително двигателя. Но това е положението – понякога голяма стъпка за инженерите не означава същото за клиентите.

Независимо от техниката, може да се случи повечето клиенти да „паднат“ навътре. Защото е убедително; поне на предните седалки интериорът изглежда е проектиран като цяло, тъй като финалните щрихи се придвижват от таблото към тапицерията на вратата, а екстериорът като цяло е не само модерен, но и изразява някакъв технически език.

Материалите, с малки изключения, са с добро качество на външен вид, далеч от това, което видяхме в предишното поколение Accord. Поне на пръв поглед всичко е на мястото си: външен вид, материали, цветове, подреждане на елементите, размер на елементите, ергономичност.

Само втори поглед разкрива някои недостатъци: четирите бутона вляво под волана напълно падат от ръцете и очите (най -критичният е бутонът за изключване или за стабилизиране на системата) и че големият цветен екран е много подобно на Civic) научава само навигация (която все още не работи в Словения!) и аудио система.

Поне друг бордов компютър може да се справи с това; а именно, той е поставен на малък екран в сензори, където е оскъден за данни и донякъде неудобен за гледане. Дизайнът на индикаторите също може да бъде малко погрешен: дясната (за скорост плюс информационен екран в средата) изглежда богат дизайн, докато лявата (за обороти) изглежда празна. От друга страна, 18 -те бутона, разположени на волана, изглеждат твърде сложни за използване, но след малко практика всичко става лесно и удобно.

Цветовете и материалите вършат добре работата си: горното табло и облицовката на вратите са матово черни, долната половина е предимно сива и (в този пакет) много кожа.

Приятно за гледане, продуктът е красив като цяло, седалките имат добри странични опори, а изработката е почти безупречна. За по -просторно усещане таванът също е светлосив. Европейско училище за интериорен дизайн, японски дизайн и производство. Добра комбинация.

Има и малки неща, които са важни за собственика (и, разбира се, за пътниците) по време на употреба. В редки японски автомобили всички прозорци автоматично се движат в двете посоки, само някои автомобили обикновено имат две хладилни кутии, никой от тях няма колянна кутия (десен шофьор и ляв втори шофьор), а малцина имат така модифицирани педали (за газ, инсталирани по -долу., ефективна опора за левия крак); такъв акорд има всичко.

Климатикът направи много добро впечатление в горещите дни, но трябваше да го „изнасилим“ малко тук -там, тъй като е настроен да се охлади леко. Намесата в скоростта на вентилатора бързо премахна неудобството. Похвално е също, че такъв Accord има специални слотове в средата между седалките, които са предназначени да охлаждат задната част.

Поне класа по-зле, багажника е отрязан. Добре, Accord е седан, което означава, че има само капак (не врата) отзад, но дори и вътре представянето може да е по-добро. Веригите в багажника са доста изпъкнали от пода и отстрани, което оставя много загубено място след зареждане на стандартни куфари AM (виж техническите данни).

Също така не е престижно да виждате тавана на багажника, той е гол, незащитен, поради което всички дупки в метала (тялото) стърчат, а допълнителен DVD плейър на тавана намалява удобството при използване на багажника. Разумният избор на чанти, разбира се, ще запълни пространството по -добре, но лошо впечатление все още остава. (Третият) облегалка на задната седалка, подобно на повечето седани, е добра само за удължаване на багажа, а не за насипни товари.

Съвременната техника в този акорд заслужава коментар. Круиз контрол например, който е радар, остава активен дори когато шофьорът превключи скоростта (повечето от тези продукти в комбинация с ръчна трансмисия се изключват, когато докоснете педала на съединителя) и, подобно на всички подобни круиз контроли, може да спира. .

Круиз контрол е комбиниран и с Lane Keeping Assist, който е активен само когато е включен круиз контрол, и до известна степен (когато водачът стане невнимателен) също може да повлияе на кормилната уредба и да насочи колата обратно в лентата. ... Работата на системата, която предупреждава за приближаване на препятствие, също е малко по -различна: тя трябва да бъде включена ръчно, но трябва да бъде включена и при рестартиране на двигателя; показването на звук и изображения при приближаване на препятствие също е много ефективно.

Accord също има системата за предупреждение за сблъсък на Honda (която трябва да се активира ръчно): когато системата изчислява вероятността от сблъсък от разликата в скоростта между това и превозното средство отпред, тя първо (едновременно) предупреждава за това със звуков и графичен сигнал форма. , а съвсем накрая - предпазния колан на водача.

