Хидравличен волан. Обслужване и неизправности

Модерен автомобил не може да си представим без системи, които подобряват комфорта на возене. Тези системи включват сервоуправление.

Помислете за целта на този механизъм, принципа на неговото действие и какви са неизправностите.

Функции и предназначение на сервоуправлението

Както подсказва името, сервоуправлението се използва в кормилната уредба на автомобила. Сервоуправлението подобрява действията на водача по време на маневрирането на машината. Такава система е инсталирана в камиони, така че водачът да може изобщо да завърти волана, а лек автомобил е оборудван с този механизъм за повишаване на комфорта.

В допълнение към усилията за олекотяване при шофиране, хидравличният усилвател ви позволява да намалите броя на пълните завъртания на волана, за да постигнете необходимото положение на предните колела. Машините, които нямат такава система, са оборудвани с кормилна рейка с голям брой зъби. Това улеснява водача, но в същото време увеличава броя на пълните завъртания на волана.

Друга цел на сервоуправлението е да премахне или смекчи въздействията, идващи от задвижващите колела върху волана, когато автомобилът се движи по път с лоша повърхност или се сблъсква с препятствие. Често се случва, когато в автомобил без тази спомагателна система, по време на шофиране, воланът просто е изваден от ръцете на водача, когато колелата ударят големи неравности. Това се случва например през зимата при шофиране по дълбок коловоз.

Принципът на действие на сервоуправлението

И така, сервоуправлението е необходимо, за да улесни водача при маневриране с колата. Ето как работи механизмът.

Когато двигателят на автомобила работи, но не отива никъде, помпата изпомпва течност от резервоара до разпределителния механизъм и обратно в затворен кръг. Веднага след като водачът започне да завърта волана, в разпределителя се отваря канал, съответстващ на кормилната страна.

Течността започва да тече в кухината на хидравличния цилиндър. На гърба на този контейнер течността на сервоуправлението се придвижва в резервоара. Движението на кормилната рейка се улеснява от движението на пръта, прикрепен към буталото.

Основното изискване за управление на превозно средство е да се гарантира, че воланите се връщат в първоначалното си положение след маневра, когато водачът освободи волана. Ако задържите волана в завъртяно положение, кормилната рейка завърта макарата. Той е подравнен с задвижващия вал на разпределителния вал.

Тъй като не се прилагат повече сили, клапанът се подравнява и спира да действа върху буталото. Механизмът се стабилизира и започва да работи на празен ход, сякаш колелата са изправени. Маслото на сервоуправлението отново циркулира безпрепятствено по магистралата.

Когато воланът е в крайната лява или дясна страна (докрай), помпата е натоварена максимално, тъй като разпределителят вече не е в оптималното положение. В тази ситуация течността започва да циркулира в кухината на помпата. Шофьорът може да чуе, че помпата работи в подобрен режим чрез характерно скърцане. За да улесните работата на системата, просто пуснете малко волана. Тогава се осигурява свободно движение на течността през маркучите.

Следващото видео обяснява как работи сервоуправлението:

Сервоуправление - устройството и принципът на действие на сервоусилвателя на модела Lego!

Устройство за сервоуправление

Системата на сервоуправлението е проектирана така, че дори и да се провали напълно, автомобилът все още може да бъде безопасно управляван. Този механизъм се използва в почти всеки тип управление. Най-честото приложение се получава от стелажни системи.

В този случай gur се състои от следните елементи:

• Резервоар (подобен на разширителен резервоар за охладителна система или спирачки);
• Помпа за сервоуправление;
• Разпределител на сервоуправлението;
• Хидравлични цилиндри;
• Свързващи маркучи за високо и ниско налягане.

Резервоар GUR

Резервоар е резервоар, от който се всмуква масло от помпата за работата на механизма. Контейнерът има филтър. Необходимо е да се отстранят стружки и други твърди частици от работната течност, които могат да попречат на работата на някои елементи на механизма.

За да се предотврати спадане на нивото на маслото до критична стойност (или дори по-ниска), резервоарът има отвор за измервателната пръчка. Течността на хидравличния бустер е на маслена основа. Поради това, освен необходимото налягане в тръбата, всички елементи на механизма се смазват.

Понякога резервоарът е направен от прозрачна, издръжлива пластмаса. В този случай измервателната пръчка не е необходима и върху стената на резервоара ще бъде приложена скала с максимално и минимално ниво на маслото. Някои механизми изискват кратка операция на системата (или няколко завъртания на волана надясно / наляво), за да се определи точното ниво.

Измервателната пръчка, или при липса на такава, самият резервоар, често има двойна скала. От едната част са показани индикатори за студен двигател, а от втората за затоплен.

