Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Разбира се, те не започнаха от нулата, а погледнаха конкурентите, проучиха характеристиките на отделните съществуващи (турбо) дизелови двигатели и ги подобриха, използвайки нови знания и открития.

Японците дори признаха, че един от основните модели за подражание е двулитровият, както и четирицилиндровият турбодизел от Южна Бавария, тъй като техният агрегат, според инженерите на Honda, е един от лидерите в областта на културата и горивото ефективност. и не на последно място капацитет. Прочетете повече за техническите му подробности в допълнителното поле.

На практика качеството на агрегата се влошава малко само при отглеждане на двигателя на празен ход, когато работата е придружена от малки вибрации, а при студен двигател дизеловият характер (четене: глас) на двигателя е доста чуваем. Когато двигателят се затопли, дизелът едва се чува в него.

При стартиране първите няколкостотин "минутни оборота" не се случват често, при около 1250 об / мин турбината започва да се събужда, която започва да се "захваща" по-забележимо при 1500 об / мин, при 2000 об / мин, когато двигателят също се нуждае максимален въртящ момент на хартия моментът е достигнал 340 нютон метра, но с мощното дишане на турбокомпресора и потока от „нютони“ бързо се случва предните колела да се плъзгат по по-лоша повърхност.

Тогава пъргавината на двигателя не се намалява до 4750 оборота на главния вал в минута, когато е необходимо да се отреже лостът за превключване на петстепенната ръчна трансмисия и да се включи следващата предавка.

Както при двигателната индустрия, Honda е една крачка пред по -голямата част от конкуренцията в трансмисионната индустрия. Движенията на скоростния лост са състезателно кратки и прецизни, а отпадъците от задвижващата предавка не устояват на много бързо превключване, което със сигурност би било приветствано от техниците на Honda.

Феновете на Honda вероятно също ще бъдат доволни от факта, че когато се движите през звука, е малко вероятно да знаете, че двигателят по своята същност е дизелов. И още един шоколад; ако изключите други източници на шум (радио, реч на пътници и др.), винаги ще чувате свирката на състезателната турбина при ускоряване.

Дори и на пътя, Accord 2.2 i-CTDi, въпреки че има по-тежък двигател в носа от своите бензинови колеги, се оказва страхотен. Кормилният механизъм е прецизен и много отзивчив, а позицията на пътя е стабилна и неутрална за дълго време. Последното се дължи и на относително стегнатото окачване, което например изглежда досадно (прекалено) стегнато при продължително шофиране по неравни пътища, тъй като през това време треперенето на пътниците и треперенето на тялото са много забележими. ...

Но не се притеснявайте. Лекът за това неудобство е прост, безболезнен и напълно лишен от сериозни странични ефекти: изберете възможно най -много пътища с добра база за вашето пътуване.

Какво ще кажете за интериора и използваемостта на Accord? Таблото е проектирано по много „не-японски“ начин, формата му изглежда модерна, агресивна, динамична, разнообразна и несъмнено приятна. Нека се спрем на сензорите, където отбелязваме тяхната добра четливост, но ако водачът е по -висок (над 1 метър), за съжаление, той няма да види горната част, тъй като тя е покрита от горната част на волана, така че би било добре, ако позволи превъртане още малко нагоре.

Иначе работното място на водача е добре ергономично проектирано, а воланът пасва добре в ръката на шофьора. Също така смятаме, че пътниците в Accord имат достатъчно полезно място за съхранение, което е добро нещо. Най-обмислено и полезно се оказа удобното, просторно и затворено пространство пред скоростния лост.

Положението за сядане също е относително удобно, тъй като страничното задържане на двете предни седалки е много добро. Пътниците на задните седалки със сигурност няма да се оплакват, че инчовете са недостатъчни, но инженерите на Honda биха могли да отделят малко повече място за глава за водача и пътника отпред, тъй като предната част на покрива (от предното стъкло до задното) се издига твърде бавно.

Отвън Accord се отличава и с приятен и агресивен вид, с подчертана клинова форма, високи бедра и още по -високо завършено седалище. Последното е виновно за лошата видимост отзад, така че водачът трябва да демонстрира опит и добре развито чувство за размер (четене: дължина отзад) на превозното средство, когато паркира в тесни пространства. паркоместа. Тестовият автомобил дори нямаше вградена акустична помощ при паркиране, което несъмнено би улеснило паркирането.

За съжаление високото качество никога не е било евтино. От официалните дилъри на Honda те изискват до 2.2 милиона толара в замяна на новия Accord 5 i-CTDi Sport, което не е прекалено много пари, като се има предвид техническите постижения на цялата кола, относително добрият й състав на оборудването и добър произход

Вярно е, че знаем за някои други доставчици в този клас автомобили, които предлагат същите привлекателни пакети, но в същото време те също са с няколко хиляди толара по -евтини. От друга страна, също е вярно, че има още по -скъпи технически постижения.

Хората, които ценят техническите постижения на продуктите на Honda, знаят защо приспадат допълнителните „prešeren“, „keels“ и „cankarje“, когато ги купуват. И ако сме откровени, можем да сме сигурни, че ги разбирате напълно и ги подкрепяте изцяло в това.

двигател

В своето развитие те използват второ поколение Common Rail впръскване на гориво (налягане на впръскване 1600 бара), електронно управление на системата за рециркулация на отработените газове (EGR система), метод с четири клапана над всеки цилиндър, два разпределителни вала в главата от лек метал , турбокомпресор с регулируема геометрия на лопатките (максимално свръхналягане 1 bar) и два компенсиращи вала за намаляване на вибрациите на двигателя. Съществуващият технологичен праг също е повишен със следните решения.

Първо, от алуминий за производството на корпуса на двигателя (теглото на оборудвания двигател е само 165 килограма), който разработчиците на дизелови двигатели рядко използват вместо утвърдения и по -евтин сив чугун поради лоша твърдост. По този начин твърдостта на тялото е подобрена чрез специален полутвърд процес на леене.

Характерна особеност на двигателя е и изместването на главния вал от оста на цилиндъра с 6 милиметра. Това решение има за цел да повлияе благоприятно на амортизацията на характерния шум и вибрации на дизеловия двигател и да намали вътрешните загуби, причинени от страничните сили, действащи върху хода на буталото.

Петер Хумар

Снимка от Альоша Павлетич.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Базова цена на модела:	24.620,26 €
Цената на тестовия модел:	25.016,69 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	103kW (140 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална скорост:	210 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,4 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - работен обем 2204 cm3 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 4000 об./мин. - максимален въртящ момент 340 Nm при 2000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
капацитет:	максимална скорост 210 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,3 сек - разход на гориво (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км.
Масе:	празен автомобил 1473 кг - допустима обща маса 1970 кг.
Външни размери:	дължина 4665 мм - ширина 1760 мм - височина 1445 мм - багажник 459 л - резервоар за гориво 65 л.

Нашите измервания

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / отн. vl. = 67% / Състояние на пробега: 2897 км
Ускорение 0-100 км:	9,1s
402 м от града:	16,7 години ( 138 км/ч)
1000 м от града:	30,2 години ( 175 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,4 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,4 (V.) стр
Максимална скорост:	212 км / ч (V.)
тестов разход:	7,0 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	52,1m
AM таблица:	40m

Хвалим и укоряваме

производителност на двигателя

културна работа на топъл двигател

разход на гориво

позиция и обжалване

Предаване

динамична форма

недостатъчно регулируем по височина волан

непрозрачни задни части

няма система за помощ при паркиране

двигател на празен ход

шасито е твърде неудобно на лош път