Характеристики на МАЗ-500

MAZ 500 е камион, превърнал се в истинска легенда. Първият съветски камион с бескапотен автомобил е пуснат в серийно производство през 1965 г., като производството му продължава до 1977 г. включително. Въпреки факта, че е минало много малко време от края на производството, камионът MAZ 500 все още има цена. Те могат да бъдат намерени на територията на страните от ОНД, те се експлоатират активно и до днес. Полезният товар, революционен по време на пускането, висококачественото сглобяване и лекотата на поддръжка, направиха MAZ 500 най-добрият автомобил в своята товарна категория за дълго време.

 

Описание MAZ 500 и неговите модификации

Камионите МАЗ-500 все още са в експлоатация

Прототипът на този камион е МАЗ-200. Вярно е, че по дизайн камионите нямат много общо - те имат различен дизайн. По-специално, MAZ-500 няма качулка, кабината му е разположена точно над двигателното отделение. Това даде възможност на инженерите да:

• намаляване на теглото на камиона;
• увеличаване на дължината на товарната платформа;
• увеличаване на товароносимостта с 0,5 тона.

Предвид изключителните характеристики на камиона, на базата на MAZ-500 са произведени много различни модификации.

Нека разгледаме по-отблизо най-популярните конфигурации на камиони.

• МАЗ-500 на борда.

Бордови МАЗ-500 с дървен корпус

Бордовият МАЗ 500 е основната модификация на камион. Декларираната му товароподемност е 7,5 тона, но може да тегли ремаркета с тегло до 12 т. Бордовият МАЗ 500 получи популярния прякор "Зубрик" заради корпуса, който беше прикрепен към задната стена на кабината. Страничната палуба на камиона беше направена от дърво, обикновено боядисано в синьо. Тази версия се предлагаше стандартно със сервоусилвател на волана и 5-степенна ръчна скоростна кутия.

• Самосвал МАЗ-500.

Снимка МАЗ-500 с каросерия на самосвал

Модификацията със самосвал принадлежи към семейството MAZ-500, но всъщност имаше индекс 503.

• Трактор МАЗ-500.

Произведена е модификация на влекача под индекса MAZ-504. Дву- и триосните влекачи (MAZ-515) като част от пътни влакове могат да теглят до 24 тона.

• Лесовоз МАЗ-509.

Камион за дърва МАЗ-500

Специално за нуждите на горското стопанство е направена специализирана модификация на камиона МАЗ-509.

• МАЗ-500Ш.

Тази версия на камиона нямаше каросерия и се произвеждаше с шаси, на което можеше да се монтира необходимото оборудване.

• МАЗ-500А.

В тази модификация, която започва да се произвежда през 1970 г., камионът има междуосие, увеличено с 10 см и отговаря на европейските стандарти. Товароподемността е била 8 тона. За версията от второ поколение основното предавателно отношение беше променено, поради което беше възможно да се увеличи скоростта - до 85 км / ч. Що се отнася до визуалните разлики, характерният корпус зад кабината е премахнат от MAZ-500 от второ поколение и е добавен ретранслатор на мигачи на нивото на дръжките на вратите.

• МАЗ-500 бензовоз.

МАЗ-500 бензовоз

Други модификации на камиони, които са по-рядко срещани, включват:

• Бордова версия на МАЗ-500В с метален корпус;
• MAZ-500G в бордовата версия и разширена база;
• МАЗ-505 със задвижване на всички колела;
• МАЗ-500Ю/МАЗ-513 в тропическа версия;
• MAZ-500S / MAZ-512 в северната версия.

Друг изключително често срещан автомобил беше теглещ камион, базиран на MAZ-500. Автокран "Ивановец" КС-3571 е монтиран на шасито на камион второ поколение. В такъв тандем специалната бригада се отличаваше с впечатляваща товароносимост, маневреност и широта на действие. Досега автокранове МАЗ-500 "Ивановец" се използват активно на строителни обекти, благоустройство и в селското стопанство.

