Тестово шофиране на UAZ Patriot срещу Mitsubishi Pajero

Между UAZ Patriot и Mitsubishi Pajero има ценова разлика, но джиповете се купуват от едни и същи хора. Те имат подобни консервативни запитвания: риболов, лов, просторна и проходима кола ...

Има разлика в цените между UAZ Patriot и Mitsubishi Pajero, но SUV се купуват от едни и същи хора. Те имат подобни консервативни нужди: риболов, лов, просторна и проходима кола. Някои просто са по-малко щастливи от други. На фона на покачването на цените на чуждестранните автомобили мнозина започнаха да дават предпочитание на местните - Patriot вече е един от малкото модели, чиито продажби растат.

Те са почти връстници: производството на UAZ Patriot започва през 2005 г., а Mitsubishi Pajero - през 2006 г. Оптика с модерни изтеглени ъгли, гирлянди от светодиоди във фаровете, нова решетка и броня, прикрепени към тялото, интериор с мека пластмаса и мултимедийна система - след актуализацията UAZ Patriot стана много по-млад. Във всеки случай сега не е толкова забележимо, че през 1990-те години на миналия век е боядисано тяло със заоблени форми и дълбока гънка по цялата странична стена. Patriot си остава класически рамков SUV с напълно зависимо окачване. В допълнение, UAZ запази пружинното задно окачване с предната пружина. Режимите на трансмисията вече се включват от нова модна шайба вместо лост. Въпреки това, задвижването на всички колела все още е просто на непълно работно време с преден край с твърд кабел. Не се препоръчват дълги пътувания с него по твърда земя и асфалт.

Няколко незначителни актуализации не успяха да променят изградения израз на Pajero. Обикновено изглежда по-просто, отколкото е в действителност. На теория под квадратното тяло трябва да има рамка от тип стълба и поне един непрекъснат мост под нея. Но от последното трето поколение японският SUV няма нито едното, нито другото. Тялото е с вградена рамка, а окачванията са напълно независими. Архаичен лост на централния тунел превключва режимите на доста усъвършенстваното предаване Super Select II. Той има междуосен диференциал, който ви позволява да се движите с предния мост, свързан на твърди повърхности, задно заключване между колелата, а за да спестите гориво, можете да оставите задвижването само на задния мост.

Поради огромната си височина от два метра Patriot изглежда непропорционално тесен. Независимо от това, той превъзхожда "японците" по ширината на кабината, а поради по-късата основа е малко по-нисък в максималната дължина на багажника. Печалбата във височината на тавана не е толкова значителна, колкото може да изглежда при сравняване на SUV-овете навън. Нивото на пода на "Patriot" е по-високо поради преминаващата под него рамка, поради което влизането в колата не е толкова лесно, колкото в безрамковия Pajero.

Кацането и в двата SUV е високо и няма проблеми с видимостта. Седалката на Patriot е твърде близо до вратата, но достатъчно удобна, за да измине стотици километри зад волана. Всичко е наред с обитаемостта на задното отделение - има много място, а за микроклимата в Patriot отговаря нагревател с допълнителен вентилатор и отопляеми седалки. Pajero има отделен блок за управление на климатика, който ви позволява да променяте температурата и мощността на духане.

В японски SUV облегалката на задната седалка може да се сгъне назад, за да се оформи леглото. За по-лесно зареждане диванът може да се сгъне и да се постави вертикално. Трансформацията на UAZ не е обмислена толкова внимателно: облегалките на седалките на новите автомобили лежат само напред и образуват малка разлика във височината с пода на багажника. За да прекарате нощта в колата, ще трябва да разгънете предните седалки, като дълго завъртате копчетата на новата безстепенна настройка на облегалката.

Характерът на бензиновия двигател на Patriot е уникален. Изненадва с дизелово сцепление от самото дъно и дизелови вибрации. За да изчезнеш, трябва много да се постараеш. На първата предавка всъдеходът пълзи, без да добавя газ, а по асфалта лесно можете да започнете от втората. Двигателят не обича да се върти и след 3 хиляди оборота осезаемо се вкисва, а апетитът му за гориво нараства едновременно. При скорост от 120 км / ч е неудобно да шофирате поради шумния двигател и специфичните настройки на окачването. UAZ е неочаквано придирчив към качеството на пътната настилка - на валцувани писти, SUV плаши от една страна на друга и трябва да бъде хванат по прищявка - воланът е напълно безчувствен с малки отклонения. Това поведение на машината изисква известно привикване.

Под предния капак Pajero се намира трилитров V6 двигател от старо училище с чугунен блок, който също е инсталиран на SUV от второ поколение. С „механика“ той се предлага само в основната конфигурация, в други версии - безспорен 5-степенен „автоматик“. Подобно на патриотичния двигател 3MZ, Pajero six може да работи на 92-ри бензин, което е голям плюс в регионите. "Японецът" е по-динамичен от УАЗ, но въпреки добрите си паспортни характеристики, ускорението на двутонен труп не е лесно за двигателя - отнема 100 секунди, за да достигне 13,6 км / ч. И не можете да наречете Pajero стандарт за работа. Той също е нервен по коловозите, но като цяло държи добре права линия. Окачването е меко и затова колата се търкаля забележимо в завои.

