Преглед на Genesis GV70 2022

Genesis има голямо предизвикателство в Австралия: да стане първият корейски луксозен играч на нашия пазар.

В сегмент, доминиран до голяма степен от легендарни европейски марки, отнеха десетилетия на Toyota да навлезе на пазара със своята луксозна марка Lexus, а Nissan ще свидетелства колко труден е луксозният пазар, тъй като неговата марка Infiniti просто не можеше да устои извън Северна Америка. .

Hyundai Group твърди, че е проучила и се е поучила от тези проблеми и че нейната марка Genesis ще продължи, независимо от всичко, в дългосрочен план.

След няколко успешни пробиви на пазара на автомобили под наем с лансирания си модел, големият седан G80, Genesis бързо се разшири, за да включи базовия среден седан G70 и големия SUV GV80, а сега и колата, която преглеждаме за това ревю на среден SUV GV70.

Играейки в най-конкурентното пространство на пазара на луксозни стоки, GV70 е най-важният модел на корейския новодошъл до момента, може би първият автомобил, който наистина поставя Genesis на първо място сред купувачите на луксозни стоки.

Има ли това, от което се нуждаете? В този преглед ще разгледаме цялата гама GV70, за да разберем.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Клас на безопасност
тип двигател	2.5 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	10.3 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$79,786

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Като начало, Genesis означава бизнеса да предлага звездна сделка на любопитни купувачи за луксозна марка.

Марката носи духа на основните ценности на Hyundai в сравнително проста гама от три варианта, базирани на опциите на двигателя.

От входната точка започва базата 2.5T. Както подсказва името, 2.5T се задвижва от 2.5-литров четирицилиндров турбо-бензинов двигател и се предлага както със задно задвижване (66,400 68,786 долара), така и със задвижване на всички колела (XNUMX XNUMX долара).

Входната точка е базовият 2.5T, който се предлага както със задно предаване (66,400 68,786 долара), така и със задвижване на всички колела (XNUMX XNUMX долара). (Изображение: Том Уайт)

Следва 2.2D четирицилиндровият турбодизел от средния клас, който се предлага само във версия със задвижване на всички колела за препоръчителна цена на дребно от $71,676 XNUMX.

Върхът на гамата е 3.5T Sport, V6 бензинов двигател с турбокомпресор, който отново се предлага само във версия със задвижване на всички колела. Цената му е $83,276 без трафик.

Стандартното оборудване на всички варианти включва 19-инчови алуминиеви джанти, LED фарове, 14.5-инчов мултимедиен сензорен екран с Apple CarPlay, Android Auto и вградена навигация, кожена облицовка, двузонов климатичен контрол, 8.0-инчов цифров инструментален панел, захранване отпред седалки 12-посочно регулируема кормилна колона с сервоусилвател, влизане без ключ и запалване с бутон, както и светлини за локви във вратите.

Стандартното оборудване на всички варианти включва 14.5-инчов мултимедиен сензорен екран с Apple CarPlay, Android Auto и вградена навигация. (Изображение: Том Уайт)

След това можете да избирате от три пакета опции. Sport Line се предлага за 2.5T и 2.2D за $4500 и добавя спортни 19-инчови алуминиеви джанти, пакет за спортни спирачки, по-спортна външна облицовка, различен дизайн на седалките от кожа и велур, допълнителна вътрешна облицовка и напълно различен трилъч дизайн на волана..

Той също така добавя специални двойни изпускателни отвори и режим на шофиране Sport+ към 2.5T бензинов вариант. Подобренията в пакета Sport line вече присъстват в топ 3.5T вариант.

Нашият 2.2D имаше луксозен пакет, който добави ватирана кожена облицовка на седалките Nappa. (Изображение: Том Уайт).