Помпа за сервоуправление

Функцията на помпата е да осигурява постоянна циркулация на маслото в линията и да създава налягане за придвижване на буталото в механизма. В повечето случаи производителите оборудват автомобилите с модификация на лопатевата помпа. Те са прикрепени към цилиндровия блок. На ролката на устройството се поставя зъбен ремък или отделен задвижващ ремък на помпата. Веднага след като двигателят започне да работи, работното колело на помпата също започва да се върти.

Налягането в системата се създава от скоростта на двигателя. Колкото по-голям е броят им, толкова по-голямо налягане се създава в хидравличния усилвател. За да се предотврати натрупването на прекомерно налягане в системата, помпата е снабдена с предпазен клапан.

Има две модификации на помпите за сервоуправление:

• Регулируема. Тази модификация поддържа стабилно налягане в линията поради промяна в работния обем на устройството;
• Нерегламентирано. Такива модификации са оборудвани с редуциращ клапан, който поддържа стабилно налягане в линията.

По-модерните помпи са оборудвани с електронен сензор за налягане, който изпраща сигнал към ECU за отваряне на клапана при високо налягане.

Разпределител на сервоуправление

Разпределителят може да бъде монтиран или на кормилния вал, или на задвижването на кормилната предавка. Той насочва работната течност към желаната кухина на хидравличния цилиндър.

Дистрибуторът се състои от:

• Торсион - пръчка, която работи за усукване. Единият ръб се вкарва в кухината на разпределителния вал, а другият е фиксиран вътре в макарата.
• Шахтата е кух цилиндричен елемент. Той има канали за движение на масло. Той се свързва с карданния вал на кормилния механизъм;
• Макарата, свързана към вала на сервоуправлението. В другия край той е свързан чрез зъбна предавка към кормилния механизъм.

Има модификации на аксиални и ротационни клапани. Във втория случай макарата зацепва зъбите на кормилната рейка поради въртене около оста на вала.

Хидравличен цилиндър и свързващи маркучи

Самият хидравличен цилиндър е механизъм, върху който се прилага налягането на работната течност. Той също така премества кормилната рейка в подходящата посока, което улеснява водача при извършване на маневри.

Вътре в хидравличния цилиндър има бутало с прикрепен към него прът. Когато водачът започне да завърта волана, в кухината на хидравличния цилиндър се създава свръхналягане (около 100-150 бара), поради което буталото започва да се движи, изтласквайки пръта в съответната посока.

От помпата до разпределителя и хидравличния цилиндър течността тече през маркуч с високо налягане. Често вместо това се използва метална тръба за по-голяма надеждност. По време на циркулация на празен ход (резервоар-разпределител-резервоар) маслото преминава през маркуча с ниско налягане.

Видове сервоуправление

Модификацията на сервоуправлението зависи от работата на механизма и неговите технически и динамични характеристики. Има такива видове сервоуправление:

• Версия на шпула - има висока ефективност, използва се в бюджетни автомобили и модели от среден клас;
• Опцията дюза / амортисьор - сред недостатъците е ниската ефективност и изисква повече енергия, когато натоварването се увеличи. Поради такива индикатори, с използването на тази модификация на сервоуправлението, натоварването на силовия агрегат се увеличава. Те имат висока чувствителност, поради което най-често се използват в хидравлични усилватели от мостов тип;
• Струйната версия няма сила на триене в кухината на разпределителя, а също така има лесна употреба и издръжливост. Такива ускорители не са причудливи за качеството на маслото;
• Електрическата опция е модерна технология, която работи дори при изключен двигател. Те се инсталират основно на спортни автомобили и първокласни автомобили.

Някои съвременни хидравлични сервоусилватели включват радиатор за охлаждане на работната течност.

поддръжка

Кормилната уредба и хидравличният усилвател са надеждни механизми в автомобила. Поради тази причина те не се нуждаят от честа и скъпа поддръжка. Най-важното е да се спазват разпоредбите за смяна на маслото в системата, които се определят от производителя.

 Като услуга на сервоуправлението е необходимо периодично да се проверява нивото на течността в резервоара. Ако нивото спада значително след добавяне на следващата порция течност, проверете за течове на масло на връзките на маркуча или на уплътнението на помпата.

Честота на подмяна на течности в сервоуправление

На теория течността на сервоуправлението не е под агресивното влияние на високите температури, както в двигателя или скоростната кутия. Някои шофьори дори не мислят за периодична смяна на маслото в тази система, освен когато механизмът се ремонтира.

Въпреки това производителите препоръчват периодично да сменят маслото на сервоуправлението. Разбира се, няма твърди граници, какъвто е случаят с моторното масло, но това регулиране зависи от интензивността на механизма.

Ако колата изминава около двадесет хиляди километра годишно, тогава течността може да се сменя не повече от веднъж на всеки три години. Причините за периодичните промени в течностите са:

• Леко, но все още загряване на маслото по време на циркулация по линията;
• Естествено стареене на продукта;
• Появата на чужди частици поради развитието в резултат на триенето на метални части (проблемът възниква, ако механизмът е направен от нискокачествени материали).

