Хидрокомпенсатори - какво е това
Двигателят се загрява по време на работа, което води до естествено разширяване на металните части. Дизайнерите вземат предвид тази характеристика и следователно оставят специални термични пролуки. Друга особеност на двигателя обаче е постепенното износване на частите, съответно пролуките се разширяват и наблюдаваме такива негативни аспекти като намаляване на мощността, намаляване на компресията, повишен разход на масло и гориво и постепенно разрушаване на частите на двигателя.
Важен елемент на всеки бензинов двигател с вътрешно горене е газоразпределителният механизъм.
Основните му елементи:
- разпределителен вал с обработени върху него гърбици;
- всмукателни и изпускателни клапани;
- повдигачи на клапани;
- ролка на разпределителния вал (задвижва вала поради ангренажния ремък).
Изброихме само основните елементи, но в действителност има повече. Самата същност на времето е да се гарантира, че разпределителният вал се върти синхронно с коляновия вал, гърбиците се натискат последователно върху тласкачите (или кобилните рамена) и те от своя страна привеждат клапаните в движение.
С течение на времето се образуват празнини между работните повърхности на разпределителния вал, тласкачите (или кобилните рамена при V-образните двигатели). За да ги компенсират, те използваха прост режим на настройка, използвайки специални знаци и гаечни ключове. Трябваше да коригирам пролуките буквално на всеки 10-15 хиляди км.
Към днешна дата този проблем практически е изчезнал благодарение на изобретението и широкото използване на хидравлични компенсатори.
Устройството и принципът на работа на хидравличния компенсатор
Има няколко основни типа хидравлични повдигачи, предназначени да работят с различни видове синхронизация (с тласкачи, кобилници или монтаж на долния разпределителен вал). Но самото устройство и принципът на работа са по същество еднакви.
Основните елементи на хидравличния компенсатор:
- бутална двойка (топка, пружина, втулка на буталото);
- канал за влизане на масло в компенсатора;
- жилища.
Компенсаторът се монтира в главата на цилиндъра на специално определено място. Възможно е също така да се инсталират на по-стари типове двигатели, в които не е предвиден монтажът им.
Принципът на действие е доста прост. Гребицата на разпределителния вал има неправилна форма. Когато той не натиска тласкача, разликата между тях се увеличава. В този момент пружината на буталото притиска клапана на буталото и маслото от системата за смазване влиза в компенсатора, работната част на компенсатора се издига леко, привежда тласкача в движение и пролуката между гърбицата и тласкача изчезва.
Когато разпределителният вал направи оборот и гърбицата започне да натоварва тласкача, работната част на хидравличния компенсатор започва да се спуска, докато каналът за подаване на масло не бъде блокиран. Съответно налягането вътре в компенсатора се увеличава и се предава към стеблото на клапана на двигателя.
По този начин, благодарение на компенсаторите, се осигурява липсата на празнини. Ако все още си представяте, че всичко това се случва с огромна скорост - до 6 хиляди оборота в минута - тогава неволно възниква възхищение, че такова просто изобретение може веднъж завинаги да сложи край на проблема с хлабините в клапанния механизъм.
Благодарение на въвеждането на хидравлични компенсатори беше възможно да се постигнат такива предимства на новите двигатели пред старите:
- няма нужда от постоянно регулиране на хлабините на клапаните;
- работата на двигателя е станала по-мека и по-тиха;
- намалява броя на ударните натоварвания върху клапаните и разпределителния вал.
Малък недостатък от използването на хидравлични повдигачи е характерното почукване, което може да се чуе в първите секунди при стартиране на студен двигател. Това се дължи на факта, че налягането на маслото в системата е недостатъчно и желаните показатели за налягане се постигат, когато маслото се нагрява до определена температура и се разширява, запълвайки вътрешните кухини на компенсаторите.
Основните проблеми на хидравличните повдигачи
Струва си да се отбележи, че двойката на буталото на компенсатора е много точно устройство. Разстоянието между втулката и буталото е няколко микрона. В допълнение, изходният канал за масло също е с много малък диаметър. Следователно тези механизми са много чувствителни към качеството на маслото. Те започват да чукат и се провалят, ако в двигателя се излее нискокачествено масло или ако съдържа много шлака, мръсотия, пясък и т.н.
Ако има недостатъци в системата за смазване на двигателя, тогава маслото няма да може да влезе в компенсаторите и от това те ще прегреят и ще се провалят по-бързо.
Специалистите на автомобилния портал vodi.su обръщат внимание на факта, че ако в двигателя са монтирани хидравлични повдигачи, тогава не се препоръчва да се пълни с масла с висок вискозитет, като минерално 15W40.
Когато инсталирате или сменяте компенсатори, уверете се, че са напълнени с масло. Обикновено се изпращат вече пълни. Ако вътре има въздух, тогава може да възникне въздушно задръстване и механизмът няма да може да изпълнява задачите си.
Ако колата е била на празен ход дълго време, може да изтече масло от компенсаторите. В този случай трябва да ги изпомпвате: оставете двигателя да работи с постоянна скорост, след това с променлива скорост и след това на празен ход - маслото ще отиде към компенсаторите.
В това видео специалист ще говори за устройството и принципите на работа на хидравличните повдигачи.
Зареждане ...
