Функция за деактивиране на ACT цилиндъра. Как работи и какво дава на практика?
Разходът на гориво е един от ключовите критерии при избора на автомобил за купувача. Затова производителите използват различни решения за намаляване на разхода на гориво. Една от тях е функцията ACT, която деактивира половината от цилиндрите на двигателя.
За повечето шофьори не е тайна, че двигателят на автомобила се нуждае от най-голяма мощност, за да запали колата и когато трябва да ускори силно, като например при изпреварване. От друга страна, при движение с постоянна скорост обикновено не се използва мощността, която номинално има двигателя. Вместо това горивото се използва за захранване на цилиндрите. Поради това дизайнерите смятат подобна ситуация за разточителна и предложиха, когато не е необходима пълната мощност на задвижващия блок, да изключите половината от цилиндрите.
Може да си помислите, че подобни идеи се реализират в скъпи автомобили с големи агрегати. Нищо не може да бъде по-грешно. Решения от този тип могат да бъдат намерени и в автомобили за широк кръг клиенти, например в Skoda.
Тази функция за деактивиране на цилиндъра е налична в бензиновия двигател 1.5 TSI 150 к.с., който може да бъде избран за Skoda Octavia (седан и комби) и Skoda Karoq, както ръчни, така и автоматични трансмисии с двоен съединител.
Решението, използвано в този двигател, се нарича Active Cylinder Technology - ACT. В зависимост от натоварването на двигателя, ACT деактивира точно два от четирите цилиндъра, за да намали разхода на гориво. Два цилиндъра се дезактивират, когато няма нужда от допълнителна мощност на двигателя, т.е. при грубо шофиране при ниска скорост.
Струва си да добавим, че автоматичната трансмисия вече беше използвана преди няколко години в двигател 1.4 TSI с мощност 150 к.с., който беше инсталиран в Skoda Octavia. По-късно това устройство започна да се монтира под капака на моделите Superb и Kodiaq.
По отношение на двигателя 1.4 TSI са направени редица модификации на агрегата 1.5 TSI. Производителят съобщава, че ходът на цилиндъра е увеличен с 5,9 мм при запазване на същата мощност - 150 к.с. Въпреки това, в сравнение с двигателя 1.4 TSI, двигателят 1.5 TSI е по-гъвкав и реагира по-бързо на педала на газта.
От своя страна, междинният охладител, тоест охладителят на въздуха, компресиран от турбокомпресора (за да вкара повече въздух в цилиндрите и да увеличи ефективността на двигателя), е проектиран да охлажда компресирания товар до температура от само 15 градуса по-висока отколкото двигателят. температура на околната среда. В резултат на това повече въздух навлиза в горивната камера, което води до подобрена производителност на автомобила.
Налягането на впръскване на бензин също е увеличено от 200 на 350 бара, което оптимизира процеса на горене.
Подобрена е и работата на механизмите на двигателя. Например основният лагер на коляновия вал е покрит с полимерен слой, а цилиндрите са специално структурирани за намаляване на триенето, когато двигателят е студен.
