Преглед на Hino 300 2011

Плъзгането настрани в камион е страхотно забавление в контролирана среда като пръскано от дизел каросерия на Mt Cotton, но никога не искам да изпитвам това на пътя. За щастие, компании като Hino работят за намаляване на вероятността шофьорите да загубят контрол над своите камиони, като се започне с новата серия 300 с ниско натоварване.

Working Wheels успя да тества новата кола в център за обучение на шофьори на Маунт Котън в Куинсланд. Най-драматичното шофиране за деня беше демонстрацията на електронния контрол на стабилността на мокро. Hino прави голям скок в безопасността със серията 300 и включва ESC като стандарт за всеки модел. 

Нетърпеливи да изразят мнението си, те наеха рали аса Нийл Бейтс, за да помогне на гостите да изживеят шофирането на Серия 300 на много хлъзгави настилки със и без включен ESC. Определено беше диво каране с изключен ESC.

Беше забавно да се плъзгаш в контролирана среда, с малко натоварване на гърба, а въртенето нямаше значение, защото имаше много приближаващи коли. На пътя такъв тирбушон може да има фатални последици.

Системата ESC направи голямо влияние веднага след като беше включена. Камионът спираше на отделни колела и заглушаваше педала на газта, за да остане на курса. Беше прекрасно. И да, Нийл успя да завърши курса с осмица по-бързо с включен ESC, отколкото когато плъзгаше без него.

При нормални пътни кръгове ESC се включва малко по-рано, отколкото бихте очаквали. Предполагам, че някои шофьори може да се дразнят от това, защото системата действа бързо в опит да предотврати инцидент.

Дизайн

ESC е връхната точка на новата гама, но новата широка кабина вероятно ще се хареса повече на шофьорите. Всъщност Hino е проектирал тази кабина с мисъл за относително високи хора, вместо да я оформя изключително за по-ниски японски клиенти. Кабината е изненадващо просторна.

Влизането и излизането е по-лесно благодарение на по-широко отваряне и отваряне на вратите и много място за краката и над главата, което е голям плюс за по-големите хора, които без съмнение биха пострадали при последния модел.

Можете да се чувствате комфортно с волана, който може да се регулира навътре и навън, както и нагоре и надолу. Шофьорската седалка може също да се плъзга напред-назад с 240 мм, за да сте сигурни

намерете добра работа. Освен това има окачване, което беше добро по време на нашето тестово шофиране и вероятно би улеснило живота много на шофьор, който работи дълги часове по несъвършени пътища.

Видимостта е подобрена с нови, по-тънки А-колони. Стандартната кабина е получила само малки промени, липсва седалката на окачването и много други подобрения на кабината, тъй като е бюджетна.

съзнателен модел. Кокпитът също е модернизиран.

Имат отделен заден климатик за гърба, което е удобно, но облегалката на задната седалка е толкова неудобна, че ще има битки кой ще седне отпред.

ТЕХНОЛОГИЯ

Инженерите са направили малки промени в 4.0-литровия четирицилиндров дизелов двигател с турбокомпресор, който достига 121 kW мощност и 464 Nm въртящ момент. Тук няма автоматизирана ръчна скоростна кутия, вместо това се използва напълно автоматична скоростна кутия. Всичко е наред, но не е толкова добро, колкото автоматичната скоростна кутия с двоен съединител в Canter Mitsubishi Fuso.

Отне ми известно време, за да свикна с ръководството, но може да е просто грешка в драйвера и фактът, че е току-що излязъл от кутията. Истинският тест за тези камиони ще бъде тяхната експлоатация, но значително подобрената широка кабина и повишените нива на безопасност със сигурност правят добро първо впечатление.