Време UAZ Patriot

Доскоро на автомобила бяха монтирани както бензиновият двигател ZMZ-40906, така и дизеловият двигател ZMZ-51432. През октомври 2016 г. производителят обяви, че поради ниското търсене на дизелова версия, само бензиновият двигател ZMZ-40906 (Евро-4, 2,7 л, 128 к.с.) ще остане в заводската линия.

Характеристики на газоразпределителния механизъм UAZ Patriot

Двигателите UAZ Patriot традиционно имат верижно задвижване на времето. Двигателят ZMZ-40906 е фабрично оборудван с двуредни листови вериги. Този тип синхронизираща верига, в сравнение с едноредови или двуредови вериги с ролкови връзки, използвани преди това на двигатели UAZ, не се счита за най-надеждната и обикновено изисква подмяна след около 100 хиляди километра. При работа на автомобил, особено при условия на повишени натоварвания, веригите за синхронизация се износват и разтягат. Основният сигнал, че е време да смените веригите с нови, са странни метални звуци под капака („тракане“ на веригите), които са придружени от загуба на мощност на двигателя при ниски скорости.



Друга неприятна характеристика на листовите вериги е, че когато веригата се разхлаби, може да се получи неочаквано скъсване. След това не може да се избегне сериозен ремонт, следователно, ако се открие проблем с времето, той трябва да бъде сменен незабавно. При смяна на ангренажна верига с UAZ Patriot, експертите препоръчват инсталирането на по-надеждна ролкова верига, която има по-дълъг експлоатационен живот и предупреждава за износване много преди да има реална опасност от счупване на веригата.

Подготовка за смяна на времето

Наличието на две вериги в газоразпределителния механизъм - горна и долна - прави процеса на ремонт на газоразпределителния механизъм доста трудоемък. Можете да смените зъбния ремък UAZ Patriot със собствените си ръце само ако имате оборудван сервиз и механични умения.

За да работите, ще ви трябва:

• Трансферен комплект Ремонтен комплект: лостове, зъбни колела, вериги, амортисьори, гарнитури.
• Фиксатор на резби и уплътнител на шевове
• Малко ново моторно масло

Необходими инструменти:

• Шестограмен ключ 6мм
• Комплект ключове (от 10 до 17)
• Колие и глави за 12, 13, 14
• Чук, отвертка, длето
• Инструмент за настройка на разпределителен вал
• Аксесоари (тава за източване на антифриз, крик, теглич и др.)

Преди смяна монтирайте колата така, че да имате достъп до двигателното отделение от всички страни, включително и отдолу. Изключете запалването и отстранете "отрицателния" проводник от клемата на акумулатора.

За да получите директен достъп до газоразпределителния механизъм на двигателя ZMZ-409, първо трябва да демонтирате няколко възела, разположени на или близо до двигателя.

Първо трябва да източите маслото и антифриза от двигателя в подходящи контейнери, след което можете да свалите радиатора. Развийте частично болтовете на масления съд или напълно разглобете съда; това допълнително ще улесни инсталирането на газоразпределителния механизъм. След това свалете задвижващия ремък на помпата на кормилното управление и също така свалете ролката на вентилатора. След това отстранете задвижващия ремък от генератора и водната помпа (помпа). След като изключите захранващия маркуч от помпата, е необходимо да свалите капака на главата на цилиндъра. Изключете високоволтовите кабели, развийте четирите винта и свалете предния капак на главата на цилиндъра заедно с вентилатора. След това, развийте трите болта, изключете помпата. Отстранете сензора за положение на коляновия вал от гнездото му в цилиндровия блок, като развиете болта, който го закрепва. Свалете шайбата на коляновия вал. Опитните механици препоръчват повдигане на двигателя.

Процедура за разглобяване на времето

След това продължете да премахвате частите от раздаващия материал. За ориентация в местоположението на синхронизиращите части спрямо двигателя използвайте приложената времева диаграма на двигателя ZMZ-409.



