За всичко ли стават фрегатите?
Подходящо оборудваната и въоръжена фрегата може да бъде важен мобилен компонент от интегрираната система за противовъздушна отбрана на страната ни. За съжаление, в Полша тази идея не беше разбрана от вземащите политически решения, които избраха закупуването на конвенционални, неподвижни земни системи със секторно действие. И все пак такива кораби биха могли да се използват не само за борба с въздушни цели по време на конфликт - разбира се, ако приемем, че военната роля на ВМС, която се свежда до защита на територията ни срещу агресия от морето, не е единственият му raison d'être . Снимката показва холандската противовъздушна и командна фрегата тип De Zeven Provinciën LCF, която изстрелва зенитна ракета със среден обсег SM-2 Block IIIA.
В момента фрегатите са най-разпространеният в НАТО и като цяло в света клас средни многоцелеви бойни кораби. Те се експлоатират от почти всички страни от Северноатлантическия алианс с флоти, както и от многобройни военноморски сили на други страни. Това означава ли, че са „добри за всичко“? Няма универсални идеални решения. Но това, което днес предлагат фрегатите, позволява на морските сили в повечето случаи да изпълняват основните задачи, поставени пред тях от правителствата на отделните държави. Фактът, че това решение е близо до оптималното, се доказва от големия и постоянно нарастващ брой на техните потребители.
Защо фрегатите са толкова популярен клас военни кораби по целия свят? Трудно е да се намери еднозначен отговор. Това е свързано с няколко ключови тактико-технически въпроса, които са универсално приложими както в условията на страна като Полша, така и в Германия или Канада.
Те са оптималното решение в съотношението "разход-ефект". Те могат да извършват операции в далечни води самостоятелно или в екипи от кораби, като благодарение на техния размер и водоизместимост могат да бъдат оборудвани с комплекти от различно оборудване и въоръжение - т.е. бойна система - позволяваща изпълнението на широк спектър от задачи. Сред тях са: борба с въздушни, надводни, подводни и наземни цели. В случая на последното става дума не само за поразяване на цели с огнестрелно оръжие, но и за удари с крилати ракети по обекти с известно местоположение в хинтерланда. В допълнение, фрегатите, особено тези, проектирани през последните години, могат да изпълняват небойни мисии. Става въпрос за подкрепа на хуманитарни операции или полицейска дейност за прилагане на закона в морето.
Германия не забавя темпото. Експедиционните фрегати тип F125 влизат в експедиционна служба, а съдбата на следващия модел MKS180 вече е на косъм. Акронимът на „многоцелеви боен кораб“ вероятно е само политическо прикритие за закупуването на серия от единици с водоизместимост до 9000 тона. Това вече дори не са фрегати, а разрушители или поне предложение за богатите. В условията на Полша много по-малки кораби биха могли да променят облика на полския флот и по този начин нашата морска политика.
Размерът има значение
Благодарение на високата си автономност, фрегатите могат да изпълняват задачите си дълго време далеч от своите бази, а също така са по-малко изложени на неблагоприятни хидрометеорологични условия. Този фактор е важен във всяко водно тяло, включително Балтийско море. Авторите на журналистическите тези, че морето ни е "басейн" и че най-добрият кораб за опериране в него е хеликоптер, със сигурност не са прекарали време в Балтийско море. За съжаление, техните мнения имат отрицателно въздействие върху центровете за вземане на решения, отговорни за настоящия, драматичен колапс на полския флот.
Анализите, извършени в редица страни, включително и в нашия регион, показват, че само плавателни съдове с водоизместимост над 3500 тона – т.е. поддържане на подходяща навигация и потенциал за модернизация. До тези изводи стигнаха дори Финландия или Швеция, известни с експлоатацията на маловодоместни бойни кораби - ракетни преследвачи и корвети. Хелзинки непрекъснато изпълнява своята програма Laivue 2020, която ще доведе до въплъщението на леки фрегати Pohjanmaa с пълна водоизместимост приблизително колкото Балтийско море и местното крайбрежие с скери. Вероятно ще участват и в международни мисии отвъд нашето море, на което сегашните кораби Merivoimatu не бяха способни. Стокхолм също така планира да закупи единици, много по-големи от днешните корвети Visby, които, макар и модерни, са заклеймени с редица ограничения, произтичащи от недостатъчни размери, малък екипаж, претоварен със задължения, ниска автономност, ниска мореходност, липса на хеликоптер на борда или зенитно-ракетен комплекс и др.