На магистралата, ако внимателно задействате педала за газ в случай на Mitsubishi и превключвате предавките по-рано в случай на UAZ, дебитът може да бъде намален под 12 литра на 100 километра. В задръстване номерата на екрана на бордовия компютър започват да растат пред очите ни.

Рекламата твърди, че Patriot е актуализиран за града. В състезанието с Pajero обаче градските и асфалтовите дисциплини не са толкова важни, колкото офроуд състезанията. Pajero леко надминава Patriot по всички геометрични параметри. Само дето ъгълът на изхода ни подведе поради дългия заден надвес. Пътният просвет на паспорта "японски" е 235 милиметра. С монтирането на стоманената защита хлабината се намалява с още един сантиметър, а рамената на окачването завършват с няколко сантиметра по-ниско.

Минималният просвет на Patriot от 210 мм не трябва да подвежда - това е разстоянието от земята до корпусите на диференциала и още петнадесет сантиметра до корпусите на полуосите. Рамата, раздавателната кутия, резервоарът за газ и картера на двигателя са разположени на височина, почти недостижима за камъни и трупи. Pajero в този смисъл е по-уязвим, тъй като дъното му е по-плътно натъпкано. В допълнение, Patriot, със своите непрекъснати мостове, има непроменен просвет за движение извън пътя. Ако се изкушавате от цифри, Pajero трябва лесно да го следва по петите на УАЗ, но в действителност от време на време той се нанася забележимо на земята с картер. В допълнение, японският SUV, с удобното му независимо окачване, е доста лесен за люлеене - така че трябва да действате много внимателно с педалите и да планирате маршрута с повишено внимание. UAZ отнема груба сила, огромен момент на ниска предавка и непроницаемо окачване. При първата намалена скорост той пълзи нагоре буквално на празен ход. Но в случая с Patriot тактиката на замах работи по-ефективно: стегнатите педали не ви позволяват да действате деликатно.

Ходовете на окачването на Patriot са много по-големи от тези на Pajer, следователно, когато виси диагонално, по-късно трябва да повдигне колелата от земята и да кара по-високо. Но не всичко е толкова просто: Pajero пълзи бавно, за да не удари хълма с красива боядисана броня. Първо, на електронна имитация на брави, захапване на окачените колела със спирачките, а след това и със заключен заден диференциал. UAZ, хващайки диагонала, спира под трагичния вой на трансмисията и се движи до височината, взета от Pajero, само с бягащ старт. Освен това, след като е достигнал най-високата точка, той спира, безпомощно завъртайки колелата, които са загубили сцеплението си, а „японецът“ се опитва да се вкопчи до последното и да пълзи нагоре.

Но Патриот форсира локва само с черно и много вискозно дъно - врагът му е спрян на самите подстъпи, изравнявайки калта със защита на картера. Но UAZ също се подчинява на препятствието само на спуснато, в режим 4H дори не стига до средата на локвата - трябваше да излезе в скок, в обратна посока.

Битките на равни на ниво бойци понякога не са толкова зрелищни и драматични като двубоя между шампион и аутсайдер, който внезапно оказа сериозна съпротива. Победата на асфалта остана при Паджеро, но на офроуд не беше толкова убедителна. И ако Уляновск реши да подобри управлението на Patriot, това със сигурност ще намали разликата в точките до минимум, защото до 2017 г. няма да има големи промени в дизайна на Pajero. Междувременно Mitsubishi Pajero Sport ще се промени до неузнаваемост през пролетта и ще обрасли с електроника, Land Rover Defender и UAZ Hunter ще напуснат пазара, а съдбата на китайските джипове Great Wall и Haval все още е неясна.

С усилията на официалните дилъри Patriot може да бъде надграден до много сериозно ниво. Например, оборудвайте го с междуколесен самоблок - винт тип "Quayf" или с предварително натоварване. Или инсталирайте принудително заключване с електрическо или пневматично задействане. От дилърския център на Tekhinkom казаха, че крайната цена зависи от исканията и финансовите възможности на клиента. Освен това дилърите предлагат и мерки за подобряване на управлението на SUV: оборудвайте Patriot с амортисьор на кормилното управление, променете ъгъла на шарнирите, инсталирайте шарнирни възли с ролкови лагери или бронзови втулки. И очевидно печелят добри пари от това. Например, ключалките ще струват $400-$1., Кормилният амортисьор - $201-173., Шарнирните възли $226-226. Освен това можете да звукоизолирате интериора и да го украсите с вложки от естествено дърво - 320 $. на комплект.

 

Основното предимство на руския SUV е ниската му цена, която ви позволява да похарчите много пари за неговата ревизия. Patriot е като основен герой в компютърна игра. Фабричното оборудване по-скоро дава посоката, в която ще се движи въображението на собственика: или версията с кожа и музика, или с назъбена гума и експедиционен багажник. Във всеки случай напълно оборудваният SUV струва по-малко от 13 482 долара, а крайният размер на допълнителната настройка ще бъде по-нисък от този, за който се предлага новият Pajero в момента (от 25 084 до 29 635 долара).