Преобразувател на въртящ момент, CVT, автомобили с двоен съединител или с един съединител, каква е разликата?

Аудиофилите оплакват дигиталната ера и липсата на дълбока винилова топлина; Защитниците на крикета оценяват Twenty20 като дебела нула и въпреки това и двете форми на презрение са нищо в сравнение с отвращението на ентусиастите на шофиране, които изпитват привидно непрекъснати движения към доминиране на автоматичната трансмисия.

Няма значение, че пилотите от Формула 1 се задоволяват с два педала и няколко лостчета, шофьорите с ръчно задвижване твърдят, че животът е безсмислен без съединители и танци на педалите.

Факт е обаче, че по-голямата част от купувачите на автомобили са щастливи да поставят своите скоростни кутии в D за Do Small и по този начин автоматичните превключватели са достигнали почти повсеместно разпространение, като Федералната камара на автомобилната индустрия (FCAI) твърди, че автоматичните обясняват над 70 процента от новите автомобили, продадени в Австралия.

Честно казано, изненадващо е, че този брой не е по-висок, като се има предвид, че по-малко от 4% от автомобилите, продавани в САЩ, имат ръчна скоростна кутия.

Не можете дори да си купите ново Ferrari, Lamborghini или Nissan GT-R с ръчна скоростна кутия.

Това се дължи не само на мързел, но и на факта, че в началото на хилядолетието автоматичните трансмисии стават все по-съвършени и икономични, оставяйки ръчната опция за пуристи и бедни.

А аргументът, че не можете да участвате в шофирането без превключвател, става все по-слаб всеки ден, когато си мислите, че дори не можете да си купите ново Ferrari, Lamborghini или Nissan GT-R с ръчна скоростна кутия (и дори най-спортните модели Porsche). не ти давам шанс).

И така, как автомобилите се превърнаха в автоматичен избор и какво ги прави толкова примамливи, че хората са готови да плащат повече за тях?

Конвертор на въртящ момент

Това е най-често срещаната автоматична опция, която се намира в изключително популярната гама на Mazda, както и в по-скъпата японска марка Lexus.

Вместо да използвате съединителя за включване и изключване на въртящия момент на двигателя от скоростната кутия, в традиционните автомобили трансмисията е постоянно свързана с помощта на преобразувател на въртящия момент.

Автоматичните преобразуватели на въртящия момент имат ясното предимство на високия въртящ момент при ниски обороти.

Това леко сложно инженерно решение изтласква течността около херметическия корпус с помощта на т. нар. "работно колело". Течността задвижва турбина от другата страна на корпуса, която прехвърля задвижването към скоростната кутия.

Автоматичният преобразувател на въртящия момент има ясното предимство на много въртящ момент при ниски обороти, което е чудесно за ускоряване от място и изпреварване. Ускорението от място е плавно, както и превключването на предавките, което не винаги е било така при колите от началото на 80-те.

И така, как всъщност превключвате предавките?

Може да сте чували термина "планетарни зъбни колела" там, което звучи малко грандиозно, но основно се отнася до зъбните колела, подредени една около друга, като луните се въртят около планета. Чрез промяна на кои предавки се въртят спрямо други, компютърът на трансмисията може да промени предавателните съотношения и да предложи предавки, които са подходящи за ускорение или движение.

Един от традиционните проблеми с преобразувателите на въртящ момент е, че те са по същество неефективни поради липсата на директна механична връзка между входния и изходящия вал.

Съвременните "блокиращи" преобразуватели на въртящия момент включват механичен съединител за осигуряване на по-ефективно сцепление.

Добавете набор от лостни превключватели към волана и модерните преобразуватели на въртящия момент могат да впечатлят убедително дори своите събратя, оборудвани със съединител.

Скоростна кутия с един съединител

Следващата голяма техническа стъпка напред за автоматичната трансмисия беше системата с единичен съединител, която по същество прилича на ръчна скоростна кутия само с два педала.

Компютърът поема контрола върху съединителя и регулира оборотите на двигателя за плавна смяна на предавките.

Или поне това беше идеята, защото на практика тези автоматизирани ръководства можеха да отнеме известно време, за да изключат съединителя, да превключват предавките и да се включат отново, което ги прави трептящи и досадни, като обучаващ се шофьор или кенгуру, криещ се под капака ви. . .

