Тестово шофиране Renault Kaptur срещу Ford EcoSport

Двата най-стилни автомобила от сегмента, дори и с предно предаване, могат адекватно да се движат по калибриран офроуд. 

Обидното понятие "SUV" трудно може да бъде чуто от продавач в автокъща. Всеки мениджър използва по-солидната концепция за "кросоувър", дори ако говорим за автомобил с едно задвижване без особени офроуд свойства. И той ще бъде напълно прав, тъй като купувачите, които идват във все по-голям сегмент, наистина искат да имат по-гъвкава кола от обичайните седани и хечбекове. Факт е, че в сегмента на евтините кросоувъри от клас В те вземат предимно автомобили с предно предаване с първоначални двигатели, като им налагат определени изисквания за способност за крос-кънтри.

От гледна точка на рационален градски жител, Renault Kaptur е отличен избор дори в тази версия. Изисканият Duster изглежда като истински мошеник, има стилно тяло, солиден пластмасов бодикит и огромен просвет. Също толкова офроуд външният вид на Ford EcoSport отговаря на това: каросерия в стила на големи джипове, небоядисани брони отдолу, покрити с пластмаса прагове и най-важното-дефилирано резервно колело зад задната врата. Без да разполагат със задвижване на четирите колела, и двете могат да бъдат закупени за до 13 141 долара с базови 1,6-литрови двигатели и автоматични трансмисии-CVT или предварително селектиран робот.

За идеята да преминем шасито на Duster и каросерията на европейския Captur, трябва да благодарим на руското представителство на Renault. За разлика от утилитарния дарител, Kaptur изглежда страхотно не само в снежна преспи на паркинг, но и на паркинг на някое модно столично място. Прилича на висок хечбек и всъщност е такъв. Изкачвайки се в кабината през висок праг, откривате, че вътре в нея има компактен автомобил с доста познато място за сядане и нисък покрив. Материали от прости, но с Duster - нищо общо. Удобно е зад волана, конзолата със сензорния екран на медийната система е на обичайното си място, кацането е доста лесно, въпреки че воланът се регулира само по височина. А уредите са просто красота. Освен ако, разбира се, собственикът не е алергичен към цифровите скоростомери.

Ford EcoSport прилича много повече на SUV отвътре със своята изправена стойка и мощни A-колони, които силно ограничават гледката. Но салон за играчки, направен от евтина пластмаса, намеква, че това все пак е компактен. Сложните инструменти и монохромният екран на медийната система изглеждат евтини, а конзолата с разпръснати клавиши изглежда претоварена. В същото време функционалността е ограничена - тук не може да има навигация или камера за обратно виждане, въпреки че системата може да работи правилно с телефон чрез Bluetooth. Отопляемото предно стъкло изглежда като приятен бонус и се включва с отделен бутон. Kaptur също има такава функция, но по някаква причина нямаше ключове за нея.

EcoSport не е много подходящ за пътници отзад, които трябва да седят изправени с прибрани крака. Но облегалките на седалките се регулират под ъгъл на наклон и диванът може да се сгъне напред на части, освобождавайки място в багажника. Това ще бъде много полезно при транспортиране на извънгабаритни багажи, тъй като самото отделение, макар и високо, е с много скромна дължина. EcoSport обаче ви позволява да заредите багажника, без да се притеснявате дали вратата ще се затвори - голям прорез в крилото ще отнеме всичко, което се опитва да падне. Но самият капак, който се отваря отстрани, е стилно, но не най-доброто решение: с висящо резервно колело, той изисква увеличени усилия и известен запас от пространство зад колата.

Багажникът на Kaptur е забележимо по-дълъг, но едва ли по-удобен поради голямата товарна височина. Това отделение е по-спретнато, с гладки стени и твърд под, но възможностите за трансформиране на седалките са много по-скромни - части от облегалката могат да бъдат спуснати върху възглавницата на дивана и нищо повече. Ъгълът на наклона не се променя, като цяло е удобно да се седи, но има и малко място, плюс покривът виси над главата ви. И накрая, на нас тримата отзад ни е неудобно нито там, нито там - те са тесни в раменете, а освен това се забелязва забележим централен тунел.

