Тестово шофиране VW Caddy
Един от най-популярните "токчета" на руския пазар стана още по-лек ...
Когато за първи път проучих четвъртото поколение Volkswagen Caddy на предварителния преглед в Женева, бях сигурен, че предният панел е направен от мека пластмаса. Неправилно. Не рестайлинг, а някаква магия: отвътре - като в скъпа кола, а отвън "петата" изглежда като нова кола.
Но изглежда само. Външността се е променила, но силовата структура на каросерията остава същата като тази на модела от 2003 г. Въпреки това в "търговското" подразделение на концерна VW смятат, че това не е рестайлинг, а ново поколение Caddy. В това твърдение има известна логика: търговските превозни средства, за разлика от леките, се променят по-рядко и не толкова сериозно. А броят на промените в новия Caddy е впечатляващ: подобрено задно окачване с модифицирани точки на закрепване, нови двигатели, мултимедийна система с поддръжка на приложения и камера за обратно виждане, система за проследяване на разстояние, аварийно спиране, контрол на умората на водача, активен круиз контрол , автоматично паркиране.
Предишният Caddy съществуваше както в товарната, така и в товарно-пътническата версия, както и в чисто пътническата версия с подобрено оборудване. Но повече от половината от производството падна върху изцяло металния фургон Kasten. С смяната на поколенията те се опитаха да направят автомобила още по-лек: приходите в този сегмент са по-високи, отколкото в търговския.
„Искаш ли да ме включиш“, изведнъж аудиосистемата започва да крещи. Ръката на колегата по пътя от волана към скоростния лост отново закачи копчето за сила на звука. Звукът се втурва между предното стъкло и таблото - високоговорителите за високи и средни честоти са избутани в най-далечния ъгъл и това не е добра идея. В противен случай не можете да намерите недостатък на новия Caddy. Линиите на новия преден панел са прости, но изработката е висока. В пътническите версии, за разлика от товарните, жабката е покрита с капак, рафтът над нея е покрит с лъскава декоративна лента, а при по-скъпите нива на оборудване панелът блести с хромирани детайли. Това създава усещането, че седите не в търговска „пета“, а в компактен микробус. Кацането е твърде вертикално за лек автомобил, но удобно: седалката с плътна подплата прегръща тялото, а воланът се регулира в обсега и височината в широк диапазон. Малко объркващо е, че климатичната единица се намира над дисплея на мултимедийната система, но тази функция, която беше и на третото поколение Caddy, може бързо да свикне.
Ванът Caddy си е същият, както беше. Може да бъде оборудван или с врати на панти, или с единично повдигане. Височината на товарене е ниска и вратата е много широка. Освен това има плъзгаща се странична врата, която значително улеснява товаренето. Разстоянието между арките на колелата е 1172 мм, тоест между тях може да се постави европалет с тясна част. Обемът на купето на микробуса е 3200 литра. Но има и версия Maxi с удължено с 320 мм междуосие и голям товарен обем от 848 литра.
Пътническата версия може да бъде седемместна, но е по-добре да поръчате тази конфигурация с удължен корпус. Но дори и във версията Maxi, допълнителен заден диван заема много място, от възможностите за трансформация само сгъваема облегалка. Трябва или да закупите специална „рамка“, благодарение на която третият ред седалки да стои изправен, или да извадите дивана изцяло, тъй като той е лесно сменяем. Но лесно сменяемият не означава лек. В допълнение, пантите на държачите на седалките трябва да се изтеглят със сила, а вторият ред, когато е сгънат, е фиксиран с дебели железни патерици - миналото на товара се усеща. И защо в пътническата версия няма нито една дръжка? Представителите на VW са изненадани от този въпрос: „Бихме се радвали, но никой не се е оплакал от липсата на дръжки.“ Всъщност пътникът на Caddy не е необходимо да търси опорна точка: водачът на „петата“ няма да влезе в завой с прекомерна скорост или да избяга извън пътя.
Задното окачване на всички леки автомобили е двулистово. Обикновено се добавят ламарини, за да се увеличи товароносимостта, но в този случай инженерите на VW са имали за цел да повишат комфорта на автомобила. В краищата на допълнителните долни пружини са направени гумени цилиндри-дистанционери. Колкото по-голям е вертикалният ход на окачването, толкова по-голямо е натоварването на машината - толкова повече долните листове се притискат към горните. Подобен дизайн някога можеше да се намери на Волга във версията за таксита. Пътническият автомобил се движи почти като лек автомобил, а леката, ненатоварена кърма не се люлее на вълните. Въпреки това, обичайният товарен Caddy Kasten, благодарение на промените в задното окачване, се вози малко по-зле. Задните пружини все още влияят на управлението и при висока скорост Caddy изисква управление. На теория удължената кола трябва да държи по-добре права линия поради по-голямото разстояние между осите. При попътен вятър празният микробус се движи на вериги - високото тяло плава.