Освен това, пакетът Luxury има по-висока цена от $11,000 6600 за варианта с четири цилиндъра или $6 за V21 и добавя много по-големи 12.3-инчови алуминиеви джанти, тонирани стъкла, капитонирана кожена облицовка на седалките Nappa, тапицерия от велур, по-големи 3" цифров инструментален панел с 18D ефект на дълбочина, head-up дисплей, трета климатична зона за пътниците отзад, интелигентен и дистанционен асистент при паркиране, 16-посочно електрическо регулиране на шофьорската седалка с функция за съобщения, първокласна аудио система с XNUMX високоговорителя. , автоматично спиране при маневриране на заден ход и загряване както на волана, така и на задния ред.

И накрая, четирицилиндрови модели могат да бъдат избрани както със Спортния пакет, така и с Луксозния пакет, на цена от $13,000 1500, което е $XNUMX отстъпка.

Цените за гамата GV70 я поставят доста под нейните съперници с големи спецификации, които идват под формата на Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC от Германия и Lexus RX от Япония.

Той обаче изравнява новия корейски съперник с малко по-малки алтернативи като Volvo XC60, Lexus NX и вероятно Porsche Macan.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

GV70 е невероятен. Подобно на по-големия си брат GV80, този корейски луксозен автомобил прави повече от просто да прави изявление на пътя. Характерните му дизайнерски елементи са еволюирали в нещо, което не само го поставя далеч над компанията майка Hyundai, но е нещо напълно уникално.

GV70 е невероятен. (Изображение: Том Уайт)

Голямата V-образна решетка се превърна в отличителен белег на моделите Genesis на пътя, а двойните лентови светлини, които съвпадат по височина отпред и отзад, създават силна линия на каросерията в средната част на този автомобил.

Широката, здрава задна част намеква за спортната основа на GV70 и бях изненадан да открия, че изпускателните отвори, които излизат отзад на 2.5T, не са просто пластмасови панели, а много реални. Охладете.

Дори хромираните и черни гарнитури са приложени със забележима сдържаност, а наподобяващата купе линия на покрива и като цяло меките ръбове също предполагат лукс.

Голямата V-образна решетка се превърна в отличителен белег на моделите Genesis на пътя. (Изображение: Том Уайт)

Трудно е да се направи. Трудно е да се създаде автомобил с наистина нов, отличителен дизайн, който съчетава както спортност, така и лукс.

Отвътре GV70 е наистина плюшен, така че ако има някакво съмнение дали Hyundai може да създаде подходящ първокласен допълнителен продукт, GV70 ще ги сложи в леглото за нула време.

Тапицерията на седалките е луксозна, независимо от избрания клас или пакет от опции, и има повече от щедри меки на допир материали по дължината на арматурното табло.

Фен съм на уникалния волан с две спици. (Изображение: Том Уайт)

По отношение на дизайна, той е много различен от продуктите на Genesis от предишното поколение и почти цялото общо оборудване на Hyundai е заменено с големи екрани и хромирани разпределителни устройства, които придават на Genesis собствен стил и индивидуалност.

Фен съм на уникалния волан с две спици. Като основна точка на контакт, той наистина помага да се отделят луксозните опции от спортните, които вместо това получават по-традиционно колело с три спици.

Бях изненадан да открия, че изпускателните отвори, които стърчат отзад на 2.5T, не бяха просто пластмасови панели, а много истински. (Изображение. Том Уайт)

И така, Genesis е истинска първокласна марка? Няма съмнение за мен, GV70 изглежда и се чувства също толкова добре, ако не и по-добре в някои области, отколкото всичките му по-утвърдени конкуренти.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

GV70 е толкова практичен, колкото бихте се надявали. Налице са всички обичайни подобрения, големи джобове на вратите (въпреки че намерих ограничени във височина за нашите 500 мл. CarsGuide тестова бутилка), големи държачи за бутилки на централната конзола с променливи ръбове, голямо чекмедже на централната конзола с допълнителен контакт 12V и сгъваема тава с вертикално монтирано зарядно за безжичен телефон и два USB порта.

