Тестово шофиране на Tesla Model 3: Готови ли сте?

Първа среща с най-компактния модел на популярния производител на електрически превозни средства

След много фанфари и предварителни запитвания производството на електрически превозни средства продължава да стои на празен ход. Тези проблеми обаче не ни пречат да изпробваме новия модел на Tesla.

Понякога в автомобилната вселена се случват странни неща – например General Motors със своята 110-годишна история е изпреварена от джудже като Tesla. Точно това се случи миналата година, когато цената на акциите на производителя на електрически автомобили достигна 65 милиарда евро, с 15 милиарда повече от прогнозираните за GM 50 милиарда.

Парадоксално е, но за 15-годишен производител, чиито производствени линии са оставили общо 350 000 автомобила, които все още не са донесли печалба на компанията. Дейвид обаче успя да се противопостави на Голиат с модерните си електрически превозни средства и най-вече с впечатляващ маркетинг.

Тази комбинация очевидно е изгодна от гледна точка на имиджа. Невероятно готино! В сравнение с нея традиционните продуценти изглеждат като група възрастни хора на фестивал на открито.

Tesla олицетворява трансформацията на днешния автомобилен свят като никоя друга марка. Поне това предполага Тесла. Или може би трябва да сменим времето на глагола: „предложен“. Защото буквално миналата година американският производител заседна в бизнеса.

По-точно закри производството на новия Model 3, третият в гамата от предложения на марката. EV, близък до размера на Mercedes C-Class с базова цена от $35 000, е изправен пред трудната задача да привлече по-широка маса от потребители след появата на EV.

За съжаление, от есента на 2017 г. само няколко хиляди единици на месец се изтеглят от поточните линии, вместо планираните 5000 на седмица. Елън Мъск обеща, че последното ще се случи в средата на 2018 г., и поема лична отговорност за това.

За тази цел той е в компанията денонощно и може да бъде наистина амбициозен за това (както и за много други неща), защото в Twitter можете да намерите неговите откровения под формата на „Бизнесът с автомобили е труден“.

Това вероятно е така, като се има предвид фактът, че Tesla е загубила $ 17 милиарда пазарна капитализация през последните седмици. За съжаление, еуфоричното пускане през пролетта на 2016 г. оказа огромно влияние върху потенциалните купувачи, които направиха над 500 000 предварителни поръчки за автомобила.

За съжаление - защото времето за чакане на готови автомобили се увеличи до безкрайност. Точни срокове за доставка? Цена? Tesla до голяма степен мълчи, което на практика означава до две години в някои случаи.

Например, германските клиенти не можеха да очакват да доставят Model 3 до началото на 2019 г. Може би поради тези причини не можем да разчитаме на официални тестове, затова възприемаме съвсем различен подход и се съгласяваме да караме ново доставено серийно превозно средство от САЩ.

Моля, на сцената Tesla Model 3

Със своята снежнобяла белота автомобилът с дължина 4,70 м контрастира с черния асфалт, а с ниската си и динамична стойка предизвиква спортни асоциации. Това се улеснява и от хармонични и къси надвеси и изчистени форми без излишни ръбове, ръбове и корнизи.

Тялото е като гипс, наподобяващ плътно прилепнал костюм на атлетично тяло. Електрическото превозно средство впечатлява с ниския си дебит от 0,23 (коефициент на съпротивление). Широките 19-инчови джанти са най-високият клас, предлаган досега в повечето автомобили, продавани в САЩ.

Той също така включва многорегулиращи се и отопляеми предни седалки, два USB порта и голяма батерия от 75 kWh, която Tesla нарича Long Range. Тази и още информация можете да намерите на уебсайта на Tesla USA.

Какво няма да намерите там? Колко просторен и балансиран, най-важното е интериорът. Всичко, което трябва да направите с ръцете си, е да отворите перфектно интегрираните дръжки на вратите. Като награда за вашите усилия, вратите се затварят с приятен солиден звук, Premium седалките се регулират бързо и добре, а предният ред се усеща просторен и просторен.