Шофьорът подскача на седалката с усърдие, сменяйки предавката всеки път. Изпотява се, въпреки пуснатия на макс климатик, пак пипа копчето за сила на звука на аудио системата, но не може да настигне бензиновото Caddy на нашите колеги, което е тръгнало напред. С темпото на крайградския маршрут, напускащ Марсилия с ограничение от 130 км / ч, Caddy с двулитров, но най-нискомощен (75 к.с.) дизелов двигател е труден за управление. Двигателят трябва да се поддържа в тясна работна междина: той оживява след 2000 оборота на коляновия вал и до 3000 налягането му отслабва. И тук има само пет предавки - не можете наистина да ускорите. Но тази версия на Caddy е подходяща за движение в градския трафик: разходът не е разрушителен - максимум 5,7 литра на 100 километра. Ако не бързате, двигателят изглежда тих и само вибрациите на педала на съединителя дразнят. Празна кола тръгва без добавяне на газ и има усещането, че ще върви лесно дори и с товар. Освен това европейският собственик на Caddy няма да претовари микробуса.
Малко по-мощен автомобил със 102 к.с. под предния капак се вози с порядък по-забавно. Тук пикапът е по-ярък и скоростта е по-висока. Дизелът е по-малко натоварен с вибро, но гласът му се чува по-силно. Такъв Caddy ускорява по-лесно и изразходва приблизително същото количество дизелово гориво като автомобил със 75 конски сили.
Друг нов силов агрегат от семейство Euro-6 развива 150 к.с. и е способен да ускори Caddy до 100 км / ч за по-малко от 10 секунди. Но се предлага само в тандем с предно предаване и 6-степенна "механика". С два педала и роботизирана скоростна кутия има автомобил със 102 конски сили, а 122 конски сили е оборудван с задвижване на четирите колела с пето поколение Haldex многопластов съединител.
Бензиновата линия е представена в Европа изключително от компресорни агрегати и ние се опитахме неуспешно да наваксаме пистата с много ниската мощност от тях с 1,0-литров "турбо-три". Изглежда мощността на двигателя е скромна - 102 к.с. и 175 Нм въртящ момент, а ускорението до 100 км / ч според паспорта трае 12 секунди. Но с литров силов агрегат характерът на Caddy е съвсем различен. Някога карахме търговски микробус, а сега караме динамичен лек автомобил. Двигателят е взривоопасен, със силен и емоционален глас, като противниковия играч. Това едва ли ще е необходимо на търговски микробус, но за лека пътническа версия на Caddy би било точно.
Няма особен смисъл да хвалим този двигател: в Русия няма да има бензинови двигатели с компресор. Единственият вариант, с който разполагаме, е аспириран 1,6 MPI с мощност 110 к.с. – планира се производството му да започне в Калуга до края на 2015 г. Същият агрегат, например, е инсталиран на VW Polo Sedan и Golf. Двигателите на Kaluga ще бъдат доставени в завод в Познан, Полша, където всъщност се сглобява новото Caddy. Руският офис също планира да продава автомобили с 1,4-литров турбо двигател, който отговаря на стандартите Евро-6, но ще работи на сгъстен природен газ (CNG). Окончателното решение все още не е взето, но голям клиент вече се е заинтересувал от колата.
Няма да имаме и дизелови двигатели Евро-6. Те са по-икономични, достигат пикова тяга по-рано, но са твърде взискателни към качеството на горивото. В Русия Caddy ще продължи да бъде оборудван със същите турбодизели Euro-5 като автомобила от предишното поколение. Това е 1,6 във версии от 75 и 102 к.с., както и 2,0 литра (110 и 140 конски сили). Автомобил с двигател от 102 конски сили може да бъде оборудван с „робот“ DSG, този със 110 конски сили може да бъде оборудван със задвижване на всички колела и ръчна скоростна кутия, а версията със 140 конски сили може да бъде оборудвана със задвижване на всички колела в комбинация с роботизирана трансмисия.
Новомодни системи като активен круиз контрол няма да бъдат получени от руския Caddy: те не са съвместими с предишни двигатели. Когато избирате кола със задвижване на всички колела, трябва да запомните, че под бронята няма място за резервна гума. Европейските версии с 4Motion са оборудвани с гуми runflat, докато руските са оборудвани само с ремонтен комплект. Просветът на автомобила със задвижване на всички колела е малко повече от 15 см, а повдигната версия на Cross с пластмасови защитни подложки все още не е представена.
Първоначално беше решено да се внасят дизелови автомобили в Русия - поръчки за единствената бензинова версия ще се приемат по-късно. Междувременно обявената начална цена на "празен" къс ван с дизелов двигател със 75 конски сили е 13 754 долара. Версията Combi ще струва $15 977, докато най-достъпният "пътнически" Caddy Trendline е $17 371. За удължен Caddy Maxi те ще поискат $2 - $248 повече.
По този начин Caddy остава един от най-скъпите "токчета" на руския пазар. И най-популярният в сегмента сред чуждите автомобили, както се вижда от данните за продажбите на Avtostat-Info за първите пет месеца. Четиристотин автомобила е добър резултат на фона на падащ автомобилен пазар. Повечето руски купувачи обаче очевидно ще искат да изчакат бензинова кола - именно за такъв Caddy в проста конфигурация има максимално търсене в Русия както сред частните търговци, така и сред големите компании.