МАЗ-500 с автокран

Спецификации МАЗ-500

По време на пускането характеристиките на MAZ-500 изглеждаха наистина впечатляващи - колата надмина възможностите на много от своите конкуренти. По-специално, това беше първият камион с каботаж, произведен в СССР.

Но той спечели популярната любов със своята надеждност и надеждност. Една от отличителните черти на MAZ-500 е, че той може да работи с пълна повреда на електрическото оборудване. А това означава, че колата стартира без проблеми дори при студено време, достатъчно е да я стартирате от „тласкача“. По същата причина военният МАЗ-500, който все още е в експлоатация, стана широко разпространен, въпреки липсата на задвижване на всички колела в основната модификация.

Нека се спрем по-подробно на техническите характеристики на първото поколение MAZ-500. Товароподемността на основната модификация е 7,5 тона. Собственото тегло на машината е 6,5 тона. Камионът е направен в три дължини на каросерията:

• 4,86 метра;
• 2,48 метра;
• 0,67 метър

Размери на МАЗ-500:

Размери на базовия камион МАЗ-500

дълго	7,14 метър
широк	2,5 метър
Височина (до максималното ниво на кабината, без каросерията)	2,65 метър
Чистота на пода	0,29 метър
колесна формула	4 * 2, 4*4, 6*2
Резервоар за гориво МАЗ-500	200 литров

Сега нека да видим как са се променили размерите и техническите характеристики на второто поколение MAZ-500A.

Второ поколение военен МАЗ-500 (с мрежеста решетка)

Товароносимост МАЗ-500	8 тона
Тегло на ремаркето	12 тона
Разстояние между осите	3,95 метър
Чистота на пода	0,27 метър
дълго	7,14 метър
широк	2,5 метър
Височина (в кабината, без каросерия)	2,65 метър
Резервоар за гориво	200l

Както се вижда от таблиците, размерите на МАЗ-500 от първо и второ поколение не са се променили - размерите на камионите са останали същите. Но поради преразпределението на оформлението беше възможно да се освободи допълнително място за товарната част и да се увеличи товароносимостта на MAZ-500A до 8 хиляди кг. Увеличаването на собственото тегло доведе до леко намаляване на просвета - той намаля с 20 мм. Резервоарът за гориво остана същият - 200 литра. Разходът на МАЗ-500 от първо и второ поколение в комбиниран цикъл е 22 л / 100 км.

Двигател МАЗ-500

Двигателят MAZ-500 има V-образен дизайн и лесен достъп за поддръжка

Като двигател МАЗ-500 е оборудван с шестцилиндров агрегат ЯМЗ-236, произведен от Ярославския моторен завод. Електроцентралата се отличава с добра комбинация от горивна ефективност и производителност, което е особено важно за градските камиони. В допълнение, двигателят работи стабилно в широк температурен диапазон, има дълъг експлоатационен живот и като цяло се отличава с надеждност и качество на изработка.

Използването на двигателя YaMZ-236 на MAZ-500 направи възможно получаването на други предимства. По-специално, поради V-образното разположение на цилиндрите, двигателят имаше по-малки размери. Това направи възможно сглобяването на MAZ-500 без капак и ясно поставяне на двигателя под кабината. В допълнение, благодарение на V-образния дизайн, беше възможно да се разположат смазаните модули на достъпни места. Поддръжката на двигателя MAZ-500 беше наистина проста в сравнение с други камиони, които съществуваха по това време.

При проектирането на двигателя YaMZ-236 на MAZ-500 бяха приложени някои иновативни технологии. Инжекционните помпи бяха обединени в едно цяло и работеха отделно от инжекторите в главите на цилиндрите. Самият горивен модул се намира в колапса на блоковете. Двигателят има само един горен разпределителен вал и една конфигурация на картера.

