Къде се намира сензорът на коляновия вал на Honda SRV

Не знам схемата на този двигател, но всичко изглежда така, сякаш DPKV регулиращият зъбен диск не е прикрепен директно към коляновия вал, а към някакъв друг вал, задвижван от коляновия вал чрез зъбно колело / верига / ремък (може би на разпределителния вал , или на някакъв междинен вал, или на разпределителния вал). Ако случаят е такъв, тогава сигналът от този DPKV няма да съдържа точна информация за моментната скорост на коляновия вал, тъй като връзката между задвижващия диск и коляновия вал не е достатъчно твърда. И тъй като в оригиналния токен няма точна информация, CSS скриптът няма да може да я извлече от този токен.

Току що започнах да чета тази тема. И тъй като темата е създадена отдавна, нямаше да отговарям повече тук. Но след като прочетох до края, разбрах, че все още можете да имате тази кола и реших да отговоря. Ако е възможно: посочете къде се намира сензорът на коляновия вал, къде се намира неговият задвижващ диск. Би било хубаво да видите снимка.

Всъщност сензорът за положение на коляновия вал служи като аналогов предавател за синхронизиране на процеса на запалване на горивната смес в горивните камери на двигателя с вътрешно горене в момента, когато буталото го компресира. Сигналът се предава на бордовия компютър, самият сензор е монтиран близо до маховика на двигателя.

Предназначение на сензора DPKV

В съвременните автомобилни електронни системи за запалване горивната смес се впръсква в цилиндрите, а искрата се подава от запалителната свещ, след като се компресира от бордовия компютър. Сензорът DPKV се използва за определяне на пространственото положение на буталата в даден момент. Това е електронното устройство, което предава сигнала към ECU за извършване на последователността от действия, определени от електронното запалване на автомобила.

Независимо коя модификация на сензора на коляновия вал се използва, симптомите на неизправност на това устройство се изразяват в липсата на искра / впръскване на гориво или нарушение на този цикъл. С други думи, двигателят с вътрешно горене не може да бъде стартиран или двигателят спира спонтанно след известно време. Това показва изкривяване на сигнала за позицията на буталото в долната и горната мъртва точка.

По-рядко кабелът, свързващ DPKV към ECU, е повреден, в този случай сигналът не се изпраща към бордовия компютър, работата на двигателя е принципно невъзможна.

На какво е инсталиран ICE?

Такова устройство не може да се монтира на автомобили без бордови компютър и на карбураторни двигатели. Следователно DPKV присъства само в дизелови двигатели и инжекционни двигатели. За да разберете местоположението на сензора на коляновия вал, е необходимо да се вземат предвид характеристиките на неговата работа:

• части от коляновия механизъм, шайби и маховик са закрепени към коляновия вал;
• KShM е скрит в тавата, ремъците на същите зъбни колела са поставени върху шайбите, така че е много трудно да се фиксира сензорът близо до тези части;
• маховикът е най-голямата част, той принадлежи към няколко системи на двигателя наведнъж, така че DPKV е прикрепен близо до него, за да осигури бърз достъп при смяна.

Внимание: Сензорът за положение на коляновия вал се счита за електронно устройство, което не изисква поддръжка. Той се диагностицира и се заменя, когато се открие пълна повреда.

DPRV сензор

В допълнение към сензора на коляновия вал, в двигателя с вътрешно горене може да се монтира сензор DPRV, който отговаря за подаването на горивна смес и искра към определен цилиндър в двигателя. Това не е основното електрическо устройство, за разлика от коляновия вал, той е монтиран на разпределителния вал. Второто му име е фазов сензор от импулсен тип.

Ако PRV е дефектен, двигателят няма да спре да работи, но инжекторите ще работят два пъти по-често в паралелен режим, докато проблемът не бъде коригиран.

Конструкция и принцип на работа на сензора на коляновия вал

За да може сензорът да предава сигнал по кабел към компютърен микроконтролер, се използва следният принцип:

1. особено два зъба на маховика са пропуснати;
2. завъртайки всички зъби на маховика близо до DPKV, те изкривяват магнитното поле, което се генерира в намотката на устройството;
3. в момента на преминаване близо до сензора на участъка на короната с липсващия зъб, смущението изчезва;
4. устройството изпраща сигнал за това на компютъра, а компютърът определя точното положение на буталата във всеки цилиндър.