Предните седалки се чувстват просторни, с добра позиция за сядане, която постига добър баланс между спортност и видимост. Лесно регулируема от електрическата седалка до кормилната колона със сервоусилвателя.

Седалките са удобни за сядане и предлагат подобрена странична опора в сравнение с продуктите Genesis от предишното поколение. Въпреки това, седалките в базата и автомобилите Luxury Pack, които тествах, биха могли да добавят опора отстрани на възглавницата.

Големият екран има хлъзгав софтуер и въпреки че е доста далеч от драйвера, все пак може да се управлява с докосване. По-ергономичен начин за използване е с централно монтиран циферблат, въпреки че не е идеален за навигационни функции.

На задната седалка има достатъчно място за възрастен. (Изображение: Том Уайт)

Разположението на този циферблат до циферблата за превключване на предавките също води до някои неудобни моменти, когато вземете грешен циферблат, когато е време за смяна на предавките. Незначително оплакване, разбира се, но такова, което може да означава разликата между търкалянето в обект или не.

Оформлението на арматурното табло и системите за персонализиране са много елегантни, както бихме очаквали от продуктите на Hyundai Group. Дори 3D ефектът на цифровия инструментален панел в автомобили, оборудвани с Luxury Pack, е достатъчно фин, за да бъде ненатрапчив.

На задната седалка има достатъчно място за възрастен с моя размер (аз съм 182 см/6'0") и същата плюшена облицовка на седалката се запазва независимо от избраната опция или пакет.

Всеки вариант получава и двойни регулируеми вентилационни отвори. (Изображение: Том Уайт)

Имам достатъчно място за главата въпреки панорамния люк, а стандартното оборудване включва държач за бутилка във вратата, две куки за палта отстрани, мрежи на гърбовете на предните седалки и сгъваема конзола за подлакътници с допълнителни два държача за бутилки .

Под централната конзола има набор от USB портове, а всеки вариант има и двойни регулируеми вентилационни отвори. Ще трябва да се похарчите с луксозния пакет, за да получите трета климатична зона с независими контроли, отопляеми задни седалки и заден контролен панел.

За да улесни нещата, предната пътническа седалка има контроли отстрани, които позволяват на пътниците на задната седалка да я преместват, ако е необходимо.

Обемът на багажника е много разумните 542 литра (VDA) с вдигнати седалки или 1678 литра със спуснати седалки. Пространството е подходящо за всички наши CarsGuide багажен комплект с повдигнати седалки с пространство за главата, но за по-големи предмети ще трябва да внимавате за задно стъкло, подобно на купе.

Всички варианти, с изключение на дизела, имат компактни резервни части под пода на багажника, а дизеловият комплект се справя с ремонтен комплект.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

В гамата GV70 има две опции за бензинови двигатели и една опция за дизелов двигател. Изненадващо, за 2021 г. Genesis пусна изцяло нова табелка без хибридна опция, а нейната гама е привлекателна за традиционната публика и ентусиасти с опции за задно превключване.

Като начално ниво се предлага 2.5-литров турбо двигател с 224 kW/422 Nm. Тук няма оплаквания относно мощността и можете да я изберете както със задно предаване, така и със задвижване на всички колела.

Следва двигател от среден клас, 2.2-литров четирицилиндров турбодизел. Този двигател произвежда значително по-малко мощност при 154 kW, но малко по-голям въртящ момент при 440 Nm. Дизел само пълен.

Като начално ниво се предлага 2.5-литров турбо двигател с 224 kW/422 Nm. (Изображение: Том Уайт)

Топ оборудването е 3.5-литров бензинов V6 с турбокомпресор. Този двигател ще се хареса на тези, които може би обмислят опции за производителност от AMG или BMW M дивизията и доставя 279 kW/530 Nm, отново само като задвижване на всички колела.

Независимо коя опция изберете, всички GV70 са оборудвани с осемстепенна автоматична трансмисия (преобразувател на въртящия момент).

Напълно независимото спортно окачване е стандартно за всички варианти, въпреки че само най-добрият V6 е оборудван с адаптивен пакет амортисьори и съответно по-твърдо возене.

