Хибридно задвижване

Въпреки огромните реклами за хибриди, особено наскоро от Toyota, няма нищо ново в системата за задвижване на превозни средства с два източника. Хибридната система стана известна бавно от създаването на самата кола.

Първият хибриден автомобил е създаден от изобретателя на първия автомобил с двигател с вътрешно горене. Скоро е последван от сериен автомобил, по-специално през 1910 г. Фердинанд Порше проектира автомобил с двигател с вътрешно горене и електрически двигатели в главините на предните колела. Автомобилът е направен и произведен от австрийската фирма Lohner. Поради недостатъчния капацитет на тогавашните батерии, машината не намира широко приложение. През 1969 г. Daimler Group представя първия в света хибриден автобус. Под фразата „хибридно задвижване“ обаче не е задължително да има само комбинация от двигател с вътрешно горене и електрически мотор, но може да бъде задвижване, което използва комбинация от няколко източника на енергия за задвижване на такова превозно средство. Това могат да бъдат различни комбинации, например двигател с вътрешно горене - електродвигател - батерия, горивна клетка - електродвигател - батерия, двигател с вътрешно горене - маховик и др. Най-често срещаната концепция е комбинацията двигател с вътрешно горене - електродвигател - батерия .

Основната причина за навлизането на хибридни задвижвания в автомобилите е ниската ефективност на двигателите с вътрешно горене от около 30 до 40%. С хибридно задвижване можем да подобрим общия енергиен баланс на автомобила с няколко процента. Класическата и най-често използвана паралелна хибридна система днес е относително проста по своето механично естество. Двигателят с вътрешно горене захранва автомобила по време на нормално шофиране, а тяговият двигател действа като генератор по време на спиране. В случай на потегляне или ускоряване, той прехвърля мощността си върху движението на автомобила. Електрическото напрежение, генерирано по време на спиране или инерционно движение, се съхранява в батерии. Както знаете, двигателите с вътрешно горене имат най-голям разход на гориво при стартиране. Ако задвижваният от батерии тягов двигател допринася за неговата мощност в такава ситуация, разходът на гориво на двигателя с вътрешно горене се намалява значително и от отработените газове във въздуха се отделят по-малко вредни димни газове. Разбира се, вездесъщата електроника следи работата на системата.

Днешните концепции за хибридно задвижване продължават да предпочитат класическата комбинация от двигател с вътрешно горене и колела. По -скоро ролята на електродвигателя е само да помага при преходни условия, когато е необходимо да се изключи двигателят с вътрешно горене или да се ограничи неговата мощност. Например в задръстване, при потегляне, спиране. Следващата стъпка е да инсталирате електродвигателя директно в колелото. След това, от една страна, се освобождаваме от скоростните кутии и трансмисиите, а също така получаваме повече място за екипажа и багажа, намаляваме механичните загуби и т. Н. От друга страна, например, значително ще увеличим теглото на неподпружинените части на автомобила, което ще повлияе на времето за обслужване на компонентите на шасито и на шофирането. Така или иначе, хибридното задвижване има бъдеще.