Характеристики на Maz 525
Помислете за предшественика на серията BelAZ - MAZ-525.
Предшественикът на серията BelAZ - MAZ-525
Сериен минен самосвал МАЗ-525 (1951-1959 - МАЗ-525; 1959-1965 - БелАЗ-525). Причината за появата на 25-тонния минен камион е необходимостта от техника, способна да доставя гранитни блокове от кариери за изграждане на язовири. МАЗ-205, който съществуваше по това време, не беше подходящ за тази цел поради ниската си товароносимост. На автомобила е монтирано намаление на мощността от 450 на 300 к.с. 12-цилиндров дизелов резервоар D-12A. Задният мост, за разлика от предния, беше здраво закрепен към рамката, без пружини, така че нито едно окачване не можеше да издържи на ударните натоварвания, които възникват, когато самосвалът е натоварен с шест кубически метра павета (между другото).
За поемане на ударите от превозвания товар дъното е направено двойно, от стоманени листове с дъбова фуга между тях. Товарът се прехвърля директно върху рамката чрез шест гумени подложки. Огромни колела с диаметър на гумата 172 сантиметра служат като основен амортисьор. Външният вид на автомобила е претърпял редица промени в процеса на масово производство. Ако в първата проба капакът на двигателя в основата беше равен на ширината на кабината, тогава той стана много по-тесен - за да спести метал. Контактният маслено-въздушен филтър, който не влизаше под капака, беше поставен първо отляво, после отдясно. Опитът в прашни кариери предложи решение: инсталирайте два филтъра.
За безопасността на механиците, които обслужваха дизела на тази висока кола, първо беше монтирана защита отстрани на капака (на снимката вляво), година по-късно беше изоставена. Броят на вертикалните усилватели на тялото е променен от седем на шест. Хромираната фигура на бизон, която беше поставена върху качулките на първия MAZ-525, по-късно беше разделена на две "ботуши" - тези барелефи бяха прикрепени към страните на качулката и дори тогава не винаги. Към днешна дата единственият самосвал, оцелял в Русия, е монтиран като паметник близо до водноелектрическата централа Красноярск. По време на производството на автомобили в Беларуския автомобилен завод бизонът изчезна от капака и на негово място се появиха надписи „БелАЗ“.
През 1959 г. в Жодино е направен опит да се създаде седло МАЗ-525А, което да работи като част от пътен влак с самосвално полуремарке БелАЗ-5271 по собствен дизайн, предназначено за 45 тона скала или пръст. Опитът обаче не беше успешен и полуремаркето влезе в серия едва през 1962 г. с по-мощен трактор BelAZ-540A. Година след началото на производството на минния самосвал MAZ-525, създаденият на негова основа влекач MAZ-E-525D излезе от вратите на Минския автомобилен завод. Той е проектиран да работи заедно с 15-кубиков скрепер D-189, с който може да се справи само при транспортиране на стоки и шофиране празен, а при пълнене на тялото към пътния влак беше прикрепен тласкач - същият MAZ , -. E-525D с баласт на задната ос.
Това беше необходимо, тъй като пълненето на скрепера изискваше 600 к.с. от трактора, докато мощността на МАЗ беше само 300 к.с. Въпреки това необходимостта от тласкач на този етап не може да се счита за отрицателен фактор, тъй като по отношение на разхода на гориво обслужването на скрепера от две машини беше по-ефективно, отколкото от една - два пъти повече мощност. В крайна сметка тласкачът работи не с един, а с няколко скрепера наведнъж и колкото по-голямо е разстоянието на транспортиране на товара, толкова повече скрепери може да вземе един тласкач и толкова по-голяма е ефективността на тяхното използване.
Максималната скорост на трактора с напълно натоварен скрепер е 28 км/ч. Той имаше размери 6730x3210x3400 mm и междуосие 4000 mm, което е със 780 mm по-малко от това на самосвала, на шасито на което е построен. Непосредствено зад кабината MAZ-E-525D е монтирана лебедка с двигател с теглителна сила до 3500 килограма за управление на скрепера. През 1952 г., благодарение на усилията на Минния институт на Академията на науките на Украинската ССР, Харковското тролейбусно депо и тръста "Союзнеруд", се ражда нов вид транспорт. На шасито на самосвалите MAZ-205 и YaAZ-210E, а две години по-късно бяха създадени колесни електрически самосвали на двадесет и пет тонния MAZ-525.
Тролейбусът на състезателното шаси MAZ-525 е оборудван с два тролейбусни електродвигателя от типа DK-202 с обща мощност 172 kW, управлявани от контролер и четири контактни панела от типа TP-18 или TP-19. Електрическите двигатели също задвижваха сервоуправлението и повдигането на каросерията. Предаването на електрическа енергия от електроцентралата към електрическите двигатели на автомобилите се извършва по същия начин, както при обикновените тролейбуси: по маршрута на тяхната работа са положени кабели, които докосват електрически самосвали с две монтирани на тях дъги на покрива . Работата на шофьорите на такива машини беше по-лесна, отколкото на традиционните самосвали.
