Гълфстрийм G550
EL / W-2085 CAEW на израелските военновъздушни сили, наричан Eitam. Множество комуникационни антени са разположени в задната част на фюзелажа и в "изпъкналия" край на опашката с радара в S-обхвата. MAF
Министерството на националната отбрана избра бизнес самолетите Gulfstream 550 като наследници на Yak-40s, които бяха спрени преди няколко години, и решението беше взето въз основа на времето за доставка на нови самолети. Това решение открива някои перспективи и пред ВВС, защото G550 също е въздушна платформа, на базата на която са подготвени няколко специални версии.
Това са интересни разработки, защото са създадени за изпълнение на задачи, които в момента са извън оперативните възможности на ВВС. Изборът на достъпни пътнически самолети като носител на системи за задачи се ръководи от желанието да се създаде самолет във финансовия обсег на страни, които не могат да си позволят да управляват специални машини, използвайки корпусите на големи пътнически или транспортни самолети.
Самият Gulfstream е разработвал специални версии на своите самолети в миналото. Примерите включват варианта на електронното разузнаване EC-37SM на планера Gulfstream V (G550 - експериментална версия) от ранните години на 550-ти век или безпилотната версия на G37, която под обозначението RQ-4 неуспешно се опита да включи ВМС на САЩ в програмата BAMS (морско наблюдение на широка зона - избрано от Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream продължава да предлага най-новото си специално издание на самолети на Пентагона, подкрепян от своята компания майка General Dynamics и обединявайки сили с други компании.
Компания, която подготви, наред с други неща, няколко системи за задачи за инсталиране на корпуса на самолета. G550 е собственост на Israel Aerospace Industries (IAI) заедно с Elta, нейното дъщерно дружество за електроника и може би най-известно с изграждането на радарни станции. В момента IAI / Elta предлага четири различни авиационни системи: EL / W-2085 (предимно системи за ранно предупреждение и контрол във въздуха), EL / I-3001 (електронно разузнаване, комуникации), EL / I-3150 (радарно разузнаване и електронни наземни бойни полета ) и EL / I-3360 (морски патрулен самолет).
EL/V-2085 КАЕВ
Смеем да кажем, че най-известната система IAI / Elta е въздушен пост за ранно предупреждение и контрол (AEW & C), наречен EL / W-2085 CAEW. Това обозначение идва от инсталираната радарна система, докато CAEW идва от Conformal Airborne Early Warning. Това подчертава метода на инсталиране на радарните антени. Необходими са две странични дълги кубоидни антени в конформни контейнери, прикрепени по дължината на фюзелажа. Те се допълват от две по-малки осмоъгълни антени, едната монтирана в носа на самолета, а другата в опашката. И двете са защитени от рентгеноконтрастни обтекатели под формата на тъпи закръглени куполи вместо ланцетните, които виждаме на свръхзвуковите изтребители. Такива заоблени щитове са по-изгодни от гледна точка на разпространението на радарни вълни, но не се използват на изтребители по аеродинамични причини. В случай на дозвуков патрулен самолет обаче би могъл да си позволи такъв „лукс“. Това обаче не означава, че IAI е направил компромис по отношение на аеродинамиката. Изборът на G550 като носител беше продиктуван, наред с други неща, от неговата много добра аеродинамика, към която беше адаптирана формата на конформните радарни обтекатели. Освен това IAI избра G550 заради просторното му отделение за пътници, в което има достатъчно място за шест операторски позиции. Всеки от тях е оборудван с 24-инчов цветен многофункционален дисплей. Техният софтуер е базиран на MS Windows. Стойките са универсални и от всяка от тях е възможно да се управляват всички системи за задачи на самолета. Други предимства на G550 според IAI са обхватът на полета от 12 500 км, както и високата височина на полета (+15 500 м за гражданския G550), което допринася за наблюдението на въздушното пространство.
Страничните радари работят в дециметровия диапазон L. Антените на станциите, работещи в този диапазон, поради физическите си свойства не е необходимо да са с голям диаметър (не е задължително да са кръгли), но трябва да са удължени. Предимството на L-обхвата е голям обхват на откриване, включително обекти с малка ефективна радарна отразяваща повърхност (крилати ракети, самолети, построени с помощта на стелт технология). Страничните радари допълват предните и задните радари, работещи в сантиметровия S-обхват, включително поради формата на техните антени. Общо четири антени осигуряват 360-градусово покритие около самолета, въпреки че може да се види, че страничните антени са основните сензори.