Двигателят от среден клас е 2.2-литров четирицилиндров турбодизел със 154kW/440Nm. (Изображение: Том Уайт)

Автомобилите от най-висок клас V6, както и тези, оборудвани със Sport Line, имат по-спортен спирачен пакет, режим на шофиране Sport+ (който деактивира ESC) и по-големи изпускателни тръби, вградени в задната броня за бензинови варианти.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 6/10

Без никакви признаци на хибриден вариант, всички версии на GV70 в наше време се оказаха донякъде алчни с тях.

2.5-литровият турбо двигател ще изразходва 9.8 л/100 км в комбинирания цикъл във формат със задно предаване или 10.3 л/100 км във версията със задвижване на всички колела. Видях над 12L/100km при тестване на RWD версията, въпреки че беше кратък тест от само няколко дни.

Твърди се, че 3.5-литровият V6 с турбокомпресор консумира 11.3 л/100 км при комбиниран цикъл, докато 2.2-литровият дизел е най-икономичният от групата, с обща цифра от само 7.8 л/100 км.

По едно време набрах много повече точки от дизеловия модел, 9.8 л/100 км. Вместо система за спиране/стартиране, GV70 има функция, която ви позволява да изключвате двигателя от трансмисията, когато колата се движи по инерция.

2.2-литровият дизел е най-икономичният от всички, с общ разход от едва 7.8 л/100 км. (Изображение: Том Уайт)

Той трябва да бъде избран ръчно в панела с опции и не съм го тествал достатъчно дълго, за да кажа дали има значим ефект върху консумацията.

Всички модели GV70 имат 66-литров резервоар за гориво, а бензиновите опции изискват среден клас безоловен бензин с най-малко 95 октаново число.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

GV70 има висок стандарт на безопасност. Активният му комплект включва автоматично аварийно спиране (работи при скорости на магистрала), което включва разпознаване на пешеходци и велосипедисти, както и функция за подпомагане на пешеходната пътека.

Появява се също асистент за поддържане на лента с предупреждение за напускане на лентата, както и наблюдение на мъртвата зона с предупреждение за заден напречен трафик, автоматично спиране на заден ход, адаптивен круиз контрол, предупреждение за внимание на водача, ръчен и интелигентен асистент за ограничаване на скоростта, както и набор от съраунд звукови паркинг камери.

Луксозният пакет добавя автоматично спиране при маневриране при ниска скорост, предупреждение за внимание напред и пакет за автоматично паркиране.

Очакваните функции за безопасност включват конвенционални спирачки, системи за стабилизиране и контрол на сцеплението, както и голям набор от осем въздушни възглавници, включително коляното на водача и централната въздушна възглавница. GV70 все още няма оценка за безопасност ANCAP.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 10/10

Genesis не само осигурява традиционния начин на мислене на собственика на Hyundai с петгодишна гаранция за неограничен пробег (с подходяща пътна помощ), но също така превъзхожда конкуренцията с безплатна поддръжка през първите пет години на собственост.

Genesis побеждава конкуренцията извън водата с безплатна поддръжка през първите пет години на собственост. (Изображение: Том Уайт)

Да, точно така, услугата Genesis е безплатна за срока на гаранцията. Наистина не можете да победите това, особено в първокласното пространство, така че това е общ резултат.

GV70 трябва да посещава сервиза на всеки 12 месеца или 15,000 XNUMX км, което от двете настъпи първо. Построен е в Южна Корея, в случай че се чудите.

Какво е да караш? 8/10

GV70 се отличава в някои области, но има и други, в които не успях. Нека да разгледаме.

На първо място, за този преглед на стартиране опитах две опции. Имах няколко дни на базовия GV70 2.5T RWD, след което надстроих до 2.2D AWD с Luxury Pack.

