Хидравличен усилвател МАЗ

Регулиране на хлабината на сферичния шарнир на хидравличния усилвател MAZ.

Появата на празнини в сферичните щифтове значително влияе върху цялостната игра на слушалките. Много често празнината в сферичния щифт 9 се увеличава (виж фиг. 94), към който е свързан надлъжният прът, тъй като през този сферичен щифт се предава много повече сила, отколкото през сферичния щифт на кормилния лост.

За да регулирате празнините на сферичните щифтове, хидравличният усилвател е частично разглобен. Поради това е по-добре да извършите настройката на хидравличния усилвател, изваден от колата.

Процедурата за настройка е както следва.

Регулиране на хлабината на плъзгането:

• премахване на тръби;
• затегнете хидравличния усилвател в менгеме и разхлабете контрагайката на цилиндъра;
• развийте тялото на пантата от цилиндъра;
• фиксирайте телата на пантите в менгеме, разхлабете фиксиращия винт на гайката 7 (вижте фиг. 94);
• затегнете гайката 7, докато спре, след това затегнете здраво заключващия винт;
• сглобете тялото от топки с цилиндъра. Затегнете докрай и развийте до позиция, позволяваща свързването на тръбите.

Регулиране на хлабината на шарнира:

• фиксирайте хидравличния усилвател в менгеме;
• отстранете капака 12 от разпределителя, развийте и развийте гайката;
• развийте винтовете, държащи корпуса на намотката и отстранете корпуса заедно с намотката;
• развийте фиксиращия винт 29;
• завийте капачката 29 докрай и я завъртете обратно, докато отворът за заключващия винт се изравни с най-близкия слот в чашата 36;
• затегнете фиксиращия винт, докато спре;
• монтирайте и закрепете тялото на намотката;
• поставете макарата в втулката на тялото, поставете капачката 32, затегнете гайката до упор, развийте я на 1/12 оборот и отрежете резбата;
• монтирайте и закрепете капака 12 и тръбите;
• инсталирайте хидравличния усилвател на автомобила.

Възможните неизправности в управлението и начините за тяхното отстраняване са дадени в единадесетия раздел.

Причина за неизправност	средство
Недостатъчно или неравномерно усилване
Недостатъчно напрежение на задвижващия ремък на помпата	Регулирайте напрежението на колана
Ниско ниво на маслото в резервоара на помпата на кормилното управление	Добавете олио
Маслена пяна в резервоара, наличие на въздух в хидравличната система	Отстранете въздуха от системата. Ако не се изпуска въздух, проверете всички връзки за течове.
Пълна липса на печалба при различни обороти на двигателя
Запушване на нагнетателния и дренажния тръбопровод на хидравличната система	Разглобете линиите и проверете проходимостта на включените в тях тръби и маркучи
Няма инерция при завъртане на една страна
Захващане на макарата на разпределителя на кормилното управление	Разглобете разпределителя, намерете и отстранете причината за блокиране
Заклинване на сферичната чашка на пръста на хидравличния сервомотор	Разглобете хидравличния усилвател и отстранете причината за блокиране на чашата
Луфт във връзката на макарата със стъкло на сферичния щифт на кормилния лост	Отстранете предния капак на разпределителя, елиминирайте хлабината, като затегнете гайката, докато се избере разстоянието между гайката и макарата, след това шплинта

Ремонт на хидравличен усилвател МАЗ

Премахване на хидравличния усилвател от колата. За да го премахнете трябва:

• изключете маркучите за налягане и дренаж от хидравличния усилвател;
• развийте гайката на съединителния болт, държащ щифта на главата на пръта на хидравличния сервомотор, и избийте болта от скобата;
• удари шпилката на главата на пръта на хидравличния усилвател;
• развийте и развийте гайките, закрепващи хидравличния усилвател към кормилния лост и към задното рамо;
• като използвате перфоратор, натиснете пръстите си от дупките в кормилното рамо и задната връзка. Отстранете хидравличния усилвател. Процедурата за разглобяване на хидравличния усилвател е следната: отстранете тръбите и фитингите;
• разхлабете резбовата връзка на главата на стеблото със стеблото и развийте главата. Отстранете външната фиксираща шайба; капак;
• когато гумената втулка е износена, разглобете главата, за което развийте гайката и натиснете стоманената втулка, а след това и гумената втулка;
• отстранете скобата, държаща капака, капака и вътрешната шайба от стойката;
• развийте винтовете, държащи капака на цилиндъра на кормилното управление, свалете шайбата, свалете задържащия пръстен, като плъзнете капака на цилиндъра назад, свалете капака;
• извадете буталото с пръта и го разглобете;
• развийте контрагайката на цилиндъра и завъртете цилиндъра;
• отстранете скобите за закрепване на жлезите на сачмените лагери и самите жлези;
• развийте фиксиращия винт, развийте регулиращата гайка 7 (вижте фиг. 94), отстранете тласкача 8, пружината, бисквитите и сферичния щифт 9;
• развийте фиксиращите винтове на капака 12 и свалете капака; развийте гайката за закрепване на бобината и я развийте, отстранете капачката 32;
• развийте винтовете, които държат тялото на намотката, извадете тялото, извадете намотката;
• развийте фиксиращия винт, развийте щепсела 29, отстранете болта, тласкача 8, пружината, бисквитите и щифта 10;
• премахване на стъкло 36;
• развийте капачката на възвратния клапан 35 и отстранете сферичната пружина i.