Те са предимно подменени и трябва да се избягват при закупуване на употребявани.

BMW SMG (последователна ръчна скоростна кутия) беше пионер в тази област, но въпреки че техническите ръководители го харесваха, много хора бяха подлуди от неговата неспособност.

Някои автомобили все още се борят със системата с единичен съединител, като Dualogic трансмисията на Fiat, но те са предимно заменени и трябва да се избягват при закупуване на употребявани автомобили.

Трансмисия с двоен съединител (DCT)

Системата с двоен съединител звучи така, сякаш трябва да е два пъти по-добра и е така.

Тези усъвършенствани скоростни кутии, може би най-известно използвани от Volkswagen с неговия DSG (Direkt-Schalt-Getriebe или Direct Shift Gearbox), използват два отделни комплекта предавки, всяка със собствен съединител.

Една ефективна съвременна кола с DCT може да сменя предавките само за милисекунди.

В седемстепенна предавателна система 1-3-5-7 ще бъде на едната връзка и 2-4-6 на другата. Това означава, че ако ускорявате на трета предавка, може вече да е избрана четвърта предавка, така че когато дойде време за превключване, компютърът просто освобождава единия съединител и включва другия, което води до почти плавно превключване. Една ефективна съвременна кола с DCT може да сменя предавките само за милисекунди.

Системата на VW е бърза, но скоростните кутии с двоен съединител, използвани в автомобили като Nissan GT-R, McLaren 650S и Ferrari 488 GTB, осигуряват невероятно бързо време на смяна и почти никаква загуба на въртящ момент между тях.

Колкото и да е трудно за пуриста да преглъща, това също ги прави по-бързи и по-лесни за управление от всяко ръководство.

Непрекъснато променлива трансмисия (CVT)

Това може да звучи като идеалното автоматично решение, но CVT може да бъде досаден за някои хора.

CVT прави точно това, което пише на етикета. Вместо да превключва между определен брой предварително определени предавки, CVT може да променя предавателните числа в движение почти неограничено.

Представете си транспортен конус, монтиран на ос, с втора празна ос, успоредна на първата. Сега поставете ластика върху оста и конуса.

CVT могат да поддържат двигателя да работи с максимална ефективност

Ако преместите гумената лента нагоре и надолу по конуса на движението, ще промените колко пъти трябва да се завърти празната ос, за да завърши едно завъртане на конуса. Като движите лоста нагоре и надолу, променяте предавателното отношение.

Тъй като предавателното отношение може да се променя без смяна на предавките, CVT могат да поддържат двигателя да работи с максимална ефективност.

На практика това означава, че когато ускорявате в кола с CVT, тя издава постоянно жужене вместо традиционните обороти нагоре и надолу.

Много е икономичен, но не звучи толкова вълнуващо, колкото двигателят би трябвало. Отново, това е пуристично мнение и някои хора изобщо не забелязват разлика освен горивната помпа.

И така, какво трябва да изберете?

Съвременната автоматика осигурява по-добра икономия на гориво от ръчните, поради по-големия избор на предавателни числа. Повечето ръчни трансмисии имат шест предавки, въпреки че Porsche 911 предлага седем.

Съвременните системи с двоен съединител използват седем предавки, автомобилите с преобразувател на въртящия момент достигат до девет, а CVT могат да създават почти безкраен брой предавателни числа, което означава, че осигуряват най-добра икономия на гориво.

Със скорости на превключване, които объркват най-бързия ръчен водач, автоматичната също може да ускори по-бързо.

Това не са просто свръхбързи системи с двоен съединител; Деветстепенната трансмисия на конвертора на въртящия момент на ZF предлага превключване, за което се казва, че е "под прага на възприятие".

Много автомобилни производители се оттеглят изцяло от ръчните трансмисии.

Това е като завеси за смирено лидерство; което се превърна в бавен, жаден и поглъщащ левия крак вариант.

Много автомобилни производители се отказват изцяло от ръчните трансмисии, така че дори не е опция за базов модел, за да спестите няколко долара.

Трудно е да се повярва, но шофирането с ръчна скоростна кутия може да изглежда толкова абсурдно ретро за вашите внуци, колкото виниловите плочи са днес.

Какви са вашите предпочитания за предаване? Все още ли караш механик? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.