Правилната работа е възможна само при разстояние от 1 до 1,5 mm между зъбите на зъбния венец на маховика и електрода на устройството. Следователно над седалката на DPKV има клинове. И съответният кабел с дължина 0,5 - 0,7 м от компютъра е оборудван с конектор до ключ.

Софтуерът на ECU ви позволява да изчислите позицията на буталата в цилиндри I и IV при получаване на сигнал и посоката на въртене на вала. Това е достатъчно за правилното генериране на сигнали към сензора за подаване на гориво и запалване.

оптичен

Структурно този сензор се състои от светодиод и приемник. Сигналът се генерира в приемника, като преминава през частта на маховика с износени зъби, тъй като в този момент LED лъчът не е напълно блокиран от останалите зъби.

Тези прости действия не ви позволяват да използвате устройството за други операции. В случай на неизправност (десинхронизиране на запалването), DPKV се заменя заедно с кабела.

Холов датчик

Работейки на принципа на потенциалната разлика в напречното сечение на металите (ефект на Хол), сензорът за положение на коляновия вал има допълнителна функция за разпределяне на запалването към горивните камери на цилиндрите.

Доста прост принцип на работа на сензора се основава на появата на напрежение поради промяна в магнитното поле. Без маховик с два заточени зъба това устройство няма да работи.

Индуктивен

За разлика от предишните модификации, магнитният сензор за положение на коляновия вал работи чрез електромагнитна индукция:

• около устройството постоянно се генерира поле;
• напрежение за подаване на сигнал към микропроцесора възниква само когато преминава през участъка на зъбния венец на маховика, на който няма зъби.

Контролът на положението на осите не е единствената опция на това устройство, то служи и като сензор за скорост на оста.

Тъй като магнитното устройство и сензорът на Хол са многофункционални устройства, те се използват най-често в двигатели.

Местоположение на ДПКВ

Дори при плътно подреждане на компоненти и възли на машината под капака, производителите се опитват да осигурят наличието на DPKV за бърза подмяна на пътя. Следователно, за да разберете къде се намира сензорът на коляновия вал е доста просто:

• той се намира между шайбата на генератора и маховика;
• дължината на кабела е достатъчна за свободно свързване към бордовата мрежа;
• има регулиращи клинове на седалката за настройка на разстояние от 1 - 1,5 мм.

Благодарение на главата до ключ, дори начинаещ шофьор може да премахне сензора.

Основни неизправности

Традиционно за повечето бордови електрически уреди някои признаци на неизправност на сензора на коляновия вал се определят визуално. Например, ако Check е на таблото, водачът има четец на код за грешка, водачът ще покаже резултат от 19 или 35.

По-често срещаните неизправности са:

• спонтанно изключване на двигателя;
• липса на стартиране;
• аварийна работа на инжектори / инжектори два пъти по-често от предписания цикъл (повреда на DPRV).

Един от наличните методи за самодиагностика в този случай е "сонификация" с тестер. Вътрешното съпротивление на намотката на сензора трябва да бъде между 500 и 800 ома.

Може да се наложи ремонт в случай на механична повреда на устройството. Например, ако мръсотия или чужди предмети попаднат върху повърхността на джантата на маховика, сигналът ще бъде изкривен от тях.

Дискът за синхронизация може случайно да се магнетизира по време на диагностика. В този случай ремонтът се състои в демагнетизиране чрез специална техника с помощта на трансформатор в сервиза.

Ако съпротивлението на намотката на бобината не съответства на посочените параметри, собственикът на автомобила обикновено открива чрез косвени сигнали:

• завоите скачат произволно;
• изчезва динамиката на движение или се губи мощността на двигателя с вътрешно горене;
• на празен ход "плува";
• възникват детонации по време на работа.

Внимание: Тъй като тези неизправности могат да бъдат причинени от други причини, по-добре е да посетите сервиз за компютърна диагностика. В краен случай трябва да проверите сензора на коляновия вал, като използвате наличните методи.