След разглобяването внимателно проверете частите на хидравличния усилвател.

Не се допускат драскотини и надрасквания по повърхностите на макарата, стъклото на сферичния щифт на кормилния лост и телата им. Работните повърхности на шпилките и кобилицата не трябва да имат вдлъбнатини и прекомерно износване, а гумените пръстени трябва да показват видими повреди и износване.

Ако откриете повреда, сменете тези части с нови.

Монтирайте хидравличния усилвател в реда, обратен на отстраняването. Преди сглобяване, триещите се повърхности на бобината, стъклото и пръстите; смажете с тънък слой лубрикант и се уверете, че бобината и чашата се движат свободно в корпусите си, без смущения.

Регулирайте хлабината на сферичните шарнири, както е описано по-горе.

След сглобяването смажете сачмените лагери с грес през масло 18.

Инсталирайте хидравличния усилвател на автомобила в обратния ред на отстраняването.

Когато монтирате хидравличния усилвател, затегнете гайките, закрепващи щифтовете, и ги завийте внимателно.

Поддръжка на хидравличен усилвател МАЗ

По време на работа на автомобила систематично проверявайте закрепването на хидравличния усилвател към скобата на рамата на автомобила, закрепването на шайбата на помпата на хидравличния усилвател, периодично затягайте гайките на сферичните шпилки на разпределителя.

Проверявайте напрежението на задвижващия ремък на помпата при всяка поддръжка. Напрежението на колана се регулира от винт 15 (фиг. 96, b). При правилно опъване, деформацията в средата на колана под сила от 4 kg трябва да бъде в рамките на 10-15 mm. След настройката фиксирайте винта с гайка 16.

Прочетете също 8350 и 9370 Поддръжка на ремарке

Периодично, във времето, посочено в таблицата за смазване, проверявайте нивото на маслото в резервоара на помпата на хидравличния усилвател, сменяйте маслото в системата на хидравличния усилвател и измивайте филтъра на резервоара.

Ежедневно проверявайте херметичността на връзките и уплътненията на хидравличния усилвател, помпата, тръбите и маркучите на системата.

За системата на кормилното управление използвайте само чисто, филтрирано масло, както е указано в таблицата за смазване. Налейте масло в резервоара на помпата на 10-15 mm под горния ръб на резервоара през фуния с двойна фина мрежа. Когато наливате масло, не го разклащайте или разбърквайте в съда.

Използването на замърсено масло води до бързо износване на цилиндъра на кормилното управление, разпределителя и частите на помпата.

Когато проверявате нивото на маслото в резервоара на помпата при всяка поддръжка (TO-1), предните колела на автомобила трябва да бъдат монтирани прави.

При всяко TO-2 извадете филтъра от резервоара и го изплакнете. Ако филтърът е силно запушен с втвърдени отлагания, измийте го с разредител за автомобилна боя. Преди да извадите филтъра, почистете добре капака на резервоара за отпадъци.

При смяна на маслото, която се извършва 2 пъти годишно (със сезонна поддръжка), повдигнете предния мост на автомобила, така че колелата да не докосват земята.

За да източите маслото от системата, трябва:

• изключете резервоара и след като свалите капака, източете маслото;
• изключете дюзите от нагнетателните и дренажните тръбопроводи на разпределителя и източете маслото от помпата през тях;
• бавно завъртане на маховика наляво и надясно, докато спре, източете маслото от силовия цилиндър.

След като източите маслото, промийте резервоара на кормилното управление:

• извадете филтъра от резервоара, измийте го, както е описано по-горе;
• почистете добре резервоара отвътре, като премахнете следите от замърсено масло;
• монтирайте измития филтър в резервоара;
• налейте прясно масло в резервоара през фуния с двойна фина мрежа и изчакайте да изтече през дюзите.