Много елементи от двигателя YaMZ-236 на MAZ-500 са произведени по иновативни методи за 70-те години - леене под налягане и щамповане. В резултат на това двигателят се оказа толкова успешен, че електроцентралите на този модел все още се монтират на камиони и специално оборудване.

Технически характеристики на двигателя ЯМЗ-236 на МАЗ-500

Двигател ЯМЗ-236 на МАЗ-500

Скорост на производство на двигателя YaMZ-236	ЯМЕ-236
Брой цилиндри	6
осигуряване	v-образен прав ъгъл
цикъл	Четиритактов
Какъв ред са цилиндрите	1-4-2-5-3-6
Натоварване	11,15 литров
Коефициент на компресия на горивото	16,5
енергия	180 к.с.
Максимален въртящ момент	1500 обороти
Тегло на двигателя	1170 кг

Габаритните размери на двигателя YaMZ-236 на MAZ-500 са както следва:

• Дължина 1,02 m;
• Широчина 1006 м;
• Надморска височина 1195м.

В комплект със скоростна кутия и съединител двигателят е с дължина 1796м.

За електроцентралата на MAZ-500 беше предложена смесена система за смазване: някои от възлите (основни и биелни лагери, втулки на биели и кобилици, сферични лагери на биели, упорни втулки) се смазват с масло под налягане. Зъбните колела, гърбиците на разпределителния вал и лагерите са покрити с пръскащо масло.

За почистване на маслото в двигателя MAZ-500 са монтирани два маслени филтъра. Филтърният елемент се използва за грубо почистване на техническата течност и отстраняване на големи механични примеси от нея. Вторият фин маслен филтър е центробежен дизайн с реактивно задвижване.

За охлаждане на маслото е монтиран маслен охладител, разположен отделно от двигателя.

Скоростна кутия МАЗ-500

Схема на скоростната кутия МАЗ-500

На MAZ-500 е монтирана трипосочна скоростна кутия. Ръчната скоростна кутия имаше пет скорости. Пета предавка - овърдрайв, синхронизаторите бяха на втора-трета и четвърта-пета степен. Тъй като предавки на първа предавка нямат синхронизатор, превключването към първа предавка може да се извърши само при значително намаляване на скоростта на камиона.

Характеристика на конфигурацията на MAZ-500 беше, че контролният пост беше далеч от водача. За да се компенсира това разстояние, на камиона е монтирано дистанционно управление, с помощта на което се превключват скоростите. Такъв дизайн не се отличаваше с особена надеждност, тъй като механизмът за дистанционно управление беше разхлабен.

Всички трансмисионни предавки, с изключение на 1-во, задно и ВОМ, са постоянно зацепени със съответните зъбни колела на входния и изходящия вал. Зъбите му имат спирално разположение, което се прави, за да се увеличи експлоатационният живот и да се намали шумът по време на работа на скоростната кутия MAZ-500. Също така, за намаляване на шума, зъбното колело на междинния вал има венец с монтирана амортисьорна пружина.

За да се увеличи експлоатационният живот на трансмисията, всички валове и зъбни колела на редуктора са изработени от легирана стомана и са карбуризирани и термично обработени след отливане.

Зъбците на зъбните колела на скоростната кутия се смазват отдолу на картера. Втулките, които действат като опорни лагери за зъбните колела на главния вал, са намокрени с масло под налягане. Маслото идва от маслената помпа, разположена на предната стена на картера.

Когато зъбните колела на трансмисията се въртят, маслото се засмуква там, където зъбите се освобождават. Инжектирането на масло става в точките на контакт на зъбите.

Маслоуловител с магнитен елемент е разположен на дъното на трансмисионния съд за почистване на маслото. Задържа стружки и метални частици, като ефективно почиства трансмисионното масло.