Разкачете зъбни колела 12 и 14 от фланците на разпределителния вал с помощта на специален теглич. След като развиете болтовете, отстранете междинния водач на веригата 16. Зъбни колела 5 и 6 са фиксирани върху междинния вал с два болта и фиксираща плоча. Разхлабете болтовете, като огънете ръбовете на плочата и предотвратите въртенето на вала с отвертка през отвора в зъбно колело 5. Отстранете зъбно колело 6 от вала, като използвате длето като лост. Свалете зъбно колело заедно с верига 9. Свалете зъбно колело 5 от вала, свалете го и верига 4. За да свалите зъбно колело 1 от коляновия вал, първо свалете втулката и свалете О-пръстена. След това можете да натиснете предавката. Зъбни колела 5 и 6 са закрепени към междинния вал с два болта и фиксираща плоча. Разхлабете болтовете, като огънете ръбовете на плочата и предотвратите въртенето на вала с отвертка през отвора в зъбно колело 5. Отстранете зъбно колело 6 от вала, като използвате длето като лост. Свалете зъбно колело заедно с верига 9. Свалете зъбно колело 5 от вала, свалете го и верига 4. За да свалите зъбно колело 1 от коляновия вал, първо свалете втулката и свалете О-пръстена. След това можете да натиснете предавката. За да премахнете зъбно колело 1 от коляновия вал, първо отстранете втулката и отстранете О-пръстена. След това можете да натиснете предавката.

Монтаж на времето

След като разглобяването на синхронизацията приключи, всички износени части на синхронизацията трябва да бъдат заменени с нови. Преди монтаж веригата и зъбното колело трябва да се третират с двигателно масло. При сглобяването трябва да се обърне голямо внимание на правилната инсталация на зъбните колела, тъй като от това зависи правилната работа на двигателя. Ако зъбно колело 1 е извадено от коляновия вал, то трябва да се натисне отново, след това да се постави уплътнителният пръстен и да се постави втулката. Позиционирайте коляновия вал така, че маркировките на предавката и M2 на цилиндровия блок да съвпадат. При правилното положение на коляновия вал буталото на първия цилиндър ще заеме позицията на горната мъртва точка (TDC). Прикрепете долния амортисьор 17, като все още не затягате винтовете. Поставете верига 4 на зъбно колело 1, след това поставете във веригата зъбно колело 5. Поставете зъбно колело 5 на междинния вал, така че щифтът на зъбното колело да се изравни с отвора на вала.

Прекарайте горната верига през отвора в главата на цилиндъра и включете зъбно колело 6. След това поставете зъбно колело 14 във веригата. Плъзнете зъбно колело 14 върху изпускателния разпределителен вал. За да направите това, валът трябва първо да се завърти леко по посока на часовниковата стрелка. След като се уверите, че щифтът 11 е влязъл в отвора на зъбното колело, фиксирайте го с болт. Сега завъртете разпределителния вал в обратна посока, докато маркировката на зъбното колело се подравни с горната повърхност на главата на цилиндъра 15. Останалите зъбни колела трябва да са неподвижни. Поставяйки веригата на предавка 10, фиксирайте я по същия начин. Регулирайте напрежението на веригата, като инсталирате амортисьори 15 и 16. Поставете и закрепете капака на веригата. Преди монтаж нанесете тънък слой уплътнител върху краищата на капака на веригата.

След това прикрепете ролката към коляновия вал. Затегнете монтажния болт на шайбата, като превключите трансмисията на пета предавка и задействате ръчната спирачка. След това завъртете коляновия вал на ръка, докато буталото на първия цилиндър достигне положението на ГМТ. Още веднъж проверете съвпадението на маркировките на зъбните колела (1, 5, 12 и 14) и на цилиндровия блок. Сменете предния капак на главата на цилиндъра.

Край на сглобяването

След инсталирането на всички части за синхронизация и капака на главата на цилиндъра остава да монтирате предварително отстранените компоненти: сензор на коляновия вал, помпа, ремък на алтернатора, ремък на кормилното управление, шайба на вентилатора, маслен съд и радиатор. След като монтажът приключи, налейте масло и антифриз. Свържете кабелите за високо напрежение и свържете "отрицателния" кабел към клемата на батерията.