Фридолин, немски пощальон от шейсетте години

Тази година всички 36 ° Среща на майските бръмбари от Хановер, Volkswagen отбеляза 55-та годишнина Fridolin, ван, изцяло предназначен за изпращане по пощата, създаден почти изключително за Федерална поща Германия.

Представете се три Въведете 147 възстановен заедно с Фонд музей на автомобилите на Фолксваген... Смята се, че има само около 200 фридолина в обращение по целия свят.

Фридолин, тип 147

Моделът всъщност никога не е имал официално име, той е кръстен в Къщата. Малък фургон тип 147 (Малогабаритен транспорт тип 147). За клиента беше Пощенска специална кола (специална кола за пощенски нужди). Swiss Post, друг основен купувач, прие името Клайнфургон.

"Фридолин" всъщност е прозвище, никога не е било официално регистрирано или прието, дори и да влезе в историята. Очевидно това се приписва на служител Франц Кнобел и син за приликата сMSB 52, малък служебен вагон на германските железници, наречен от железничарите "Фридолин" (дете) заради микроскопичните си размери в сравнение с традиционния локомотив.

Бръмбари и транспортьор

Volkswagen е предпочитаният доставчик от края на войната, дотолкова, че в края на XNUMX години автомобилният парк Федерална поща Германия Между "Maggiolini" и "Transporter" имаше около 25 хиляди.

I буболечки те работеха на принципа „от врата до врата“: изпразваха пощенски кутии и спешно доставяха стоки. IN Транспортьор те пътуваха между гарите и пощите. За обслужване бяха настроени вътрешни работилницис оборудване, предоставено от производителя и обучен персонал във Волфсбург.

60-те години: бум на пощенските услуги

По това време нямаше смартфони или стационарни телефони, имаше само пост за комуникация... Емигрантите изпращат и получават пакети и писма от къщи, докато германците започват да пътуват и изпращат писма и пощенски картички.

особено в големите градове обемът на кореспонденцията се увеличил, а пощата не разполагала с достатъчно кола с междинни характеристики: по-голям от Beetle, но по-малко тромав от Transporter.

Поръчка от Deutsche Bundespost

След като някои автомобили бяха неуспешно тествани на пазара, германските пощи решиха да се свържат с основния си доставчик и го помолиха да построи автомобил със следните характеристики. caratteristiche: дължина: 3.750 мм, ширина: 1.400 мм; височина: 1.700 мм; товарно отделение: 2 m3; полезен товар: 350 кг; плъзгащи се странични врати; Двигател; механика, способна да издържа на напрежението, свързано с вида на употреба; лекота на поддръжка и ремонт; ергономичност.

Отговорът на Volkswagen

Очакваните обеми на производство бяха ниски и ресурсите не бива да се отклоняват от разработването на най-популярните модели, но Volkswagen не искаше да разстрои толкова важен купувач.

Затова проектирането и конструкцията на превозното средство е поверено на Franz Knobel and Son GmbH di Rheda-Wiedenbrück във Вестфалия, специализирана в преобразуването на конвейери в автодом Westfalia, продавани в цял свят чрез мрежата на Volkswagen.

По тяло: Вилхелм Карман ГмбХ Osnabrück, който вече е произвел отворената версия на Beetle, както и Karmann Ghia купе и кабриолет.

Скици, модели и прототипи

Разработката започна през февруари 62 г. ОТ 149, през април Франц Кнобел и син представи серия от скици и мащабен модел 1: 8. Веднага след споразумение с клиента, първият прототип е създаден с помощта на компоненти на съществуващите модели на Volkswagen („Типове 1, 2 и 3“).

Тези, които са предназначени, произведени или предоставени Франц Кнобел и Шон, би било възможно най-просто и евтино. На практикасглобяване на компоненти от Волфсбург, Хановер и Оснабрюк.

Пъзел от части от модели на Volkswagen

Избрана е начална точка етаж Karmann Ghia който беше около половината от Транспортера, по-силен и по-широк от Бръмбара, но със същото стандартна стъпка 240 см за да не се сменя ремонтното оборудване.

Предната част беше вдигната от Въведете 3, а отзад - ламарина Тип 2 първа серия... Компонентите идват и от други модели на Volkswagen. Двигателят беше 4-цилиндров боксер бръмбар: 1192 кубика и 34 коня (25 kW).

1964 г.: производство

След дълга серия от прототипи и подобрения, новата кола беше пусната на пазара Автомобилно изложение във Франкфурт през 1963 г... Презентацията се състоя в Главната поща във Франкфурт и Серийното производство започва през 1964 г., в размер на 5 коли на ден и завършва през 1973 г.

Всички те са произведени 6.126 Фридолин (6.139 с прототипи), от които 4.200 са закупени от немски пощи, 1.200 от швейцарците, останалите от германските авиокомпании, лихтенщайнските пощи и германското правителство.

1974 г.: пенсиониран

В началото на 1974 г. германската поща започва да заменя Фридолин с пощенска станция. Голф 1100 базова версия с три врати, модифицирана отзад, за да осигури товарно отделение вместо задна седалка. По-късно той пое ролята поло.