Ако при проверка на нивото на маслото в резервоара собственикът на автомобила чуе миризмата на изгарящо масло, то вече е старо и трябва да се смени.

Ето кратко видео за това как работата е свършена правилно:

Как се сменя течността на сервоуправлението

Основни неизправности и методи за отстраняване

Често ремонтът на сервоуправлението се свежда до подмяна на уплътненията. Работата може да се извърши чрез закупуване на комплект за ремонт на сервоуправление. Неизправността на хидравличния усилвател е изключително рядка и главно поради изтичане на течност. Това се проявява във факта, че воланът се върти плътно. Но дори и самият усилвател да откаже, кормилното управление продължава да функционира.

Ето таблица на основните грешки и техните решения:

Неизправност	Защо възниква	Опция за решение
При шофиране удари от неравни повърхности се изпращат към волана	Слабо напрежение или износване на задвижващия ремък на помпата	Сменете или затегнете колана
Воланът се завърта плътно	Същият проблем с ремъка; Нивото на работната течност е под или близко до минималната стойност; Малък брой обороти на коляновия вал по време на работа на празен ход; Филтърът в резервоара е запушен; Помпата създава слабо налягане; Усилвателната система се проветрява.	Сменете или затегнете колана; Попълнете обема на течността; Увеличете скоростта на двигателя (регулирайте); Сменете филтъра; Възстановете помпата или я сменете; Затегнете връзките на маркуча.
Трябва да положите усилия да завъртите волана в средно положение	Неизправност на механичната помпа	Сменете масленото уплътнение, поправете помпата или я сменете
Завъртането на волана на една страна изисква много усилия	Помпата е дефектна	Ремонтирайте помпата или сменете уплътнението
Необходими са повече усилия за бързо завъртане на волана	Лошо напрежение на задвижващия ремък; Ниска скорост на двигателя; Въздушна система; Счупена помпа.	Регулирайте задвижващия ремък; Регулирайте скоростта на двигателя; Премахнете изтичането на въздух и извадете въздушния щепсел от линията; Ремонтирайте помпата; Диагностицирайте елементите на кормилната предавка.
Намален отговор на кормилното управление	Нивото на течността е спаднало; Проветряване на системата на сервоуправлението; Механична повреда на кормилната рейка, гума или други части; Частите на кормилния механизъм са износени (не е проблем със сервоуправлението)	Елиминирайте теча, компенсирайте липсата на масло; Отстранете въздушния шлюз и затегнете връзките, така че да не се засмуква въздух; Диагностика и ремонт на кормилния механизъм.
По време на работа хидравличният усилвател буче	Нивото на маслото в резервоара е спаднало; Активира се предпазният клапан (воланът е завъртян докрай).	Проверете за теч, отстранете го и запълнете обема; Елиминирайте въздушните мехурчета; Проверете помпата, работеща правилно; Проверете дали помпата е под достатъчно налягане; Не завъртайте волана докрай.

Ако колата е оборудвана с електрически бустер, тогава в случай на алармени сигнали трябва незабавно да се свържете със специалист. Електрониката се тества на подходящото оборудване, така че без необходимите умения е по-добре да не се опитвате сами да поправите нещо в електрическата система.

Предимства и недостатъци на сервоуправлението

Тъй като модерните системи за комфорт са предназначени да улеснят задачата на водача при шофиране и да направят едно дълго пътуване по-приятно, тогава всички предимства на тази система са свързани с това:

• Улеснява маневри на тесни участъци от пътя или при паркиране на автомобил;
• Шофьорът е по-малко уморен по време на дълги пътувания;
• Омекотява уларите и вибрациите, които възникват при шофиране по неравни пътища;
• Осигурява повече безопасност поради по-добра реакция на кормилното управление дори при високи скорости (особено при завиване).

Всяка допълнителна система за комфорт има своите недостатъци. Хидравличният волан има:

• Малка загуба на мощност на двигателя, тъй като задвижването на помпата работи постоянно;
• Периодично, макар и не често, системата се нуждае от поддръжка.

Във всеки случай хидравличният усилвател улеснява задачата на съвременния автомобилист. Особено ако колата е камион.

Въпроси и отговори:

Как работи сервоусилвателя на волана? Когато двигателят работи, течността циркулира около веригата. В момента, в който воланът се завърти, клапанът на един от цилиндрите на сервоусилвателя на волана се отваря (в зависимост от страната на завиване). Маслото притиска буталото и кормилната рейка.

Как да идентифицирате неизправност на сервоусилвателя на волана? Неизправностите на сервоусилвателя на волана са придружени от: чукане и хлабина на кормилното управление, промяна на усилията при завъртане, "захапване" на волана, неестествено положение на волана спрямо колелата.