С цялата тази технология може да се нуждаете от интелигентен ключ (влизане и стартиране без ключ), но със сигурност изглежда твърде много звукови предупреждения – започва, когато водачът покаже ключа към ключалката и свършва, когато двигателят спре. "Розово-розово" излишно.

В „класическия“ автомобилен Accord неволно си припомняме спортната репутация на Honda. Новият Accord е доста дискретен и деликатен. Да кажем, дискретно спортен. Кормилната уредба например може накратко да се опише като умерено спортна.

Само малко по -дълъг тест показва неговите слаби места: поради електрификацията на сервото, той работи малко колебливо и понякога „стъпка по стъпка“, но не успяхме да очертаем правилата, когато се държим тук. Най -често (но не винаги) той се държи по този начин в бавни и тесни завои (например в града), както и на бързи дълги завои, реакцията му изглежда несигурна.

Дава много добро усещане само при завиване (среден път) и при високи скорости (физически ограничения), когато шасито също работи заедно с него. Колоезденето е традиционно отлично; само когато водачът изключи VSA, тежестта на двигателя се усеща в носа - ако трябва да преувеличим, Accord леко се плъзга през предните колела, но почти никога не се плъзга през задните.

Настройката на окачването и амортисьорите може да се стори малко неудачна – за да постигнем компромис между спортност и комфорт, бихме искали по-меки пружини и малко по-твърди амортисьори. Но не се заблуждавайте: повечето от това се открива само от (добър) шофьор в район, където вече нямате шофьорска книжка поради скорост.

И, разбира се, двигателят. Съвременните турбодизели вече ни разглезиха твърде много, особено със звук. Тази Honda наистина е много тиха (с изключение на стартирането), но почти винаги е турбо дизел. Особено по време на ускорение, дори в любимия си диапазон (при 2.500 об / мин), обикновено звучи като дизел, че такава Honda би искала по -добра звукоизолация. За щастие пътниците не усещат вибрациите, но преживяването не е най -доброто. Този нехаресван звук обаче напълно изчезва при по -високи обороти, когато двигателят изглежда спокоен, тих и плавен.

Моторните характеристики, подобно на вече описаната механика, имат скрит спортен характер. Необходими са около 1.500, 1.600 оборота в минута, за да се събуди и тъй като скоростният диапазон е значителен, въпреки шестте предавки на скоростната кутия, често се налага превключване на първа предавка. В противоположния край на работния обхват, той е същият като повечето от този вид: 4.000 оборота в минута лесно, 4.500 трудно и - по отношение на шофирането - ненужно.

Преминаването към 4.000 об / мин означава спад в оборотите от около 1.000, което от своя страна означава голям диапазон на въртящ момент. Ако ограничението на оборотите на двигателя е 4.000, той ще измине (метър) 6 километра в час на 210 -та предавка. Спокоен и нежен.

В този интервал двигателят е мощен, но не впечатляващ: дърпа добре, но не достатъчно силно, за да се нарече спортен. Ако причината за този характер е потреблението, инженерите са свършили добра работа. Диапазонът на разход на бензин на този двигател е сравнително малък, тъй като е трудно да се изразходват по-малко от 7 и повече от 5 литра на 11 километра, а ние бяхме доволни от средния разход, измерен в нашия тест от 100 литра. 9 км въпреки не особено равния десен крак. С малко практика и нежност може да се постигне пробег от 6 км.

Разбира се, можете също да разбирате или възприемате музиката на Accord по различни начини. В преносен смисъл. Като хармонията на водача (и пътниците) и колата, като хармонията на механиката и комфорта, може би, като хармонията на скоростта и благополучието. Като цяло Accord се превърна в сериозен конкурент на добре познати европейски продукти. Нашата оценка също потвърждава това.

Лице в лице

Альоша Мрак

Обичам механиката на тази Хонда (отново). Двигателят е стегнат, но мек, а трансмисията е удоволствие да се кара. Движенията на скоростния лост са кратки, но прецизни. Но не ми харесва усилвателя на волана да се забива (е, поне в тази кола) и най-вече мисля, че тези издутини на централната конзола можеха да бъдат оформени по различен начин.

Половината от Reven

Новото споразумение ще бъде трудно да убеди случайния наблюдател, че това е ново поколение, но всъщност всичко по него е наистина ново. На пътя дизайнът е достатъчно убедителен, но вътре в него първоначално удря с куп бутони (част от волана е неудобно скрита).