Самосвал MAZ-525: спецификации
Следвоенното развитие на съветската индустрия доведе до рязко увеличаване на добива на минерали, които вече не могат да бъдат извадени от картера от обикновени самосвали. В крайна сметка капацитетът на масово произвежданите каросерии в началото на първото следвоенно десетилетие MAZ-205 и YaAZ-210E беше съответно 3,6 и 8 кубически метра, а товароносимостта не надвишаваше 6 и 10 тона, а минната индустрия се нуждаеше от самосвал почти два пъти повече от тези цифри! Разработването и производството на такава машина е поверено на Минския автомобилен завод.
Такава трудна задача падна върху раменете на Борис Лвович Шапошник, бъдещият ръководител на известния SKB MAZ, където бяха създадени многоосни ракетни носители; по това време той вече е работил като главен дизайнер, първо в ZIS, а след това в Новосибирския автомобилен завод, чието строителство започва през 1945 г., но още преди пускането в експлоатация той е прехвърлен в друг отдел. Шапошник пристига в Минския автомобилен завод заедно с няколко други дизайнери от Новосибирск през ноември 1949 г., като заема длъжността ръководител на конструкторското бюро на завода (КЕО). Споменатият обект беше бъдещата кариера МАЗ-525. За местната автомобилна индустрия това беше фундаментално нов тип самосвал - нищо подобно не е било произвеждано досега в нашата страна! И все пак
(товароносимост 25 тона, бруто тегло 49,5 тона, обем на тялото 14,3 кубически метра), имаше редица технически решения, които бяха прогресивни за това време. Например, за първи път у нас МАЗ-525 използва сервоуправление и планетарни скоростни кутии, вградени в главините на колелата. Доставеният от Барнаул двигател с 12 V-образни цилиндъра развива 300 к.с., съединителят е двудисков и комбиниран с хидравличен съединител, който защитава трансмисията, а диаметърът на колелата почти надвишава височината на възрастен!
Разбира се, според днешните стандарти капацитетът на каросерията на първия съветски минен самосвал МАЗ-525 не е впечатляващ: произвежданите в момента конвенционални самосвали, предназначени за движение по обществени пътища, носят приблизително същото количество товар на борда. По стандартите от средата на миналия век прехвърлянето на повече от 14 "кубчета" в един полет се смяташе за голямо постижение! За сравнение: по това време YaAZ-210E, най-големият вътрешен пътен самосвал, имаше обем на тялото с шест „кубчета“ по-малко.
Малко след началото на масовото производство през 1951 г. бяха направени няколко промени във външния вид на кариерата: полукръглата облицовка на радиатора беше заменена с правоъгълна, ширината на капака беше намалена в точката на свързване с кабината , а малките предпазни релси на предните калници бяха премахнати. Интересно е, че през 1954 г. се появява модификация на самосвал с два тролейбусни двигателя, монтирани под капака с обща мощност 234 к.с. и пантограф, монтиран на покрива на кабината. Въпреки че това развитие не стана стандартно, изглеждаше много подходящо: 39-литровият дизел на стандартния модел беше ненаситен, консумирайки 135 литра дизелово гориво на 100 километра дори при идеални условия.
Общо повече от 1959 МАЗ-800 са произведени в Минския автомобилен завод до 525 г., след което производството им е прехвърлено в град Жодино в новооткрития Беларуски автомобилен завод.
Стана БелАЗ
Заводът, който днес произвежда гигантски самосвали, не е възникнал от нулата: той е създаден на базата на Механичния завод в Жодино, който произвежда пътни и евакуационни превозни средства. Решението на Централния комитет на КПСС и Съвета на министрите на СССР за промяна на името му на Беларуския автомобилен завод е от 17 април 1958 г. През август Николай Иванович Деревянко, който преди това е работил като заместник-директор на MAZ, стана говорител на новосъздадената компания.
Ръководеният от него екип получи задачата не само да организира бързото производство на необходимия за страната МАЗ-525, но и да създаде поточна линия за това - минни самосвали с такава машина все още не са произведени от никого в светът преди.
Първият Zhodino MAZ-525 от компонентите, доставени от Минск, е сглобен на 1 ноември 1958 г. и това въпреки факта, че много части от оборудването все още не са били пуснати в експлоатация. Но още през октомври 1960 г., след отстраняване на грешки в конвейерната линия, стартиране на собствено производство на преси и заваряване, както и усвояване на производството на основните компоненти и възли, Беларуският автомобилен завод предаде хилядния MAZ-525 на клиентите.
Първият домашен минен самосвал стана основа за разработването на влекачи на негова основа. Първо, през 1952 г. се появи MAZ-E-525D, предназначен да тегли 15-кубиков скрепер D-189, а Беларуският автомобилен завод вече експериментира с MAZ-525, способен да тегли едноосно самосвално полуремарке. ремарке - ремарке, предназначено да превозва до 40 тона насипни товари. Но нито едното, нито другото не се използваха широко, главно поради недостатъчната мощност на двигателя (например при изливане на тялото дори скреперът трябваше да бъде избутан от тласкач, същият МАЗ-525 с монтиран баласт в рамката ). Базовият самосвал имаше редица значителни недостатъци. Първо, той е прекалено конструиран, твърде много метален, неефективна трансмисия, ниска скорост и заден мост без окачване. Ето защо още през 1960 г. дизайнерите на Беларуския автомобилен завод започнаха да проектират фундаментално нов минен самосвал БелАЗ-540, който стана предшественик на голямо семейство гигантски коли Жодино под марката БелАЗ. Той замени МАЗ-525 на транспортера, чието производство беше съкратено през 1965 г.
