Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Плъзнете! Ако някоя от японските марки наистина е инвестирала предимно в развитието на спортни автомобили, то това несъмнено е Honda. Mazda е много по -малък. Така че е ясно, че техните философии никога не са съвпадали. С какво Honda трябва да се справи днес? Със своята личност. На пазара има две коли, много подобни на много минувачи, които трябва да бъдат разделени. „Трагедията“ обаче може би нямаше да е чак толкова голяма, ако Mazda не беше направила страхотна кола.

Нищо добро за пътника, нищо! Да докажеш, че не само външният вид е важен, но и гените, никак не е лесна задача. Освен това не опитвайте с очите си. И така, какво остава от Honda? В момента само репутацията, която са си изградили през цялото това време. Поради силното развитие поне в това отношение не ходят.

Например, тяхното „изобретение“ е технологията за време и ход на гъвкавия клапан (VTEC). Също така ъпгрейд - VTi. А двигателите, носещи тези два етикета, все още са голям проблем за много автомобилни производители. Разбира се, динамиката и останалата част от механиката също са в полза на Honda. Но достатъчно ли е всичко това?

Със сигурност не за равностойна битка със съперниците. Honda научи това от предишното поколение Accord. Страхотната кола не беше достатъчно привлекателна. И тъй като хората все още купуват предимно с очите си, рецептата просто не се получи. Но явно го няма! Новият Акорд е хубав и в същото време доста интересен автомобил с детайли.

Например фаровете имат отделни фарове, също като задните. И днес е „в употреба“. "I" също е хромирано, така че вратата е подрязана с куки и стъклото е кантирано. Разбира се, не трябва да се пренебрегват и мигачите, интегрирани в огледалата за обратно виждане, както и агресивните 17-инчови джанти с пет спици, които вече са включени в комплекта аксесоари.

Но погледът на новия Accord от разстояние от няколко метра не е достатъчен, за да се разбере какво може да предложи. За това също трябва да седнете в него. Седалката е отлична. Широко регулируема, анатомично оформена и с добра странична опора. Същото е и с волана. С три 380-милиметрови ленти, широк набор от опции за регулиране, метални облицовки и превключватели за аудио команди – да, правилно прочетохте, новият Accord най-накрая получава своя собствена аудио система – той може да бъде само модел за подражание за мнозина. състезатели.

Но тази кола изобщо не е спортист, просто идва от такова семейство. Измервателните уреди сега използват технологията Optitron. Не е нужно да стартирате двигателя, за да забележите това. Вече е достатъчно, ако отворите вратата на шофьора и те вече светят в леко засенчен оранжево-бял цвят.

Педалите също ще ви изненадат приятно. Няма нищо особено в тях по отношение на външния вид, но са разположени точно един от друг, така че можем да достигнем педала на газта дори при спиране, а опората за левия крак също е страхотна. Както и да е, ергономията наистина се е подобрила в новия Accord. Забелязвате това също, когато гледате превключвателите. Сега те най-накрая са разположени така, че да бъдат видими за окото, особено там, където очакваме да бъдат. И за капак - дори и задно осветяване през нощта!

Когато завъртите ключа и запалите 2-литровия двигател в носа, той звучи точно като всеки друг двигател на Honda. Определено. И това е всичко, което можете да разберете за него. Съкращението i-VTEC, напълно скрито в долната част на задното стъкло, не разкрива нищо повече. Но е факт, че и този е чисто нов. Обемът не се е променил много в сравнение с предшественика си - с един кубичен сантиметър - така че новостта вече има квадратно съотношение на отвора към хода на буталото (0 x 86), осем "коня" повече мощност и допълнителни шест Nm въртящ момент. Нищо шокиращо. Разберете дали това е така на пътя.

Ускорението е непрекъснато, без излишни сътресения в по-високия работен диапазон, двигателят „дръпва“ уважително от ниски обороти, а петстепенната скоростна кутия с перфектно съчетани предавателни отношения осигурява разумно плавен трансфер на мощност към предните колела. Само чувството за удовлетворение е показало, че чувствата мамят. Девет секунди от града до скорост от XNUMX мили в час? !! Просто не го усещате по време на шофиране.

Но ако се замислите, тази кола наистина има достатъчно мощност. Рисувайки по хребетите, ми липсваше шестстепенна скоростна кутия, а не няколко допълнителни конски сили, които биха били полезни за този Accord. Също и по магистралите. Всичко останало заслужава отлична оценка. При 2 оборота в минута воланът се вписва перфектно, задвижването е прецизно и гладко и дори спирачките, които някога са били големите недостатъци на Honda, сега могат да се похвалят с прави състезателни характеристики.

Както и да е, новият Accord след дълго време отново ме убеди, че автомобили, които се чувстват чудесно дори в завои, все още съществуват. Окачването му е голям компромис между комфорт и спортност, което означава, че поглъща къси неравности малко грубо, но затова го компенсира по време на завои. Тук няма да намерите електронни инструменти като ESP или TC. За съжаление, това се отнася и за бордовия компютър, така че можете удобно да използвате автоматичния двуканален климатик. И докато тази Honda не може да скрие дизайна „всичко в едно“, често, когато прекалено бързо завивате, е достатъчно само малко допълнителен волан.

