Тест шофиране на купе Mercedes-Benz GLE

Нови двигатели, просторен интериор, сензори и три тъчпада - проверяваме в тиролските планини колко се е променило Mercedes -Benz GLE Coupe и какво ново може да предложи на естетичните клиенти

Австрийският Инсбрук е чудесно място не само да тествате вестибуларния си апарат на планински серпентини. Тук можете да се уверите в офроуд качествата на второто поколение GLE Coupe, но изобщо не искате да го правите. Колата очарова с красотата и качеството на финала, така че искате да я карате спокойно и с удоволствие.

Вместо това трябва да прочетете сухите страници на техническото представяне, от което следва, че общата дължина на автомобила в сравнение с предшественика му е нараснала с почти 39 мм, а ширината се е увеличила с незначителните 7 мм. Междуосието е добавено с още 20 мм, но все пак се оказва с 60 мм по-кратко от стандартното ново поколение GLE.

Освен това инженерите подобриха аеродинамиката на автомобила със същата челна повърхност, намалиха коефициента на въздушно съпротивление с 9% в сравнение с предишната версия. Моделите получиха нови дизелови двигатели и малко по-просторен интериор, а общият обем на отделенията за съхранение се увеличи до 40 литра.

Тези сухи числа звучат като задължителна прелюдия към впечатления, които е трудно да се изразят с думи. Основната е красивата наклонена линия на покрива, която прави кросоувъра по-купе-подобен. И също - широка кривина на страничната стена под С-колоната, която покрива зоната около задната светлина. Според дизайнерите на марката този елемент придава на купето вид на звяр, готов да скочи.

Новото GLE Coupe може също да се отличава от първото поколение благодарение на по-изявената решетка, подобрените LED фарове и по-тесните задни светлини. Според традицията на Mercedes има различни варианти. Докато радиаторната решетка на стандартните версии на купето прилича на разпръскване на камъни, версиите на AMG получиха по-масивна версия с 15 вертикални хромирани ламели.

Фаровете са изцяло LED дори в основата. По желание, подобно на конвенционалния GLE, предната оптика е снабдена с матрична интелигентност: те могат да анализират ситуацията на движение, както и да следват превозните средства и пешеходците напред. Обхватът на светлинния лъч достига 650 м, което е впечатляващо през нощта. И ако сняг се поглъща направо в главата ви, тази оптика ви позволява да разгледате всяка снежинка.

Багажникът на купето вече беше доста голям, но сега има огромен 665 литра, а сгъваемата и подвижна завеса е фиксирана с магнити. И ако сгънете задния ред седалки, вече са освободени до 1790 литра - със 70 повече от предшественика си и повече от конкурентите. Джантите на колелата са с размери от 19 до 22 инча.

Интериорът на купето почти напълно повтаря вътрешното пространство на конвенционален GLE. Таблото и вратите са тапицирани с кожа и украсени с дървени акценти, но купето първоначално разчита на спортни седалки и нов волан. Има и впечатляващи светещи парапети като напомняне за офроуд способността.

Версиите на AMG са направени още по-елегантни - те се различават с табелки с имена, облицовки от велур и специални шевове от материали. Кацането е обмислено до най-малкия детайл и можете да персонализирате контролите и шофьорската седалка не просто поотделно, а почти перфектно - воланът и седалката автоматично се регулират според височината на водача. За да направите това, просто посочете желаното число в главното меню на екрана. За щастие интерфейсът е познат тук - автомобилът разполага с MBUX информационно-развлекателен комплекс с два 12,3-инчови екрана и функция за гласов контрол.

В статични условия колата изглежда истински Клондайк за тези, които обичат да играят с тъчпад и сензори, но в движение цялото това управление с докосване вече не изглежда много удобно. Тъчпадът и бутоните на волана са чувствителни и ако колата е в движение, можете лесно да натискате и пренастройвате нещо с ръцете си. Тъчпадът на волана вляво контролира подредеността на водача и можете да пълзите през менюто на централния екран на волана, на самия екран и през големия тъчпад на панела между седалките.

