Тествайте новия Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter е подобен на новите автомобили от Щутгарт: има много интелигентна мултимедия, много електронни помощници и можете също да го следвате

Огромен черен микробус очевидно не е с размерите на малка Холандия. Пътищата вече са тесни, по краищата, ограничени от велосипедни пътеки с нагли велосипедисти, канавки и мостове. По-лесно е да се движите по много канали с лодка. Новият Mercedes-Benz Sprinter не може да плува, но от 1700 от неговите модификации можете да изберете автомобил за всякакви условия и задачи.

Веднъж VW Crafter и Mercedes-Benz Sprinter се произвеждат в същия завод на Mercedes. Новите микробуси се създават от компаниите сами и са по-различни един от друг. Но между тях все още има много общи неща, сякаш са роднини: няколко вида шофиране, скоростта на „автоматично“ и леко поведение.

Изпъкнала радиаторна решетка, присвити фарове, плътни заоблени линии - предният край на новия "Sprinter" стана по-впечатляващ и лек. Микробус с броня в телесен цвят и LED фарове изглежда особено изгодно.

Наклоненият перваз на входната врата е характерна черта на микробусите на Mercedes от модела T1 от 1970-те години на миналия век. В сравнение с предшественика си, профилът на новия ван е по-спокоен: вместо изискан разцвет, по цялата страна има обичайното плоско щамповане.

Леката тема продължава в интериора, а единствената комерсиална тук е твърдата пластмаса, лесна за почистване и устойчива на надраскване. Волан с мънички тъчпада и впечатляващ брой бутони на спиците - като цяло, почти като в Mercedes S-Class. Отделен климатик с клавишни клавиши напомня за свежата A-класа. Въздуховоди, турбини, ключове за регулиране на седалките на вратите - има достатъчно аналогии с леките автомобили.

Въпреки очевидното увеличение на премията, интериорът е останал възможно най-практичен. Броят на различни отделения и ниши е впечатляващ: под тавана, в предния панел, във вратите, под възглавниците на пътническите седалки. Целият връх на предния панел е запазен за чекмеджета с капаци, в централния има гнезда с необичаен USB-C формат. Тук можете да инсталирате и безжично зареждане.

Отделна история са нишите под централната конзола. При автомобили с "механика" лявото е заето от скоростния лост, но при версии с "автоматичен" и двете са празни. С помощта на специални вложки те могат да бъдат превърнати в държачи за чаши в допълнение към тези, разположени под предното стъкло. Дясната ниша, ако се желае, се премахва изобщо, например, така че средният пътник да не удря коляното си в нея.

Широкият панел в центъра трябва да наподобява двойни екрани на Mercedes. В основните версии е дори твърде скромен - матова пластмаса, обикновен магнетофон в центъра. А при скъпите, напротив, блести с хром и пиано лак. Дори най-добрият мултимедиен дисплей заема много малка част от него, но отново за търговско превозно средство има впечатляващ диагонал и много висококачествена графика.

Новата MBUX информационно-развлекателна система се появи едва наскоро в A-Class и е дори по-готина от най-горния Comand. Изкуственият интелект се самообучава и ще разбере сложните команди с течение на времето. Достатъчно е да кажем: „Здравей, Мерцедес. Искам да ям". А навигацията ще доведе до най-близкия ресторант.

На презентацията всичко мина гладко, но в действителност системата все още не е достатъчно обучена, включително руският език. Вместо да търси най-близкия ресторант, MBUX упорито питаше: „Как мога да ви помогна?“ Тя изпрати от холандския Лайден в Смоленска област и се интересуваше от музиката от коя година предпочитаме да слушаме. Но системата отговори охотно на молбата за начертаване на маршрут до Москва и без много колебания преброи повече от две хиляди километра.

Ако откриете грешка в нещо в навигацията, тогава малки съвети за маршрута от дясната страна на екрана. Шофьорът трудно може да направи разлика между тях. Трудно е да се нарече това сериозен недостатък - същите подкани са на дисплея между устройствата.

MBUX има малко търговски възможности. Единственото нещо, което тя може да направи засега, е да покаже маршрута на пътуването, получен чрез системата Mercedes Pro на екрана. Естествено, като се вземат предвид задръстванията и припокриванията. Дори и най-простият Sprinter може да бъде свързан към новия телематичен комплекс, без усъвършенствана мултимедия. Шофьорът отваря колата с помощта на смартфон, получава поръчки и съобщения от диспечера за нея. На свой ред мениджърите на автопарка чрез Mercedes Pro проследяват колите онлайн.