Схемата за превключване на скоростите на MAZ-500 е следната:

Схема за смяна на скоростите на камион МАЗ-500

Като цяло кутията MAZ-500 е здрава и надеждна. Тя има особеност. Маслената помпа на трансмисията не работи, когато двигателят е спрян. Следователно, ако двигателят не работи, трансмисионното масло не влиза в кутията. Тази точка трябва да се вземе предвид при теглене на камион.

Кормилно управление МАЗ-500

Кормилна схема МАЗ-500

Простото, но в същото време надеждно кормилно управление на MAZ-500 беше иновативно за времето си. Камионът получи хидравличен усилвател и телескопична кормилна колона, благодарение на която обхватът на волана може да се регулира за вас.

Кормилното управление MAZ-500 може да се конфигурира

Добре обмисленият дизайн на кормилното управление не само направи MAZ-500 един от най-удобните камиони за управление. Освен това улесни обслужването на помпата, сервоусилвателя на волана и други кормилни механизми, тъй като всички смазани и подменяеми елементи бяха лесно достъпни за проверка и подмяна.

Кормилният механизъм MAZ-500 съчетава работата на следните структурни елементи:

• кормилна колона;
• Хидравличен волан;
• накрайник на силов цилиндър;
• волан;
• спирачен барабан;
• греда на предния мост.

Принципът на работа на кормилния механизъм MAZ-500 е следният. На първо място, помпата под налягане прехвърля налягане към хидравличния усилвател. Ако камионът се движи по права линия, сервоусилвателят на волана работи на празен ход. При завъртане на машината макарата започва да се движи, в резултат на което хидравличното масло навлиза в кухината на силовия цилиндър. Ако увеличите ъгъла на завиване, диаметърът на канала също се увеличава. Това увеличава натиска върху кормилната рейка.

Най-слабите места на кормилния механизъм са:

• макара - при незначителни повреди може да бъде възстановена, но най-често се изисква инсталиране на нова, сглобена с тялото;
• прът на силовия цилиндър - самият прът има достатъчна граница на безопасност, но има слаба резба; дребните дефекти могат да бъдат отстранени чрез смилане и нанасяне на нова нишка;
• захранващ цилиндър - работната му повърхност е подложена на износване, което при лека абразия може да бъде възстановено чрез посиняване.

Карам МАЗ-500

Дизайнът на хидравличния усилвател MAZ-500

Поради наличието на хидравличен усилвател, водачът на MAZ-500 не трябваше да прави голяма амплитуда с волана. Дръпванията и ударите при шофиране над неравности също намаляха, тоест колата се експлоатира при такива условия.

Сервоусилвателят на волана на MAZ-500 се състои от разпределител и силов цилиндър. Неговите съставни елементи са:

• лопаткова помпа (монтирана директно върху двигателя);
• контейнер за масло;
• маркучи

Потокът на течността, циркулираща в кормилното управление, се регулира от разпределител. Насочва потока от помпата към силовия цилиндър. Така при работеща помпа се получава затворен кръг.

Схема на сервоусилвателя на волана (GUR) на MAZ-500

Трябва да се отбележи, че хидравличният усилвател MAZ-500 се различава значително от сервоусилвателя на волана, който е инсталиран на модерни автомобили. Сервоусилвателят на волана на Мазовски имаше помпа с ниска мощност, така че водачът все още трябва да положи усилия, за да контролира камиона. Проблеми имаше и при зимната експлоатация. Конструкцията на кормилното управление не предпазва маслото в хидравличните линии от замръзване.

За да премахнат тези недостатъци, собствениците промениха родната посока на MAZ-500 на по-модерни агрегати с по-задълбочен дизайн. Всъщност днес е много рядко да се намери MAZ-500 с родно кормилно управление и немодифициран хидравличен усилвател.

шаси

Камионът MAZ-500 е произведен в различни дължини и различни колесни формули:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Всички модификации на машината бяха сглобени на занитена рамка. Предният и задният мост на MAZ-500 бяха оборудвани с удължени пружини, които дадоха на камиона гладко и равномерно возене. Това качество беше особено оценено от шофьорите на камиони, за които пътуването на MAZ-500 беше много по-удобно, отколкото при други модели камиони.