Диагностика на ДПКВ и ДПРВ

Когато има прекъсвания в работата на двигателя с вътрешно горене, може да има много причини. Въпреки това, въпреки донякъде неудобното местоположение, диагностиката на сензора на коляновия вал е най-малко времеемкият процес. След това, в зависимост от резултатите, може да се извърши допълнително отстраняване на неизправности или сензорът на коляновия вал може да бъде сменен, ако проверката разкрие неизправност. Принципът на диагностика е от просто към сложно, тоест визуална проверка, след това проверка с омметър, след това с осцилоскоп или на компютър.

Внимание: За да проверите DPKV, се препоръчва да го разглобите, така че трябва незабавно да маркирате позицията му спрямо тялото.

Визуална инспекция

Тъй като сензорът е монтиран с настройка на разстоянието, това разстояние трябва първо да се провери с шублер. Следните стъпки за визуална проверка на сензора на коляновия вал:

• откриване на чужди предмети между него и волана;
• намерете мръсотия на мястото на липсващите зъби на синхронизационния диск;
• износване или счупване на зъби (много рядко).

По принцип на този етап собственикът на автомобила няма никакви затруднения. Допълнителни проверки трябва да се извършват с инструменти, за предпочитане с мултиметър (тестер), който може да се превключи в режим на омметър, волтметър и амперметър.

Омметър

На този етап проверката на сензора за положение на коляновия вал не изисква специални знания и опит:

1. мултиметърът е настроен на позиция омметър (2000 ома);
2. съпротивлението се измерва с тестер на бобината на сензора;
3. стойността му варира от 500 до 800 ома;
4. всяка друга стойност автоматично показва, че DPKV трябва да бъде ремонтиран.

Тъй като сензорът е доста достъпен, той е напълно сменен. Знаейки къде е, трябва да го премахнете с изключени клеми на батерията с гаечен ключ.

Дълбока проверка

Препоръчва се щателна проверка преди смяна на сензора на коляновия вал. Основните условия за неговото изпълнение са:

• стайна температура (20 градуса);
• наличието на трансформатор, омета, волтметър, индуктометър и мегаомметър.

Последователността на проверката е следната:

1. трансформаторът подава 500 V към намотката;
2. съпротивлението на изолацията трябва да бъде в рамките на 20 MΩ;
3. индуктивност на бобината 200 - 400 mH.

Ако посочените параметри са в нормалните граници и грешката на теста е на панела, тогава причината за неизправността е в други възли на двигателя с вътрешно горене. От сензора сигналът се предава без изкривяване. Ако някоя характеристика се отклонява от номиналната стойност, е необходимо да смените датчика за положение на коляновия вал.

Осцилоскоп в сервиза

В допълнение към цената, която е непоносима за обикновен шофьор, осцилоскопът изисква висока квалификация от потребителя. Ето защо, ако говорим за професионална диагностика на DPKV, по-добре е да се свържете със специализиран автомобилен сервиз.

Тестът се извършва на място, кабелът не е изключен от компютъра:

1. устройството е настроено на индуктивен режим на манивела;
2. клемата на осцилоскопа е заземена;
3. един конектор е свързан към USBAutoscopeII, вторият е свързан към клема A на сензора;
4. двигателят се измества от стартера или се превърта до упор.

Всяко отклонение в амплитудата на вълните на екрана на осцилоскопа ще покаже, че по кабела се предава изкривен сигнал от сензора.

Нюанси на работа на сензори DPKV и DPRV

При внезапна повреда на електроуред на пътя не е възможно нормално стартиране и работа на двигателя. Специалистите от сервизните станции препоръчват да имате резервен DPKV, за да можете да смените сензора на коляновия вал със собствените си ръце на полето. Устройството е евтино, при правилно съхранение не може да се повреди или счупи. Останалите подробности са:

• неизправност на сензора за положение на коляновия вал - рядка неизправност, по-добре е да се диагностицира в сервиз на осцилоскоп;
• след като са открити признаци на неизправност на сензора за положение на коляновия вал, е необходимо да се постави маркировка преди разглобяването;
• препоръчителното разстояние за монтаж до диска на синхронизатора е 1 mm;
• забранено е диагностицирането на повреди с електрическа крушка; работата се извършва при изключено запалване.

Така сензорът на коляновия вал е единственото устройство в двигателя с вътрешно горене, което синхронизира запалването. Повреда в 90% от случаите напълно обездвижва автомобила без възможност да стигне до сервиза. Затова се препоръчва да имате резервен комплект DPKV в колата.