Факт е, че водещите производители на кораби предлагат многоцелеви корвети с водоизместимост 1500 ÷ 2500 t, с разнообразно въоръжение, но освен посочените недостатъци, произтичащи от размерите им, имат и нисък модернизационен потенциал. Трябва да се помни, че в съвременните реалности дори богатите страни приемат експлоатационния живот на кораби с размери и цена на фрегата за 30 или дори повече години. През този период ще е необходимо да се модернизират, за да се поддържа потенциалът на ниво, адекватно на променящите се реалности, което може да се приложи само когато проектът на кораба предвижда резерв от изместване от самото начало.
Фрегати и политика
Тези предимства позволяват на фрегати на европейски членове на НАТО да участват в дългосрочни операции в отдалечени региони на света, като например подкрепа на международните усилия за борба с пиратството във водите на Индийския океан или да се изправят срещу други заплахи за морската търговия и комуникационните пътища.
Тази политика е в основата на трансформацията на такива военноморски сили като географски близките флоти на Дания или Федерална република Германия. Първият преди десетина години по оборудване беше типичен военноморски флот от времето на Студената война с множество малки и едноцелеви кораби за брегова отбрана - ракетни и торпедни преследвачи, миньори и подводници. Политическите промени и реформата на въоръжените сили на Кралство Дания веднага осъдиха повече от 30 от тези части на несъществуване. Дори подводните сили са елиминирани! Днес, вместо маса ненужни кораби, ядрото на Søværnet се състои от три фрегати Iver Huitfeldt и два многоцелеви логистични кораба, квазифрегати от типа Absalon, работещи почти постоянно, напр. в мисии в Индийския океан и Персийския залив. Германците по същите причини построиха една от най-противоречивите "експедиционни" фрегати от типа F125 Baden-Württemberg. Това са големи - водоизместимост приблизително 7200 t - кораби, проектирани за дългосрочна експлоатация далеч от бази, с ограничени корабостроителни съоръжения. Какво кара нашите балтийски съседи да изпращат кораби „на края на света“?
Загрижеността за сигурността на търговията оказва значително влияние върху състоянието на техните икономики. Зависимостта от транспорта на суровини и евтини готови продукти от Азия е толкова важна, че те смятат трансформациите на флота, изграждането на нови фрегати и колективните усилия за гарантиране на сигурността на международната търговия като оправдани, въпреки че трябва да се признае, че в техния случай оперативният район на военноморските сили е по-голям, отколкото в случая с нашата страна.
В този контекст Полша дава забележителен пример, чиято развиваща се икономика зависи не само от превоза на товари по море, но също така – и може би преди всичко – от транспорта на енергийни ресурси. Дългосрочното споразумение с Катар за доставка на втечнен газ до газовия терминал в Швиноуйшче или транспортирането на суров петрол до терминала в Гданск са от стратегическо значение. Тяхната безопасност в морето може да се осигури само от достатъчно големи кораби с добре обучени екипажи. Съвременните ракети на Морското ракетно звено или 350-тонните ракети "Ураган" не могат да направят това. Разбира се, Балтийско море не е пословичното езеро, а важна зона за световната икономика. Както показва статистиката, той е повлиян от един от най-големите контейнерни кораби в света, благодарение на който са възможни директни търговски връзки между Китайската народна република и, например, Полша (чрез контейнерния терминал DCT в Гданск). Статистически по него всеки ден се движат няколко хиляди кораба. Трудно е да се каже каква е причината тази важна тема да липсва в дискусията за сигурността на страната ни – може би причината е погрешно тълкуване на „важността“ на морската търговия? Корабният транспорт представлява 30% от търговията на Полша по отношение на теглото на товара, което може да не привлича вниманието ефективно, но същите стоки представляват цели 70% от стойността на търговията на страната ни, което напълно илюстрира значението на това явление за полската икономика.
