Тестово шофиране Toyota Prius

Тесните колела на пистата старателно се придържаха към асфалта и спирачките никога не прегряваха - това Prius ли е? Японците, които ни научиха да бъдем практични, докараха в Русия най-нетипичната кола за кризата.

Четири и половина литра на "сто" в режим "състезателна писта - задръствания" - сякаш iPhone запазва зареждането повече от два дни. Не си спомням кога за последен път видях такива номера на таблото. Забравете кутия екстериор на новата Toyota Prius, всички ергономични експерименти и най -малкия интериор в света - този хибриден люк изглежда сякаш е от далечна планета.

Със сигурност всеки има странен познат, за когото понятия като машинно обучение и големи данни са ежедневие. Но дали всички тези отрепки, които се редят на опашка за Galaxy S8 ден преди началото на продажбите, имат мечтана кола, с която да се гордеят колкото бяла кутия AirPods? Сега изглежда знаем отговора.

Как може такава техногения да се интересува от конвенционален кросоувър с бензинов двигател и разпръскване на предвчерашните опции в каталога на дилъра? Дизайн в най-добрия случай. Според отрепка в такава кола няма жар. Седейки в него, те се чувстват като динозаври, които искат да купят албума на любимата си група на CD, вместо просто да се свържат с удобна облачна услуга. Prius е различен.

Изглежда, че сензационното „Вече не искам да виждам скучни коли“ от един от топ мениджърите на японската компания е отразено във външния вид на четвъртото поколение Toyota Prius. Поне външността му не може да се нарече скучна. Да, някой намери този дизайн за двусмислен, други бяха привлечени от асоциации с пространството. Но колко хармонично създателите му свързваха всички тези сложни линии и елементи заедно!

Че има поне задното стъкло, разделено от рафт-спойлер, или оптиката, умело вписана в извивките на тялото. Само скромни и, уви, безспорни 15-инчови джанти са избити от всички тези високотехнологични, но и те не останаха без изненада. Това, което виждаме, са просто аеродинамични облицовки, а самите алуминиеви джанти имат много по-опростен и непривлекателен дизайн. Всичко заради спестяването на тегло и в резултат на това гориво.

Основното нещо е да изберете правилно един от трите режима на шофиране: Power, Normal и Eco. Има и изцяло електрически режим EV, но той се активира само при шофиране при скорости на паркиране. Хибридната настройка в Prius е по същество същата. Това е 1,8-литров бензинов двигател VVTi, работещ по цикъла на Аткинсън (модифицирана версия на традиционния цикъл на Ото) и синхронен електродвигател с постоянен магнит.

Общата мощност е намаляла с 10 к.с. в сравнение с предшественика си. (до 122 к.с.), а ускорението от нула до 100 км / ч е 10,6 s (срещу 10,4 s за модела от трето поколение). Въпреки факта, че преконфигурираният алгоритъм на хибридната инсталация сега не изключва електродвигателя при ускоряване до желания знак 100 на скоростомера. Размерът на NiMH батерията също е намалял. Високоволтовият елемент за съхранение, който може да достави до 37 kW мощност в своя пик, сега е разположен под възглавницата на задния диван, до резервоара за гориво. Според производителя това е увеличило обема на багажното отделение с 57 литра.

Големият багажник обаче в никакъв случай не е единственото предимство на използването на най-новата модулна TNGA архитектура. Последното ви позволява да създадете почти всяка платформа от готов набор от решения. Просто трябва да изберете правилния, в зависимост от специализацията и класа на бъдещия модел. Първородният на японската компания при прилагането на този подход е платформата GA-C, на базата на която са изградени Prius и хибридният кросоувър C-HR.

Благодарение на използването му, твърдостта на каросерията на хечбека е увеличена с цели 60%, което има положителен ефект не само върху пасивната безопасност, но и върху управлението на автомобила. Това включва и по-ниския център на тежестта на новия Prius поради по-ниското разположение на почти всичко, от двигателя и вече споменатата батерия и завършващо със седалките в двата реда.

Не без революция в шасито на хибридния люк. В четвъртото поколение на модела, непрекъснатата задна греда на торсионните щанги най-накрая отстъпи място на независимото окачване на надлъжните и напречните лостове. Prius със сигурност не е спортен автомобил, но без значение какъв клас е, винаги е хубаво колата ви да се справя добре.