Какво друго? Както вече споменахме - таблото без бутони. Не са запазени никакви превключватели, никакви регулатори, дори типичните отвори за прозорци. Воланът е удобен за хващане, само с два малки кръгли контрола, а 15-инчовият цветен екран просто царува на арматурното табло, заемайки по-голямата част от него.

От светлини до чистачки, огледала, настройки на волана, климатик, навигация, управление (три режима) и аудио до директен въздушен поток за водача и пътника рамо до рамо с него.

Въпреки че има много повече функции, те са лесни за намиране и активиране. Обратната страна на всичко това е самият голям екран; хваща окото и го разсейва - макар и само защото показва дори данни за скоростта. В този случай един хед-ъп дисплей би бил разумно решение, което не би трябвало да е проблем за толкова напреднала машина. За съжаление все още няма такова нещо.

В различни форуми собствениците на Model 3 също са недоволни от големия екран, докато други предпочитат по-разумно подреждане на различните менюта. Много хора се възхищават на достъпа без ключ, използвайки карта, получена от собственика или от неговия смартфон.

Време за тръгване. Всъщност къде е стартовият бутон на Model 3? Труден въпрос! Електрическият мотор с мощност 192 kW не се задейства с бутон - просто преместете лоста, разположен вдясно от волана, в долна позиция и системата е активна.

Веднага след като стартира, малкият Тесла впечатли със своята чувствителност при подаване на „газ“ и благодарение на 525 нютонметра, налични при нула обороти, реагира спонтанно. След това моделът с четири врати мина безшумно и плавно през голям открит паркинг, но скочи сравнително неловко, минавайки през две лежащи ченгета. Виждате ли, тази дисциплина се научава по-добре от другите в този клас.

На първия светофар за кратко забравяме за деликатното управление на правилния педал и решаваме да видим на какво наистина е способен този автомобил. Скромният бял Тесла изведнъж се превръща в спортист, ускорявайки от 100 до XNUMX км / ч за около шест секунди, при това в типичен стил на електрически автомобил, без да налага присъствието си на другите.

Управляемост?

Тя е велика! Всички клетки на акумулатора са разположени под пътниците, което означава, че центърът на тежестта на 1,7-тонно превозно средство е достатъчно нисък за стабилност и динамични характеристики.

Съответно кормилното управление реагира бързо на команди. Ако искате да промените чувствителността му, в менюто са налични различни настройки. В допълнение към нормалния режим има още комфорт и спорт.

Също така е възможно да се регулира количеството на крайбрежната регенерация, при което двигателят в режим на генератор може да осигури по-слабо или по-силно спирачно действие чрез захранване на батериите.

Пробег?

Тесла обещава 500 километра с голяма батерия и при умерени температури изглежда осъществимо. След прекъсване на електрозахранването, зареждането с Supercharger за 40 минути може да осигури почти пълен пробег на автомобила. За Модел 3 обаче таксуването на станциите на Tesla се заплаща.

Друго нещо, което ни изненада, е усещането от този компактен седан. Достатъчно сцепление при ускорение и изпреварване, тишина и голям пробег, достатъчно пространство и обем на багажника (425 литра).

Хората, които харесват системи за управление като тази с множество менюта, ще бъдат щастливи. За съжаление комфортът на окачването е разочароващ и клиентите на Tesla са свикнали да създават недостатъци. За тях е много по-важно автомобилите им да носят вятъра на бъдещето. В крайна сметка, докато другите все още мислят, Tesla вече пусна своя трети електрически модел. Засега можем само да изчакаме появата му в Европа.

Заключение

Tesla Model 3 не е перфектен, но достатъчно добър, за да продължи да вдъхновява феновете на марката. Динамиката е впечатляваща, пробегът е страхотен, а бъдещето се усеща зад волана. За съжаление производствените проблеми на модела увреждат имиджа на компанията. В момента обаче, когато бъдат премахнати, Model 3 ще излезе отново на преден план, защото никой друг не предлага нещо подобно.