Фрегата F125

Прототипът на фрегатата Баден-Вюртемберг в морето по време на един от етапите на морските изпитания.

На 17 юни тази година във военноморската база във Вилхелмсхафен се състоя церемонията по вдигане на флага на Баден-Вюртемберг, прототипа на фрегата F125. Така приключи още един важен етап от една от най-престижните и противоречиви програми на Deutsche Marine.

Краят на Студената война остави своя отпечатък върху промените във военноморските структури на повечето европейски страни, включително Deutsche Marine. Почти половин век това формирование беше съсредоточено върху бойни действия в сътрудничество с други страни от НАТО с военни кораби на страните от Варшавския договор в Балтийско море, с особен акцент върху западната му част и подстъпите към Датските проливи, както и върху защита на собствения си бряг. Най-сериозните реформи в целия Бундесвер започват да набират скорост през май 2003 г., когато Бундестагът представя документ, определящ германската отбранителна политика за следващите години - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Тази доктрина отхвърли основните мерки за локална отбрана, споменати досега, в полза на глобални, експедиционни задачи, чиято основна цел беше противодействието и разрешаването на кризи във възпалителни региони на света. В момента Deutsche Marine има три основни зони на оперативен интерес: Балтийско и Средиземно море и Индийския океан (основно западната му част).

Модел F125, представен на Euronaval 2006 в Париж. Броят на радарните антени е увеличен на четири, но все още има само една на задната надстройка. MONARC все още е на носа.

Към непознати води

Първото споменаване на необходимостта от придобиване на кораби, адаптирани към задачите, произтичащи от променящата се политическа ситуация в света, се появи в Германия още през 1997 г., но самата работа набра скорост едва с публикуването на VPR. Фрегатите F125, наричани още тип Баден-Вюртемберг по името на първата единица от серията, съставляват второто - след противовъздушните F124 (Sachsen) - поколение германски кораби от този клас, проектирани в пост- военен период. Период на Студената война. Още на етапа на изследване се предполагаше, че те ще могат:

• провеждане на дългосрочни операции далеч от базата, предимно от стабилизиращ и полицейски характер, в райони с нестабилна политическа ситуация;
• поддържат господство в крайбрежните зони;
• поддържат операцията на съюзническите сили, като им осигуряват огнева подкрепа и използват десантираните специални сили;
• изпълнява задачи на командни центрове в рамките на национални и коалиционни мисии;
• предоставят хуманитарна помощ в райони на природни бедствия.

За да се отговори на тези предизвикателства, за първи път в Германия беше приета концепция за интензивна употреба по време на фазата на проектиране. Според първоначалните предположения (които останаха непроменени през целия период на проектиране и строителство), новите кораби трябва непрекъснато да изпълняват задачите си в продължение на две години, като са в морето до 5000 часа годишно. Такава интензивна експлоатация на блоковете извън ремонтните бази наложи интервалите за поддръжка на най-важните компоненти, включително задвижващата система, да се увеличат до 68 месеца. В случай на експлоатирани преди това единици, като фрегатите F124, тези параметри са девет месеца, 2500 часа и 17 месеца. Освен това новите фрегати трябваше да се отличават с високо ниво на автоматизация и съответно сведен до необходимия минимум екипаж.

Първите опити за проектиране на нова фрегата бяха направени през втората половина на 2005 г. Те показаха кораб с дължина 139,4 m и ширина 18,1 m, подобен на F124, които са близо до завършване. От самото начало характерна черта на проекта F125 бяха две отделни островни надстройки, които направиха възможно разделянето на електронни системи и центрове за управление, увеличавайки тяхната резервираност (приемайки загуба на някои от техните възможности в случай на повреда или повреда) . Когато обмисляха избора на конфигурация на задвижването, инженерите се ръководеха от въпроса за надеждността и устойчивостта на повреди, както и вече споменатата необходимост от удължен експлоатационен живот. В крайна сметка е избрана хибридна система CODLAG (комбинирана дизел-електрическа и газова турбина).