Sprtinter вече може да бъде поръчан с три вида задвижване: в допълнение към задната и пълната, отпред се предлага и в този случай двигателят е обърнат. Предимствата на фургона с предно задвижване пред задното задвижване са по-ниска товарна височина с 8 см и по-висока товароносимост с 50 кг. Но това е, ако сравним автомобилите с бруто тегло 3,5 тона. Ограничението за задвижване на предните колела е 4,1 тона, докато Sprinters със задно предаване могат да бъдат поръчани с общо тегло 5,5 тона.

В допълнение, максималното разстояние между осите за задвижване на предните колела е ограничено до 3924 мм, а общо за новия "Sprinter" предлага пет опции за междуосие от 3250 до 4325 мм. Има четири опции за дължина на тялото: от къса (5267 мм) до изключително дълга (7367 мм). Има три височини: от 2360 до 2831 мм.

Съдейки по схемата, показана в презентацията, има по-малко версии за пътнически микробус и микробус, отколкото за изцяло метален микробус. Например първият не може да бъде поръчан в най-дългата версия и най-високият покрив не е наличен и в двата случая. Максимумът за пътническите версии е 20 места.

Максималният обем на каросерията на изцяло метален микробус е 17 кубически метра. Петтонният камион може да се поръча с единични задни гуми - той има стандартен европалет между арките. Общо в корпуса са поставени пет палети. На стъпалото срещу плъзгащата се врата има специални подпори за палети и кутии - такива малки неща са пълни с новия Sprinter.

Трудните панти позволяват сгъването на капаците на задната врата повече от 90 градуса, невъзможно е да се повредят половинките, ако са затворени неправилно - осигурени са предпазни гумени буфери.

В допълнение към 4-цилиндровите двигатели с мощност 114-163 к.с. (177 - за задвижване на предните колела), Sprinter е оборудван с 3-литров V6 с мощност от 190 к.с. и 440 Nm. През 2019 г. обещават дори електрическа версия с резерв на мощност 150 км.

С върхов задвижващ механизъм, голям микробус се движи много динамично. 4-цилиндровият Sprinter с предно задвижване не е толкова бърз, но 9-степенният му автоматик вместо 7-степенната версия със задно задвижване предлага спестявания. Той е толкова икономичен, колкото машините с „механика“ - по-малко от 8 литра в комбинирания цикъл. Впечатлението е, че докато разчиташе на „автоматика“, „Мерцедес“ не обърна достатъчно внимание на механичната трансмисия. Първата и шестата предавки не са включени толкова лесно, колкото бихме искали.

Във всеки случай новият Sprinter кара много леко, независимо от дължината на двигателя и каросерията. На пистата тя е стабилна, също благодарение на системата за стабилизация на страничния вятър. Активният круиз контрол и друга електроника за безопасност работят перфектно, а сензорите за паркиране и камерата за обратно виждане с различни подкани помагат при маневриране.

Колата се кара изненадващо тихо и плавно, дори празна. Най-удобна беше версията с предно предаване с необичайни задни пружини, изработени от композитен материал. За скъпи версии можете да поръчате задно въздушно окачване. В допълнение към комфорта за пътниците, той може да намали клиренса, който е удобен за товарене и разтоварване.

В Германия най-евтиният Sprinter струва 20 хиляди евро - почти 24 175 долара. Естествено, в Русия (очакваме новост през есента) колата ще бъде по-скъпа. За ресталирания Sprinter Classic, произведен от автомобилния завод в Горки, сега те искат 22 006 долара. Основното търсене в Русия ще бъде, както и преди, за "класическия" Sprinter, но новото поколение на Mercedes-Benz с малък тонаж има какво да предложи на по-взискателните купувачи.

Тип на тялото
Ван	Ван	Ван
Брутно тегло
3500	3500	3500
тип двигател
Дизел, 4-цилиндров	Дизел, 4-цилиндров	Дизел, V6
Работен обем, кубични метри см
2143	2143	2987
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Тип задвижване, трансмисия
Отпред, AKP9	Задна, AKP8	Задна, AKP9
Среден разход на гориво, л / 100 км
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Цена от $.
Не е обявено	Не е обявено	Не е обявено