Когато пълните ново масло, не забравяйте да премахнете напълно въздуха от системата. За целта са ви необходими:

• добавете масло в резервоара до желаното ниво и не докосвайте системата за около две минути;
• стартирайте двигателя и го оставете да работи на ниска скорост за две минути;
• бавно завъртете волана 2 пъти надясно и наляво, докато въздушните мехурчета в резервоара спрат. Ако е необходимо, добавете масло до нивото, посочено по-горе; поставете отново капака на резервоара и неговите крепежни елементи;
• завъртете колелата надясно и наляво, като проверите за лесно управление и за течове на масло.

Проверете хлабините на сферичните щифтове при работещ двигател на всеки TO-1, като рязко завъртите волана по посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка.

Не трябва да има луфт в шарнира на напречната щанга. В шарнира на кормилния лост при спрян двигател луфтът не трябва да надвишава 4 mm, а при работещ двигател - до 2 mm.

Устройството и работата на хидравличния усилвател

Хидравличният усилвател (фиг. 94) е възел, състоящ се от разпределител и силов цилиндър. Хидравличната система на бустера включва зъбна помпа NSh-10E, монтирана на автомобилен двигател, резервоар за масло и тръбопроводи.

Ориз. 94. ГУР МАЗ:

1 - захранващ цилиндър; 2 - пръти; 3 - изпускателна тръба; 4 - бутало; 5 - корк; 6 - тяло на сачмени лагери; 7 - регулиране на хлабината на гайката на сферичния шарнир с надлъжно спиране; 8 - тласкач; 9 — сферичен щифт с надлъжна тяга; 10 - сферичен щифт на кормилна щанга; 11 - дренажна тръба; 12 - капак; 13 - корпус на разпределителя; 14 - фланец; 15 - разклонителна тръба в кухината над буталото на силовия цилиндър; 16 - яка за закрепване на уплътнителя; 17 - разклонителна тръба в кухината на буталото на силовия цилиндър; 18 - маслобойник; 19 - щифтове за фиксиране на бисквити; 20 - заключващ винт; 21 - капак на силовия цилиндър; 22 - винт; 23 - вътрешна шайба за закрепване на капака; 24 - напорна глава; 25 - шплинт; 26 - закрепване на дренажната линия; 27 - монтаж на изпускателната линия; 28 - държач на маркуч; 29 - регулирайте комплекта глави на сферичната става на кормилното рамо; 30 - намотка; 31 - корк; 32 - капачка на макарата; 33 - съединителен болт; 34 - свързващ канал; 35 - възвратен клапан; 36 - стъкло

Разпределителят се състои от тяло 13 и макара 30. Втулките на макарата са уплътнени с гумени уплътнителни пръстени, единият директно в тялото, другият в щепсел 32, поставен в тялото и затворен с капачка 12.

На вътрешната повърхност на тялото на бобината има три пръстеновидни канала. Крайните са свързани с канал един към друг и към изпускателната линия на помпата, средните - през дренажната линия към резервоара на помпата. На повърхността на барабана има два пръстеновидни канала, свързани чрез свързващи канали 34 със затворени обеми, наречени реактивни камери.

Тялото на бобината е прикрепено към фланеца на тялото с 6 панти. В корпуса 6 има два сферични щифта: 10, към които е прикрепен кормилният прът, и 9, свързан към надлъжния кормилен прът. Двата пръста се държат между сферичните бисквити чрез тапа 29 и регулираща гайка 7 с помощта на пружини. Затягането на бисквитите е ограничено от тласкачи 8. Пантите са защитени от замърсяване чрез гумени уплътнения, фиксирани към тялото със скоби.

Пръстите в определени граници могат да се въртят в бисквитите, които се държат от счупени щифтове 19, които са включени в жлебовете на бисквитите.

Прочетете също Технически характеристики на спирачната система на ремаркета GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

В чашата 36 е фиксирана двунога 10, която може да се движи в корпуса 6 в аксиална посока в рамките на 4 mm. Това движение е ограничено от коркова яка 29, увита в стъкло. Рамото в крайни позиции опира в края на корпуса 13 на разпределителя и в края на корпуса 6 на сачмените лагери. Макарата 30 също се движи с чашата 36, тъй като е здраво свързана с нея посредством болт и гайка.

Силовият цилиндър 1 е свързан към другия край на шарнирното тяло 6 посредством резбова връзка и се заключва с гайка. Бутало 4 се движи в цилиндъра, свързано с гайка към прът 2. Буталото е уплътнено с два чугунени пръстена. Кухината на цилиндъра е затворена от едната страна с тапа 5, запечатана с гумен пръстен, от друга страна, с капак 21, запечатан със същия пръстен и закрепен със задържащ пръстен и шайба, към която е завинтен капакът. Стъблото е запечатано в капака с гумен пръстен, защитен със скрепер. Отвън стъблото е защитено от замърсяване с гофриран гумен обув. В края на пръта е закрепена глава 24 с резбова връзка, в която са поставени гумени и стоманени втулки.