Просто не можем да очакваме нещо подобно от безбройните семейни лимузини на пазара днес. Новият Accord иска да се присъедини към тях. Въпреки това, дори когато трябва да играе тази роля, трябва да се признае, че той по никакъв начин не изостава от съперниците. Той предлага много място на задната седалка, както и комфорт, а дори и в багажника си, въпреки че заслужава малко по -прецизно боравене, прибираме всички наши тестови случаи без никакви проблеми.

Това е доказателство, че новият Accord далеч не е копие или клонинг, а автомобил, който, както казваме, отговаря на името и изображението на производителя си черно на бяло.

Матевж Корошец

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Базова цена на модела:	20.405,61 €
Цената на тестовия модел:	22.558,84 €
Мощност:	114kW (155 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,1 s
Максимална скорост:	220 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,7 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 3 километра обща гаранция, 6 години гаранция за боя, XNUMX години гаранция за ръжда

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 86,0 × 86,0 mm - работен обем 1998 cm3 - компресия 9,8:1 - максимална мощност 114 kW (155 к.с.) при 6000 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 17,2 m/s - специфична мощност 57,1 kW/l (77,6 l. - лек метален блок и глава - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 190 l - двигателно масло 4500 l - батерия 5 V, 2 Ah - алтернатор 4 А - променлив катализатор
Пренос на енергия:	двигател задвижва предните колела - един сух съединител - 5 степенна ръчна скоростна кутия - предавателно число I. 3,266 1,769; II. 1,212 часа; III. 0,972 часа; IV. 0,780; ст. 3,583; задна предавка 4,105 - предавка в диференциал 7,5 - джанти 17J × 225 - гуми 45/17 R 1,91 Y, обхват на търкаляне 1000 м - скорост на предавка 35,8 при 135 об/мин 90 км/ч - резервно колело T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), ограничение на скоростта XNUMX км / ч
капацитет:	максимална скорост 220 km / h - ускорение 0-100 km / h 9,1 s - разход на гориво (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx = 0,26 - предно единично окачване, пружинни носачи, два триъгълни носача, стабилизатор - задно единично окачване, носачи, напречни греди, наклонени релси, стабилизатор - двуверижни спирачки, предни дискове (принудително охлаждане), задни дискове, серво управление, ABS, EBAS, EBD, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - кормилна рейка и пиньон, серво управление, 2,75 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1320 кг - допустимо общо тегло 1920 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1500 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 55 кг
Външни размери:	дължина 4665 мм - ширина 1760 мм - височина 1445 мм - междуосие 2680 мм - предна следа 1515 мм - задна 1525 мм - минимален просвет 150 мм - радиус на движение 11,6 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1570 мм - ширина (при коленете) отпред 1490 мм, отзад 1480 мм - височина над седалката отпред 930-1000 мм, отзад 950 мм - надлъжна предна седалка 880-1100 мм, задна седалка 900 - 660 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 65 л
Кутия:	(нормално) 459 л; Обем на багажника, измерен със стандартни куфари Samsonite: 1 раница (20L), 1 самолетен куфар (36L), 2 куфара 68,5L, 1 куфар 85,5L

Нашите измервания

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, отн. vl. = 63%, Пробег: 840 км, Гуми: Bridgestone Potenza S-03
Ускорение 0-100 км:	9,1s
1000 м от града:	30,5 години ( 173 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,4 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	14,2 (V.) стр
Максимална скорост:	219 км / ч (V.)
Минимална консумация:	8,7 л / 100 км
Максимална консумация:	17,2 л / 100 км
тестов разход:	10,9 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	64,6m
Спирачен път при 100 км / ч:	37,1m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	57dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	67dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	67dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (368/420)

• Новият Accord несъмнено е далеч по -добър от предшественика си. Не само, че неговата механика е превъзходна, тя сега може да се похвали с приятен екстериор и най -вече интериор, проектиран с мисъл за европейските купувачи.

• Екстериор (15/15)

  Японското производство никога не е било поставяно под въпрос и сега можем да запишем това и за дизайна. Със сигурност Accord го хареса.

• Интериор (125/140)

  Има достатъчно място, материалите са внимателно подбрани, има много кутии. Малко по време на ходене, само комфорт на гърба на пейката.

• Двигател, трансмисия (37
  
  
  / 40)

  Технологията VTEC все още е впечатляваща, както и задвижването. Въпреки това, Accord може да бъде посветен и на шестстепенна.

• Шофиране (90
  
  
  / 95)

  Положение на пътя и управление на височина! Благодарение и на 17-инчовите джанти и отличните гуми (Bridgestone Potenza).

• Производителност (30/35)

  Помещенията вече са почти спортни. Това без съмнение се потвърждава от кратките девет секунди, необходими на Accord да ускори до 100 км / ч.

• Сигурност (50/45)

  Шест въздушни възглавници и ABS. Липсва обаче ESP или поне система за управление на задвижването (TC).

• Икономика

  Новият Accord може да се похвали с доста интересна цена на нашия пазар, както и с гаранция. Какъв ще бъде разходът на гориво, разбира се, зависи от стила на шофиране.

Хвалим и укоряваме

външен вид

външни детайли (светлини, куки, колела ())

материали в интериора

шофьорска седалка, волан и педали

полезни чекмеджета отпред

ръчно (двигател, трансмисия, волан ...)

спирачки

няма отделни лампи за четене отзад

няма бордов компютър

скромен багажник

малък отвор между багажника и купето (в случай на сгъната задна седалка)