Харесва ми качеството на изработка (дори когато вратата е затворена, какъв конкурент би могъл да научи нещо), позицията на водача, трансмисията е „изключително“ добра, двигателят предизвиква усмивка точно на празен ход. Какво ме притеснява? Първо, плъзгащата се кожа на седалките, която в ъглите разваля всички усилия, които влагат във формата на седалките, цветният екран трудно се вижда на моменти (слънцето), дъното на багажника не е плоско (не стъкло в това без равна повърхност) Най -голямата изненада в теста Воланът стана акорд. Това серво ... как да кажа, странно усещане за "завръщане".

Дори и с активен круиз контрол, който спира сам (но не до пълно спиране, както например в BMW), инженерите на Honda ще трябва да прекарат още час. Това е изключително възнаграждаващо занимание, което прави шофирането по магистрала много по -лесно, но не препоръчвам да отслабвате. За ваше и здраве на мотоциклетистите и тези, които скачат в изпреварващата лента между камионите в „бавна програма“ без използване на огледала за обратно виждане.

Винко Кернц, снимка:? Алеш Павлетич

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Базова цена на модела:	38.200 €
Цената на тестовия модел:	38.650 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,6 s
Максимална скорост:	212 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,6 л / 100 км
Гаранция:	3-годишна обща и мобилна гаранция, 12-годишна гаранция срещу ръжда.
Систематичен преглед	20.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.432 €
Гориво:	12.134 €
Гуми (1)	2.288 €
Задължителна застраховка:	3.280 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.465 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	38.143 0,38 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 85 × 96,9 mm - работен обем 2.199 cm? – компресия 16,3:1 – максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.000 об./мин. – средна скорост на буталото при максимална мощност 12,9 m/s – специфична мощност 50 kW/l (68 к.с. / l) - максимален въртящ момент 350 Nm при 2.000 к.с. мин. - 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – диференциал 3,550 – джанти 7,5J × 17 – гуми 225/50 R 17 Y, обиколка на търкаляне 1,98м.
капацитет:	максимална скорост 212 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,6 сек - разход на гориво (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. серво управление, 2,5 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.610 кг - допустимо общо тегло 2.030 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.700 кг, без спирачка: 500 кг - допустимо натоварване на покрива: 60 кг.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.840 мм, предна следа 1.590 мм, задна следа 1.590 мм, пътен просвет 11,8 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.540 мм, отзад 1.510 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 480 мм - диаметър на волана 365 мм - резервоар за гориво 70 л.
Кутия:	5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 1 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L).

Нашите измервания

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / отн. vl. = 22% / Гуми: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Статус на пробег: 2.660 км
Ускорение 0-100 км:	10,0s
402 м от града:	17,0 години ( 135 км/ч)
1000 м от града:	31,1 години ( 170 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,0 / 11,5s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	10,2 / 11,9s
Максимална скорост:	212 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	7,7 л / 100 км
Максимална консумация:	10,6 л / 100 км
тестов разход:	9,6 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	64,4m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,2m
AM таблица:	39m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	55dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	67dB
Шум на празен ход:	40dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (355/420)

• Пакетът Accord с автомобилни технологии, материали, дизайн, ергономия и други, наречен Accord, се доближава опасно до престижната европейска конкуренция. Стигнал е дотам, че наистина се бори само заради имиджа си.

• Екстериор (14/15)

  Хубав дизайн, но може би не много подчертан. Безупречна изработка.

• Интериор (114/140)

  Ходът на задната седалка на шофьора е твърде малък, мястото на задната седалка е твърде малко, багажникът е под средното. Иначе много добре.

• Двигател, трансмисия (37
  
  
  / 40)

  Само почти винаги чуваемият, разпознаваем звук на дизелов двигател се откроява, иначе много добра задвижваща технология.

• Шофиране (79
  
  
  / 95)

  Много добър лост за предавки, отлично положение на пътя. Глава за най -добър акорд.

• Производителност (30/35)

  Той ускорява по -лошо от заводските данни, много добра маневреност в относително широк диапазон на обороти.

• Сигурност (41/45)

  Приятелски системи за активна безопасност, множество слепи петна и пълен пакет за пасивна безопасност.

• Икономика

  Добра пазарна стойност на употребяван автомобил, много добра консумация и отлични гаранционни условия.

Хвалим и укоряваме

вътрешен вид

Оборудване

шаси

поток, обхват

вътрешни чекмеджета

контрол

Внешний вид

усещане зад волана

малко вътрешен шум

разпознаваем дизелов глас вътре

някои скрити ключове

навигацията не съдържа словенска карта

предупредителни звукови сигнали

времето за шофиране се нулира при всяко стартиране на двигателя

от време на време неопределена, поетапна работа на волана

багажник