Френска кръстословица - Пежо 3008

Позициониран от производителя като кросоувър Peugeot 3008, той се появи на пазара през 2009 г. Изглежда като напомпан компактен MPV, има малко по-голям просвет и е най-подходящ за семейни миниванове. Моделът балансира на границата и трудно се вписва в един от съществуващите сегменти.

Необичаен стил

Peugeot 3008 е изграден върху платформата на компактния 308. От версията хечбек този кросоувър е с 9 см по-дълъг и има междуосие само с 0,5 см. Увеличеният само с 2 см просвет в сравнение с 308 не е толкова зашеметяващ че може да се говори за % стойност на SUV. Автомобилът е с компактен силует и е силно остъклен - има голямо предно стъкло и панорамен стъклен покрив. Външният дизайн е модерен, макар и малко противоречив. Изглежда, че тялото е подуто, особено когато погледнете арките на калниците. Отпред голяма решетка се намира в центъра на масивна броня, докато изпъкналите фарове са интегрирани в калниците. Кръгли фарове за мъгла са монтирани в черна пластмаса.

Отзад отличителните изместени назад светлини стърчат над вратата на багажника и свързват високата броня с А-колоните. Препратка към 4007 е разделената задна врата. Долната част на капака може да се отваря допълнително, което улеснява достъпа и зареждането на куфара. Долната страна на защитната плоча се вижда на предната и задната броня.

Клиентите сами ще решат дали харесват колата или не. Красотата е въпрос на индивидуални предпочитания, а за вкусовете не винаги си струва да се говори.

Имитация на кабината на самолета.

Peugeot 3008 е много ориентиран към водача. На палубата водачът заема своето място в напълно ергономична и добре оборудвана кабина. Високата шофьорска позиция донякъде напомня на самолет и е удобна. Високите седалки осигуряват отлична видимост напред и настрани. За съжаление обаче се губи чарът при поглед назад, където широките колони закриват гледката при паркиране. В този случай системата за паркиране ще помогне.

Интериорът е осветен от голям панорамен покрив.

Седалките на първия ред са удобни, но под седалките няма място за съхранение. Въпреки това можем да скрием дребни предмети на други места - като заключим предмети пред пътника или ги поставим в мрежи отстрани на централния тунел. Шофьорът създава впечатлението, че седи в автомобил със спортна душа - наклонено табло и конзола, пълна с превключватели, са наблизо. В средата има висок централен тунел с дръжка за пътника, което е изненадващо и малко неразбираемо. Има и електронна ръчна спирачка.

Полезна е и системата за тръгване по наклон. В подлакътника има огромно отделение, което побира дори XNUMX-литрова бутилка вода или DSLR с резервен обектив.

Пътниците имат на разположение просторен салон и дори на задния диван се чувстват комфортно - жалко е, че облегалките не се регулират. Интериорът е оборудван с ефективна климатизация, допълнена от тъмни прозорци, които предпазват от слънцето и прибиращи се щори. Багажното отделение побира 432 литра багаж в нормална форма и има плосък под със сгънат заден диван. Двоен под с три възможни настройки позволява багажното отделение да бъде позиционирано оптимално. Багажникът е с площ от 1241 литра след сгъване на задните седалки. Допълнителна, но полезна джаджа е лампата за багажника, която при сваляне може да работи и като преносимо фенерче, като свети до 45 минути от пълно зареждане.

градски булевард

Най-вече бяхме изненадани от пътните характеристики на тествания модел. На пътя се оказа, че Peugeot 3008 е перфектно заглушен и нищо не пречи на плавността на возенето. Окачването е идеално за завиване благодарение на Dynamic Rolling Control, което намалява накланянето на каросерията. Въпреки високия център на тежестта, няма неприятни наклони. Дори в бързи завои колата е стабилна и предвидима. Еластичното окачване и сравнително късото междуосие означават, че пътниците, свикнали с френския комфорт, може да се почувстват малко разочаровани. Кросоувърът е доста твърд, но се справя с амортисьорите, особено при малки неравности. Няма нищо лошо в кормилната система, която насочва колата там, където шофьорът иска да отиде. Изпитаното Peugeot ще се справи с градската джунгла, преодолявайки с лекота високи бордюри или дупки, както и леки пътеки с кал, сняг или чакъл. Трябва обаче да забравите за истинския офроуд, блатистите терени и стръмните изкачвания. Задвижването се предава само на единия мост, а липсата на 4х4 прави невъзможно карането на колата по пресечени терени. Опционалната система Grip Control, която има пет режима на работа: стандартен, сняг, универсален, пясък и ESP-изключен, може да ви помогне да се предпазите от проблеми. Това обаче не е заместител на четириточковото задвижване.

Може би Peugeot 3008 Hybrid4, който влиза в производство тази година, ще бъде оборудван с технология за задвижване на всички колела. Днес обаче купувачите трябва да се задоволят само с предно задвижване. Предложението на тествания модел на Peugeot включва три варианта на оборудване и избор между два бензинови двигателя (1.6 със 120 и 150 к.с.) и два дизелови двигателя (1.6 HDI със 120 к.с. и 2.0 HDI със 150 к.с. във версиите с механична трансмисия). и 163 к.с в автоматичната версия). Тестваният екземпляр беше оборудван с мощен дизелов агрегат с обем от два литра и увеличена мощност до 163 к.с. Този двигател е съчетан с автоматична 6-степенна трансмисия, а максималният въртящ момент (340 Нм) е наличен още при 2000 об/мин. 3008 не е пречка, но не е и спортна кола. Автоматикът реагира бързо на натискане на газта, а двигателят лесно се справя с голямото тегло на автомобила, което е достатъчно за ефективна навигация през градските улици и безпроблемно изпреварване по магистралата. Понякога трансмисията е мързелива, така че може да се използва последователно превключване. Стандартното оборудване включва, наред с други неща, 6 въздушни възглавници, ASR, ESP, електрическа ръчна спирачка (FSE) с Hill Assist, прогресивно серво управление.

Peugeot 3008 може да се хареса на купувачи, които търсят оригинален и уникален автомобил. Тази кола не е нито семейно комби, нито миниван, нито SUV. Описван от френската компания като "кросоувър", той се трие в няколко сегмента, оставайки на границата, малко увиснал във вакуум. Или може би това е машина, наречена нова класификация? Времето ще покаже дали пазарът приема това с отворени обятия.

Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.

привилегии

– комфорт

– добра ергономичност

- качествено покритие

– богато оборудване

– лесен достъп до багажника

дефекти

- без задвижване на всички колела

- лоша видимост отзад