Гел акумулатор за автомобили - плюсове и минуси
Много се промени в историята на автомобила в неговото устройство. Появиха се нови дизайнерски решения, които замениха остарелите елементи. Въпреки това в продължение на много десетилетия еволюцията заобикаля източника на бордово захранване - оловно-киселинна батерия. Наистина нямаше спешна нужда от това, защото традиционната батерия винаги е отговаряла напълно на изискванията и нейният дизайн е много прост.
Въпреки това, днес нови батерии тип гел станаха достъпни за автомобилистите. В някои отношения те превъзхождат своите предшественици, а в някои отношения са по-ниски.
Първоначално гел батериите са създадени за аерокосмическата индустрия. Това се дължи на факта, че обичайните оловни батерии са слабо пригодени за работа с ролки и ролки. Имаше нужда да се създаде батерия с нетечен електролит.
Характеристики на геловата батерия
Основната характеристика на гел батерията е нейният електролит. В състава на разтвора на сярна киселина се въвежда силициев диоксид, което допринася за факта, че течността придобива гелообразно състояние. Такава функция, от една страна, позволява на електролита да остане в същото положение, независимо от наклона на батерията, а от друга страна, гелът служи като вид амортисьор, който гаси вибрациите и ударите.
Гелообразната батерия се характеризира с нулеви газови емисии. Това се дължи на допирането на отрицателните плочи с калций. Дебелият електролит не изисква свободно пространство между плочите за отстраняване на водорода.
Благодарение на това си струва да се отбележат две предимства на геловата батерия наведнъж:
- Тъй като плочите са поставени една между друга с малка разлика, дизайнерите имат възможност да намалят размера на захранването или да увеличат капацитета му.
- Тази функция дава възможност корпусът на батерията да бъде напълно запечатан. По-точно, той е практически запечатан: всички батерии са оборудвани с клапани, които винаги са затворени при нормални условия, но при презареждане газът излиза през тях. Този подход предпазва тялото от разрушаване при повишено образуване на газ.
достойнство
Разбира се, за обикновен шофьор на автомобил способността на батерията да работи правилно при всякакъв ъгъл на наклон е незабележим плюс. Въпреки това, гелообразната батерия има и други предимства, освен това.
Основното изискване на повечето шофьори за батерията е способността да работят с дълбок разряд. В традиционните оловно-киселинни колеги, когато напрежението в банката се намали до минимално ниво, върху плочите се образува оловен сулфат. Това намалява плътността на електролита и върху плочите се появява бяло покритие. В този случай батерията не може да се зарежда от конвенционално автоматично устройство: консумираният от него ток е незначителен, за да може устройството да определи свързания товар. В такава ситуация батерията трябва да бъде „съживена“ с мощни токови импулси, които нагряват електролита и започват разграждането на сулфата.
Въпреки това, ако конвенционална батерия е била критично разредена, е почти невъзможно да се възстанови напълно. В батерията капацитетът и токовият изход са значително намалени, големи сулфатни частици, които са се утаили необратимо, допринасят за разрушаването на плочите.
Порталът vodi.su насочва вниманието ви към факта, че сулфатирането почти липсва в гел батерия. Такъв източник на захранване може да бъде разреден до нула и пак ще бъде напълно зареден без проблеми. Това е много осезаем плюс за шофьорите, когато автомобилът трябва да бъде стартиран на „последния си дъх“.
Друго предимство е, че няма газови мехурчета върху плочите на геловата батерия. Това значително увеличава контакта на плочата с електролита и увеличава токовия изход на батерията.
В интернет можете да видите видеоклипове, където с помощта на гел акумулатор на мотоциклет се стартира двигателят на лек автомобил. Това е така, защото токът на пренапрежение на захранването с гел е много по-висок от този на конвенционалния.
Ресурсът на геловата батерия е доста голям. Средната батерия може да издържи 350 цикъла на пълно разреждане, около 550 цикъла на полуразреждане и над 1200 цикъла на разреждане до 30%.
Ограничения
Поради характеристиките на дизайна, гел батериите изискват определени режими на зареждане. Ако в традиционен източник на захранване няма критична разлика в превишаването на тока на зареждане, например в случаите, когато реле-регулаторът е повреден, тогава тази ситуация ще бъде фатална за геловия аналог.
В същото време в корпуса на батерията възниква значително образуване на газ. Мехурчетата се задържат в гела, намалявайки площта на контакт с плочата. В крайна сметка клапаните се отварят и излишното налягане излиза, но батерията няма да възстанови предишната си работа.
Поради тази причина такива батерии не се препоръчват за по-стари превозни средства. Освен това, дори в някои съвременни автомобили, където зарядът се регулира от бордовия компютър, неговият ток може да се увеличи рязко при стартиране на двигателя.
Също така, значителен недостатък на гел батерията е нейната значително висока цена в сравнение с конвенционалните оловно-киселинни батерии.
Зареждане ...