Гумената втулка е фиксирана в краищата със стоманена яка на втулката и гайка. Кухината на силовия цилиндър е разделена от буталото на две части: подбутална и надбутална. Тези кухини са свързани чрез разклонителни тръби 15 и 17 с канали в тялото на разпределителя, завършващи с канали, отварящи се в кухината на тялото между пръстеновидните жлебове.

Кухините под и над буталото на силовия цилиндър могат да бъдат свързани помежду си чрез възвратния клапан 35, който се състои от топка и пружина, притиснати от тапа.

Хидравличният усилвател работи по следния начин (фиг. 95). Когато двигателят на автомобила работи, помпата 11 непрекъснато доставя масло към хидравличния усилвател 14, което в зависимост от посоката на автомобила се връща в резервоара 10 или се подава в една от работните кухини (А или В) на захранващ цилиндър 8 през тръби 5 и 6. Друга кухина, когато е свързана чрез дренажна линия 12 с резервоар 10.

Налягането на маслото през каналите 3 в макарата 2 винаги се предава към реактивните камери 1 и се стреми да премести макарата в неутрално положение по отношение на тялото.

Когато превозното средство е в права линия (фиг. 95, а), помпата доставя масло през изпускателния маркуч 13 до крайните пръстеновидни кухини 20 на разпределителя и оттам през пролуките между ръбовете на жлебовете на макарата и корпуса - към централната пръстеновидна кухина 21 и след това по дренажната линия 12 към резервоара 10 .

Когато воланът се завърти наляво (фиг. 95, b) и надясно (фиг. 95, c), кормилният лост 19 през сферичния щифт 18 изважда макарата от неутрално положение и дренажната кухина 21 в тялото на макарата се отклонява и течността започва да тече в съответната кухина на силовия цилиндър, премествайки цилиндъра 8 спрямо буталото 7, фиксирано върху пръта 15. Движението на цилиндъра се предава на управляваните колела през топката щифт 17 и надлъжната кормилна щанга XNUMX, свързана с него.

Ако спрете да въртите маховика 9, намотката спира и тялото се придвижва към нея, премествайки се в неутрално положение. Маслото започва да се оттича в резервоара и колелата спират да се въртят.

Хидравличният усилвател има висока чувствителност. За да завъртите колелата на автомобила, е необходимо да преместите макарата с 0,4-0,6 мм.

С увеличаване на съпротивлението при завъртане на колелата, налягането на маслото в работната кухина на силовия цилиндър също се увеличава. Това налягане се прехвърля към реакционните камери и се стреми да премести макарата в неутрална позиция.

Ориз. 95. Работна схема GUR MAZ:

1 - реактивна камера; 2 - бобина; 3 - канали; 4 - корпус на разпределителя; 5 и 6 - тръби; 7 - бутало; 8 - захранващ цилиндър; 9 - волан; 10 - резервоар; 11 - бомба; 12 - дренажен тръбопровод; 13 - маркуч под налягане; 14 - хидравличен усилвател; 15 - бутален прът; 16 - надлъжна тяга; 17 и 18 - сачмени пръсти; 19 — кормилен лост; 20 - кухина под налягане; 21 - дренажна кухина; 22 - възвратен клапан

Ориз. 96. Помпа на кормилното управление MAZ:

бомба; b - устройство за опъване; 1 - десен ръкав; 2 - задвижвана предавка; 3 - уплътнителен пръстен; 4 - задържащ пръстен; 5 - опорен пръстен; 6 - ръкав; 7 - капак; 8 - уплътнителен пръстен; 9 - задвижващо зъбно колело; 10 - ляв ръкав; 11 - корпус на помпата; 12 - фиксирана опора; 13 - ос; 14 - макара; 15 - регулиращ винт; 16 - контрагайка; 17 - вилица; 18 - пръст

Благодарение на усилващия ефект на хидравличния усилвател, силата върху волана в началото на завъртането на колелата не надвишава 5 кг, а максималната сила е около 20 кг.

Системата за хидравличен усилвател има предпазен клапан, монтиран на силовия цилиндър. Вентилът е настроен фабрично за системно налягане от 80-90 kg/cm2. Регулирането на клапаните е забранено във флотите.

Трябва да се има предвид, че при неработещ усилвател е разрешена само краткотрайна работа на кормилното управление, тъй като това значително увеличава усилието върху волана и увеличава свободния му ход. Скоростта на празен ход на автомобила не трябва да надвишава 20 км/ч.

Зъбната помпа на кормилното управление NSh-10E (фиг. 96) е монтирана от лявата страна на двигателя и се задвижва от коляновия вал на двигателя с помощта на клинов ремък. Резервоарът за работна течност е монтиран на рамката на радиатора.