Водачът на Renault седи над потока и това е доста добро усещане. Но в случая с Kaptur, високият просвет не означава меко окачване с дълъг ход. Шасито е по-плътно от това на Duster, Kaptur все още не се страхува от неравен път, отговорите на автомобила са напълно разбираеми, а на скорост стои уверено и възстановява без излишни двусмислия. Ролките са умерени и само в екстремни завои автомобилът губи фокус. Усилието върху волана изглежда изкуствено, но не пречи на шофирането на автомобила, освен това хидравличният усилвател филтрира добре ударите, идващи към волана.

Вариаторът на клиновия ремък Kaptur дразни с монотонни вой на двигателя в нормални режими, но умело имитира фиксирани предавки по време на интензивно ускорение. Няма спортен режим - само ръчен избор на шест виртуални стъпки. Във всеки случай двойка от 1,6-литров двигател и CVT се оказват по-динамични от комбинацията на същия двигател с 4-степенна автоматична скоростна кутия в Duster. CVT Kaptur се счупва лесно, реагира на промяната на тягата ярко, но трудно може да се справи със скорост от 100 км / ч.

С пътен просвет над 200 мм, Kaptur ви позволява безопасно да се изкачвате по високи бордюри и да пълзите през дълбока кал, в която собствениците на по-големи кросоувъри не рискуват да се намесват. Друго нещо е, че не можете да стигнете далеч без задвижване на четирите колела. Но докато предните колела докосват земята, можете да шофирате много уверено - силата на 1,6-литров двигател би била достатъчна. За лепкава кал и стръмни склонове 114 к.с. вече откровено малко, а освен това системата за стабилизация безмилостно удушава двигателя при подхлъзване. Вариаторът не е помощник в тази ситуация - при трудни условия той бързо се прегрява и преминава в авариен режим, което изисква почивка.

Предселективният "робот" Ford е по-труден за излизане от обикновения, но има и режим на прегряване. В противен случай тази кутия работи почти по същия начин като конвенционалния хидромеханичен „автоматик“, което ви позволява точно да дозирате сцеплението както извън пътя, така и на асфалт. Кросоувърът с 122 конски сили изкачва уверено хълм, но скромните колела и незащитените агрегати под дъното оставят усещане за известна несигурност. Пътният просвет на EcoSport обаче едва ли е по-малък от този на Kaptur и в повечето случаи ще бъде достатъчен без резерви.

На магистралата дуетът на двигател със 122 конски сили и предселективен "робот" Powershift работи хармонично, но в някои режими кутията се обърква и превключва неподходящо. Като цяло това не пречи и динамиката на автомобила в повечето случаи е напълно достатъчна. Проблемите отново започват при високи скорости, когато колата няма достатъчно сцепление и "роботът" започва да бърза, опитвайки се да избере правилната предавка. Но като цяло колата е приятна за шофиране: шасито на Fiesta е адаптирано към високото тяло и позволява люлеене, но запазва доброто усещане на автомобила. Воланът остава информативен и ако не бяха забележими ролки, управлението можеше да се счита за спортно. И при големи нередности автомобилът потръпва и се тресе - EcoSport не понася груби пътища, оставайки доста удобни на относително нормални.

За града EcoSport е твърде брутален и не толкова удобен - тежката задна врата с резервно колело затруднява работата и пренася грапавостта на пътищата ни с известно разтягане. Извън МКАД колата има къде да се обърне, но там вече е по-добре да има арсенал за задвижване на всички колела, а това е двулитров двигател и минимум 14 321 долара. Renault Kaptur е много по -градски на външен вид, има добра защита на шасито и следователно изглежда по -универсален дори с деликатен CVT. Задвижването на всички колела също разчита само на двулитров вариант с още по-висока цена от 13 770 долара. Това е по-достъпно от Hyundai Creta със задвижване на всички колела, но в списъка с кросоувъри с едно задвижване корейската версия изглежда като най-добрата сделка. Ето защо Creta превъзхожда както стилните Kaptur, така и Jeep EcoSport по отношение на продажбите досега.

	Рено Каптур		Форд Еко Спорт
Тип на тялото	Туристически	Туристически
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Междуосие, мм	2673	2519
Собствено тегло, кг	1290	1386
тип двигател	Бензин, R4	Бензин, R4
Работен обем, кубически метри см.	1598	1596
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	114 / 5500	122 / 6400
Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута)	156 / 4000	148 / 4300
Тип задвижване, трансмисия	Отпред, вариатор	Отпред, RCP6
Макс. скорост, км / ч	166	174
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	12,9	12,5
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), л / 100 км	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Обем на багажника, л	387-1200	310-1238
Цена от $.	12 852	12 878