Във връзка с възлагането на задачи на нови части в Приморския театър на военните действия беше необходимо да се инсталират подходящи оръжия, способни да осигурят огнева поддръжка. Разгледани са варианти на оръдие с голям калибър (през последните години германците използваха 76 mm) или реактивна артилерия. Първоначално се обмисляше използването на много необичайни решения. Първата беше артилерийската система MONARC (Modular Naval Artillery Concept), която предполагаше използването на 155-mm самоходна гаубична купола за военноморски цели PzH 2000. Тестовете бяха извършени на две фрегати F124: Hamburg (F 220) през 2002 г. и Hessen (F 221) през август 2005 г. В първия случай на 76 mm оръдие беше монтирана модифицирана кула PzH 2000, което позволи да се тества възможността за физическа интеграция на системата на кораба. За сметка на това цяла оръдие-гаубица, прикрепена към хеликоптерната площадка, удря Хесе. Проведени са стрелби по морски и наземни цели, както и проверка на взаимодействието със системата за управление на огъня на кораба. Втората оръжейна система с наземни корени трябваше да бъде многозарядната ракетна установка M270 MLRS.

Тези безспорно авангардни идеи бяха изоставени в началото на 2007 г., като основната причина беше високата цена за адаптирането им към много по-сложна морска среда. Би било необходимо да се вземе предвид устойчивостта на корозия, намаляване на силата на отката на оръдия с голям калибър и накрая, разработването на нови боеприпаси.

Конструкция с препятствия

Една от най-престижните програми на Deutsche Marine предизвика много спорове от самото начало, дори на министерско ниво. Още на 21 юни 2007 г. Федералната одитна камара (Bundesrechnungshof - BRH, еквивалент на Върховната одитна служба) издаде първата, но не и последната отрицателна оценка на програмата, предупреждавайки както федералното правителство (Bundesregierung), така и Бундестага. Финансов комитет (Haushaltsausschusses) срещу нарушения. В доклада си Трибуналът показа по-специално несъвършен начин за изготвяне на договор за строителство на кораби, който беше изключително изгоден за производителя, тъй като включваше изплащането на цели 81% от общия дълг преди доставка на прототипа. Въпреки това финансовата комисия реши да одобри плана. Пет дни по-късно консорциумът ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) на thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, лидер) и Br. Lürssen Werft подписа договор с Федералната служба за отбранителни технологии и доставки BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) за проектиране и изграждане на четири експедиционни фрегати F125. Стойността на договора към момента на подписването му е почти 2,6 милиарда евро, което дава единична стойност от 650 милиона евро.

Според документа, подписан през юни 2007 г., ARGE F125 трябваше да предаде прототипа на агрегата до края на 2014 г. Но, както се оказа по-късно, този срок не можеше да бъде спазен, тъй като рязането на листове за конструкцията на бъдещия Баден-Вюртемберг беше положен едва на 9 май 2011 г., а първият блок (размери 23,0 × 18,0 × 7,0 м и тегло приблизително 300 тона), представляващ символичен кил, беше положен почти шест месеца по-късно - на ноември 2.

В началото на 2009 г. проектът беше ревизиран, променяйки вътрешната структура на корпуса, увеличавайки, наред с други неща, площта на оборудването и складовете за оръжие за хеликоптери във въздуха. Всички направени по това време изменения увеличават водоизместимостта и дължината на кораба, като по този начин приемат окончателните стойности. Тази ревизия принуди ARGE F125 да предоговори условията на договора. Решението на BwB даде на консорциума допълнителни 12 месеца, като по този начин удължи програмата до декември 2018 г.

Тъй като водеща роля в ARGE F125 играе холдингът tkMS (80% от акциите), именно той трябваше да вземе решение за избора на подизпълнители, участващи в изграждането на нови блокове. Корабостроителницата, чиято задача беше да произведе предварително средната и кърмовата секции, да комбинира блоковете на корпуса, окончателното им оборудване, системната интеграция и последващото тестване, беше базираната в Хамбург Blohm + Voss, тогава собственост на tkMS (собственост на Lürssen от 2011 г.). От друга страна, корабостроителницата Lürssen във Vegesack близо до Бремен е отговорна за производството и първоначалното оборудване на дългите 62 m носови блокове, включително носовата надстройка. Част от работата по корпуса (секции на носовия блок, включително крушите на първата двойка кораби) е поръчана от завода Peenewerft във Волгаст, тогава собственост на Hegemann-Gruppe, след това P + S Werften, но от 2010 г. Lürssen. В крайна сметка именно тази корабостроителница произвежда пълни носови блокове за третата и четвъртата фрегата.