Колелото с две спици е чудесна точка за допир и стандартното каране на колите, които тествах, попиваше това, което трябваше да бъде хвърлено в предградията. (Изображение: Том Уайт)

Genesis е страхотен за шофиране. Ако направи нещо правилно, това е луксозното усещане на целия пакет.

Воланът с две спици е страхотна докосваща точка и стандартното каране на автомобилите, които тествах (имайте предвид, че V6 Sport има различна настройка) поглъща хлабината в предградията.

Друго нещо, което веднага ме смая, е колко тих е този SUV. Адски тихо е. Това се постига чрез много шумопотискане, както и активно шумопотискане през високоговорителите.

Докато атмосферата му при возене и кабината създават луксозно усещане, наличните задвижващи агрегати предполагат по-спортен наклон, който не е толкова изразен. (Изображение: Том Уайт)

Това е една от най-добрите салонни атмосфери, които съм изпитвал от много време насам. По-добър дори от някои от продуктите на Mercedes и Audi, които тествах наскоро.

Тази кола обаче има криза на идентичността. Докато атмосферата му при возене и кабината създават луксозно усещане, наличните задвижващи агрегати предполагат по-спортен наклон, който не е толкова изразен.

Първо, GV70 не се чувства толкова пъргав като родния си седан G70. Вместо това има цялостно усещане за тежест, а по-мекото окачване води до по-наклонено в завоите и не е толкова привлекателно, колкото двигателите го карат да се чувства в права линия.

Управлението също не е вярно, усеща се тежко и малко притъпено, когато става въпрос за обратна връзка. Странно е, защото не усещате как колата реагира на кормилното управление, както правите с някои електрически усилватели на волана.

Вместо това се усеща, че електрическата настройка е достатъчна, за да не се чувства органично. Достатъчно, за да не се почувства реактивен.

Така че, докато ударното задвижване е предназначено да бъде спортно, GV70 не е така. Все пак е страхотен по права линия, като всички опции на двигателя се чувстват ударни и отзивчиви.

Това е една от най-добрите салонни атмосфери, които съм изпитвал от много време насам. (Изображение: Том Уайт)

2.5T също има дълбока нотка (аудиосистемата помага да се влезе в купето), а 2.2 турбодизелът е сред най-модерните дизелови трансмисии, които съм карал. Той е тих, гладък, отзивчив и наравно с много атрактивния 3.0-литров V6 дизел на VW Group.

Не е толкова остър и не толкова мощен като бензиновите варианти. В сравнение с 2.5 бензиновия двигател, част от забавлението на топ версията липсва.

Усещането за тежест създава безопасност на пътя, която е засилена при превозните средства със задвижване на всички колела. А осемстепенната трансмисия, предлагана в цялата гама, се оказа най-умната и плавна превключване за времето, което прекарах с четирицилиндровите модели.

За този преглед нямах възможност да тествам топ 3.5T Sport. моята CarsGuide Колегите, които са го изпробвали, съобщават, че возията с активните амортисьори е доста твърда и двигателят е невероятно мощен, но нищо не е направено, за да намали тъпото усещане от волана. Очаквайте бъдещи прегледи за повече подробности по този въпрос.

Ако направи нещо правилно, това е луксозното усещане на целия пакет. (Изображение: Том Уайт)

В крайна сметка GV70 осигурява луксозно усещане, но може би му липсва спортност във всички, с изключение на V6. Въпреки че изглежда, че се нуждае от малко работа по кормилното управление и до известна степен по шасито, това все още е солидно дебютно предложение.

присъда

Ако търсите първи в дизайна SUV, който съчетава обещанието за собственост и ценности на масов производител на автомобили с външния вид и усещането на луксозен модел, не търсете повече, GV70 удря целта.

Има някои области, в които може да подобри шофирането за тези, които търсят по-спортно присъствие на пътя, и е странно, че марката пуска чисто нова табелка в това пространство без нито една хибридна опция. Но свежият метъл с толкова силно предложение за стойност, привличащ вниманието на високопрофилни луксозни играчи, е страхотен.