Заден мост МАЗ-500

Колелата на предния мост са едностранни, а колелата на задния мост са двустранни, без дискове.

Схема на окачване МАЗ-500

Окачването на MAZ-500 също играе важна роля в работата на двигателя. Имаше неравномерен въртящ момент, което доведе до повишени вибрации. За да се предпази шасито от допълнителни ударни натоварвания, окачването трябваше да стане по-меко и по-гъвкаво.

За да се вземат предвид всички нюанси, дизайнът на окачването е направен триколка. Една скоба е разположена отпред, още две са отстрани, до корпуса на маховика. Четвъртата опорна скоба е разположена на корпуса на скоростната кутия. Необходимо е да регулирате опората след поддръжка, за да премахнете излишното натоварване от амортисьора. Работата се извършва при спрян двигател.

Трябва също да наблюдавате състоянието на нитове и болтови връзки. По време на работа на камиона те се разхлабват, което се определя от характерния тракащ звук. Разхлабените болтове трябва да се затегнат максимално. Що се отнася до разхлабените нитове, те се отрязват и се поставят нови. Занитването се извършва с горещи нитове.

В допълнение към проверката на връзките при обслужване на шасито и окачването на MAZ-500 е необходимо да се провери рамката. Появата на ръжда трябва да се контролира и елиминира в началния етап, тъй като разпространението на корозия ще намали якостта на умора на рамата на камиона.

Техническите характеристики на предното пружинно окачване MAZ-500 са както следва:

• брой листа - 11;
• сечение на първите четири листа 90x10 mm, останалите 90x9 mm;
• разстоянието между централните оси на пружинните опори е 1420 mm;
• диаметър на пружинния щифт - 32 мм.

Технически характеристики на задното пружинно окачване:

• брой листа - 12;
• сечение на листа - 90x12 mm;
• разстоянието между централните оси на пружинните опори е 1520 mm;
• диаметър на пружинния щифт - 50 мм.

За предния и задния мост на MAZ-500 е използвано надлъжно полуелиптично пружинно окачване. Пружините ефективно абсорбират вибрациите във вертикалната равнина и осигуряват прехвърлянето на сцеплението и спирачната сила от задвижващия мост към рамата.

Силите на спиране и въртящ момент се прехвърлят към управляваната ос. Ресорното окачване на кормилния мост осигурява необходимата кинематика на кормилния механизъм.

Предното окачване е оборудвано с двойнодействащи хидравлични амортисьори, а задното окачване е оборудвано с допълнителни листови ресори.

Кабина МАЗ 500

В зависимост от устройството MAZ 500 кабината може да има следното оформление:

• самотен,
• двойно,
• Тройна.

Модификациите на MAZ-500 с единична кабина не влязоха в масово производство и съществуваха в бройки като прототипи.

Тестово превозно средство МАЗ-500 с единична кабина

На самосвала МАЗ-500 е монтирана двойна кабина, а останалите камиони са с тройна кабина с отделни седалки за водача и двама пътници.

В двойната и тройната кабина на МАЗ-500 беше осигурено и пълноценно легло.

Табло вътре в кабината МАЗ-500

Днес интериорът на MAZ-500 не е впечатляващ и изглежда поне аскетичен. Но по време на пускането камионът не изоставаше от другите модели камиони на пазара по отношение на комфорта, а в някои случаи дори надмина съучениците си. Като цяло собствениците отбелязват удобния дизайн на седалките, високата позиция на седене, голямата стъклена площ и доброто разположение на инструментите. На модерен MAZ-500 кабината често е регулируема. По-специално се монтират по-удобни столове и се надгражда леглото.

По-рано писахме за техническите характеристики на MAZ 4370 Zubrenok.