Бях убеден в това лично, след като изминах няколко обиколки на Казанския пръстен. Очаквано записите не са работили, но колко уверено Приус поддържа траекторията. Ускорение направо, карам до куп трети и четвърти ъгъл на пистата - тук спирачките са в ред. По-нататъшно изкачване и рязко спускане с завой наляво и след това дясно-лява връзка. Истински тест за шасито, но тук, дори на тесните гуми, Prius така и не се подхлъзна.

Дори специалното окачване за руските пътища не развали впечатленията. Да, други амортисьори и пружини вече са инсталирани в завода на автомобили, които ще се продават при оторизирани дилъри. Сега е разбираемо защо Prius пренебрегва повечето ями, с които изобилстват пролетните пътища. Между другото, в допълнение към окачването, автомобилите с руска спецификация са оборудвани с допълнителен вътрешен нагревател, отопляеми предни седалки и странични огледала, както и индикатор за ниско ниво на течност за миене. С други думи, руските отрепки няма да замръзнат в Prius, дори когато iPhone се изключи на студено.

Ексцентричният външен дизайн е продължен в интериора на Prius. Интериорът е създаден изцяло от нулата и следователно от досадната скука на предшественика му не е останала и следа. Предният панел е разделен на няколко сегмента, което му придава солидност и малко повече статут на автомобила. Впечатлението не беше развалено от качеството на материалите - мека пластмаса, текстурирана кожа, но лъскавите черни панели моментално събират всякакви отпечатъци и прах.

Междувременно дизайнът тук, макар и впечатляващ, далеч не е основното. Благодарение на вече споменатата архитектура TNGA, дизайнерите успяха да спечелят допълнително пространство за кабината. Например предните седалки са с 55 мм по-ниски от автомобила от предишното поколение, докато задните седалки са с 23 мм по-ниски. В допълнение, пространството за краката на задните пътници се увеличи, интериорът се увеличи в ширина в областта на раменете, което означава, че собственикът на новия Prius ще може да овладее не само стандартния маршрут от дома до работата, но и дълго пътуване до следващата конференция на програмистите.

История

Първият Prius е роден през 1997 г. с цената на невероятни усилия. По пътя на създателите на първия в света хибрид един след друг изплуваха един след друг. В резултат на всички тестове, промени и подобрения, новият модел струва на японската компания 1 милиард долара. Въпреки това беше решено да продадем колата на половин цена, за да привлечем по някакъв начин купувач към нея. Цената на дребно на вътрешния пазар беше малко по-висока от тази на Corolla и работи. През първата година компанията продаде над 3 хибрида, а през следващата година, когато Prius стана кола на годината, колата продаде над 000 17 копия.

Второто поколение на модела е построено около същата платформа, но с лифтбек тяло вместо седан. Тази стъпка направи колата по-просторна, удобна и практична и следователно по-успешна. След експлозивното стартиране на продажбите на рестартираната версия на първото поколение в САЩ, новият автомобил предизвика още по-голям интерес сред американските потребители. В резултат на това през 2005 г. Toyota продаде 150 000 хибрида в САЩ, а година по-късно търсенето на модела надхвърли 200 000 продадени автомобила. През 2008 г. стана известно за продажбата на милионния Prius.

Автомобилът от трето поколение отново добави към пътническото пространство, както и в аеродинамиката. Скромният 1,5-литров двигател отстъпи на двигателя 1,8 VVTi, а общата мощност на хибридния завод беше 132 конски сили. Електрическият мотор е оборудван с редуктор, който има положителен ефект върху динамиката на хечбека. Вътрешното търсене на Prius също надмина продажбите в САЩ за първи път в историята на модела. През 2013 г. в света са продадени 1,28 милиона автомобила.

 

ТОЙОТА ПРИУС
Тип на тялото		хечбек
Размери (дължина / ширина / височина), мм		4540/1760/1470
Междуосие, мм		2700
Собствено тегло, кг		1375
тип двигател		Хибридна задвижваща система
Работен обем, кубически метри см.		1798
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)		122
Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута)		142
Тип задвижване, трансмисия		Предна, планетарна предавка
Макс. скорост, км / ч		180
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s		10,6
Среден разход на гориво, л / 100 км		3,0
Цена от $.		27 855