Кросоувър купето е оборудвано с 4Matic задвижване на всички колела и пружинно окачване с по-твърди настройки по подразбиране. Предлага се опционално въздушно окачване, а също и със спортно пристрастие. Но от друга страна, той поддържа едно и също ниво на тялото, независимо от степента на натоварване на автомобила и се приспособява към пътната настилка.

Не пречи да го сдвоите с много впечатляващата система E-Active Body Control, която е в състояние не само да регулира индивидуално скоростта на пружината и силата на амортисьора, но и да се справи с търкалянето на тялото, кълването и люлеенето. Освен това системата може да разтърси самата кола, ако е необходимо, за да се измъкне от снега или пясъка. Оказва се своеобразна поредица от скокове, синхронизирани с надлъжните движения на автомобила, сякаш колата е избутана от няколко души.

Общо GLE Coupe има седем режима на шофиране: хлъзгав, комфортен, спортен, спортен +, индивидуален, земя / писта и пясък. В спортните режими височината на каране винаги се намалява с 15 мм. Колата ще се понижи със същата сума в режим Комфорт, когато скоростта достигне 120 км в час. При лоши пътища пътният просвет може да се увеличи с бутон, докато шофирате с цели 55 мм. Но само ако скоростта не надвишава 70 км в час.

Serpentines не са най-добрите места за тежък SUV с добър просвет, дори и с уникалното окачване. И дори не е, че удобното GLE Coupe с някое от окачванията се стреми да разтърси пътниците. Абсолютно няма къде да ускорите, въпреки че човек наистина иска да кара такава кола.

Версия GLE AMG 53 с двигател с мощност 435 к.с. с., моментален набор от скорости и леко превключване на 9-степенната кутия мърмори тъжно с всеки комплект газ след излизане от завой и много иска гладък, чист път. Дизеловата версия на купето изглежда много по-хармонично тук - макар и не толкова елегантна, но по-спокойна и предвидима в планинските предградия.

Ясно е, че електрониката ще хеджира водача, защото GLE Coupe е оборудван с цяла гама от системи за предотвратяване на сблъсъци. Има и система за поддържане на безопасно разстояние с контрол на скоростта според навигационната система и пътните знаци. Всъщност купето може да кара почти автономно по маркировката, независимо да ускорява по знаците и да забавя скоростта преди завоите и задръстванията. И в самото задръстване той спира и възобновява движението си, ако не е минала повече от една минута от спирането.

Mercedes-Benz GLE ще пристигне в Русия през юни. Първо ще започнат продажбите на версиите 350D и 400D с два нови 249 к.с. дизелови двигателя. с. и 330 конски сили. Бензиновите версии ще пристигнат през юли. Беше анонсиран GLE 450 с 367 к.с. с. и две "заредени" версии на AMG 53 и 63 S. И в двата случая трилитровата бензинова "шестица" работи заедно с стартер-генератор с мощност от 22 конски сили, задвижван от бордова електрическа система от 48 волта. Възвръщаемостта на младшата AMG версия е 435 к.с. сек. и той печели първата стотина за 5,3 секунди.

Цените за автомобила ще бъдат обявени едва в началото на следващата година, така че засега е възможно да се акцентира само върху цената на конкурентите. Например купето-кросоувър BMW X6 с дизелов двигател с 249 к.с. с. струва 71 000 долара. Ауди Q8 с подобен двигател ще струва най -малко 65 400 долара. Следователно цената е по -малка от 65 тис. чакането не си струва. С тази симбиоза от технически иновации, стил, комфорт и способност за офроуд, търговците в офиса с три спици могат да изискват повече.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина, ширина, височина), мм	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Междуосие, мм	2935	2935
Собствено тегло, кг	2295	2295
Обем на багажника, л	655-1790	655-1790
тип двигател	Дизел, R6, турбо	Бензин, R6, турбо
Работен обем, кубични метри см	2925	2999
Мощност, л. с. при обороти в минута	330 / 3600 - 4200	435/6100
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	700 / 1200 - 3200	520 / 1800 - 5800
Трансмисия, задвижване	AKP9, пълен	AKP9, пълен
Макс. скорост, км / ч	240	250
Ускорение 0-100 км / ч, с	5,7	5,3
Разход на гориво (sms. цикъл), l	6,9-7,4	9,3