Ревю на Hammer H3 2007
От освобождението на Кувейт до улиците на нашия град, Hummer постигна невероятен успех в автомобилния свят.
Още през 80-те години Hummer строи Humvees за американската армия. Те попаднаха в светлината на прожекторите по време на първата война в Персийския залив и доста скоро знаменитости като Арнолд Шварценегер ги купуваха за улицата.
Hummer отговори с приличен автомобил H1 и след това леко намален H2. Те са вградени само с ляв волан и единствените, които можете да закупите тук, са превърнати в Gympie.
Скоро GM ще внесе сладкото „бебе“ с десен волан от мускулестото семейство Hummer, H3.
Щяхме да го получим сега, но поради незначителни проблеми с производството на ADR в завода RHD Hummer в Южна Африка, пускането на страната беше отложено за началото на октомври.
Наскоро карах H3 в Калифорния за 10 дни. По-малкият SUV във военен стил все още се откроява от тълпата, дори по магистралите в Южна Калифорния, където преобладават големите SUV.
Ярко-оранжевият цвят може и да е привлякъл вниманието, но навсякъде се гледа благосклонно. Освен Сан Франциско. Тук прегръщащите дървета хипи либерали в своите малки хибридни коли го гледаха презрително.
Един немит бездомник дори измърмори нещо грубо под носа си и се изплю в общата посока на Н3, докато хранех гладен паркоматър. Поне не си направи труда да ме моли за ресто.
Подобно на по-големия си брат, H3 е боксиран автомобил с висок под и нисък и широк интериор.
Изглежда като голяма кола, но вътре е доста удобна за четирима възрастни.
Можете да поберете пет, но средната задна седалка има прибиращ се контейнер за напитки, което прави седалката твърда и неудобна за дълги пътувания.
Този вид процеп за хот род също има своите недостатъци за пътниците отзад, което ги кара да се чувстват малко клаустрофобични.
Големият люк поне потуши някои от тези чувства към двете ми дъщери тийнейджърки и им даде леко предимство при разглеждане на забележителностите на моста Голдън Гейт и сред гигантските секвои в Национален парк Йосемити.
Прорезите на предното стъкло не пречат на видимостта напред, но видимостта отзад е ограничена от тесен прозорец, а монтираната на вратата резервна гума заема още повече място.
Въпреки това, има някои предимства за охлаждане и малки прозорци.
От една страна, слънцето не влиза в кабината, което означава, че не карате с кокалчетата и коленете си на слънце, а кабината остава по-хладна по-дълго, когато сте паркирани отвън и заключени.
Голямо предимство е при 40-градусова жега, когато татко спи на паркинга на един от многото първокласни фабрични магазини, които осеят калифорнийския пейзаж, докато останалата част от семейството разтопява пластмасова кредитна карта на закрито.
Предимството е, че късите прозорци се отварят и затварят бързо, за да платите таксите. В Калифорния беше горещо, когато бях там, така че колкото по-малко време бяха отворени прозорците, толкова по-добре.
Въпреки че климатикът се справя добре с рекордните температури, в задната част няма вентилационни отвори за циркулация на хладен въздух.
Въпреки че е превозно средство, подобно на камион, позицията на шофиране, возенето и управлението са много подобни на автомобил.
Седалките са подплатени, но поддържащи и регулируеми, което е добре, тъй като воланът се регулира по височина, но не и по обхват.
Освен това няма аудио контроли на волана и има само един лост за управление, който управлява мигачите, фаровете, круиз контрола и чистачките/миачите на предното стъкло.
Качеството на изработка е солидно; твърде твърда, тъй като тежката задна врата е много трудна за отваряне и затваряне, особено когато паркирате по стръмните склонове на улица в Сан Франциско.
Моделът, който карах, имаше хромирани брони, странични стъпала, газова капачка и багажници на покрива. Все още не е известно дали те ще бъдат стандартни или опционални за австралийските модели.
Въпреки военния вид, интериорът е доста удобен и изискан и печеливш награди за класа си.
По пътя има изненадващо малко вятър или шум от пътя, въпреки стръмните наклони на прозорците и масивните офроуд гуми.
Този SUV всъщност е създаден за най-тежките офроуд условия със своите предни и задни аварийни куки, електронна разпределителна кутия, висок просвет, големи колела и сложна система за контрол на стабилността. Наистина не е предназначен за асфалт.
На междущатски бетонни настилки и гладки улици Frisco H3 всъщност се чувства малко пружиниращ, а задната листова пружина става доста еластична при неравности при паркиране. Това не е типично за американските автомобили, които обикновено имат меко окачване.
Отправихме се към Йосемити, надявайки се да тестваме офроуд способностите на хартия. За съжаление всички пътища в националния парк са гладко асфалтирани и пътеките не могат да се карат.
Офроуд акредитациите показват намерението да се работи в тежки условия, с изключение на липсата на функция за спускане по хълм.
Въпреки това се справя доста добре със стръмните склонове на Фриско и най-криволичещата и стръмна улица в света, Lombard Street, където ограничението на скоростта е 8 км/ч.
Покрай Биг Сур, ветровития крайбрежен път на Виктория, спиращ дъха еквивалент на Големия океански път, H3 се чувстваше малко помия с много наклон и рол.
Все още не е известно дали окачването ще бъде настроено така, че да отговаря на австралийските условия и шофьорски вкусове, но това може да се очаква.
Натоварихме четирима възрастни и планина от екипировка в колата с малко натъпкане. Багажникът не е толкова голям, колкото изглежда заради високия етаж.
С цялото това допълнително тегло, 3.7-литровият двигател се мъчи малко.
Изглежда, че са необходими много обороти, за да потеглите и да ускорите, за да изпреварите. Но веднъж в завой, той рядко се препъва нагоре по хълмовете поради мрачната си доза въртящ момент.
Въпреки това, в рекордна жега и на някои от по-дългите, по-стръмни склонове на Сиера Невада, температурите на двигателя станаха твърде високи.
Четиристепенният автомат изглежда елементарен, но се управлява добре, без никакво колебание, лов на предавки или раздуване.
Тук може да се предлага и петстепенна ръчна скоростна кутия.
Силните дискови спирачки се представиха добре при дългите и опасни спускания по криволичещите пътища в долината на Йосемити без ни най-малък намек за избледняване.
Кормилното управление е типично американско, с неясен център и много люфт. Влиза в завои с известно недозавиване.
Ако офроуд представянето му е толкова добро, колкото звучи на хартия, освен задвижващия агрегат, той би трябвало да се продава добре тук като солидна алтернатива на рафинираните SUV.
Една компания, която ще следи продажбите, е Toyota, чийто подобие на FJ Cruiser има успех в САЩ и може да стане популярен тук.
Паркирах ги един до друг в Йосемити и веднага привлякох тълпа от фенове, въпреки че беше само няколко дни след световноизвестния концерт на Ал Гор.
Разбира се, първото нещо, което тези фенове искаха да знаят, беше икономията на гориво.
Карал съм по магистрали, градове, стръмни каньони и т.н. Това не беше икономично пътуване, така че средният разход беше около 15.2 литра на 100 км.
Това може да изглежда високо, но предвид условията и факта, че "бензинът" струва само 80-85 литра, не се оплаках.
