Тестово шофиране Renault Megane RS

Renault създаде много харизматичен хот хеч, но няма да можем да управляваме този - той беше съсипан от евтина рубла и ERA -GLONASS и завърши таксата за използване

Хосе перфектно владее три езика: френски, английски и родния си португалски. Но за да обсъдим бъдещето на Франция, когато се втурнахме покрай следващия банер FREXIT, той не пожела нито на един от тях. Таксиметровият шофьор мълчаливо разви колата си Renault Latitude преди изключването и измърмори нещо за задръстванията. През цялото това време обмислях дискретен, но много удобен салон за седан, който не съществува и очевидно няма да бъде в Русия.

Денят след автомобилното изложение в Париж (ако все още не сте гледали нашите видеоклипове и по някаква причина сте пропуснали интелигентна функция с концепции, тогава трябва да отидете тук) политическите проблеми отпаднаха на заден план. „Какъв страхотен автомобилен парк във Франция“, помислих си аз, броейки моделите на Renault до Триумфалната арка.

Zoe, Twingo, Clio (люк и вагон), Captur, Megane (люк и вагон), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (седан и вагон), Koleos, Espace, Аляска, Kangoo, Trafic. Забелязват се забележимо по-малко ярки версии: Twingo GT, Megane GT (люк и комби) и, разбира се, свирепият Renault Megane RS. За него трябваше да пропусна втория ден на изложбата с Дейвид Бекъм.

Жълтият люк се вписва идеално в околностите на есенния Париж. Толкова късметлия, че почти забих един такъв на ъгъла на Дюшан и Масран. Като цяло новият Megane RS е най-необичайният люк на планетата. Нещо повече, случаят е такъв, когато колата изобщо не се нуждае от фон - изглежда страхотно в парижки платна, в полето, на пистата, магистралата и в огледалото за обратно виждане. Но не всеки ще свикне с външния й вид и то не веднага.

Французите просто не можеха да вземат и да направят обикновена кола. И ако форм-факторът не се получи (изглежда като обикновен пет врати), то в малките неща Renault напомня за себе си през 1980-те години, когато експерименти като концепцията Gabbiano бяха нещо обичайно.

Най-запомнящият се елемент в екстериора на Megane RS е, разбира се, неговата оптика. В Русия има само една кола, която е стилистично много близка до Megane RS - Koleos. Големият кросоувър е психически съвсем различна кола, но това е единственият французин в Русия, който носи духа на европейското Renault.

Вътрешността на горещия люк изглежда по-проста от външната. От необичайните решения - само вертикален мултимедиен екран (като на Koleos), цифрови подредени и спортни седалки. В останалото Megane не се опитва да шокира: обичайният преден панел с твърда пластмаса, правоъгълни въздуховоди и незабележим бутон за стартиране на двигателя. Но тя е тази, която променя всичко.

Megane RS комуникира само с бас. Дори и в „удобен“ режим, всяка секунда намеква, че би било хубаво да ускорите с педал в пода, след това рязко да спрете, да хвърчате пищящо над паветата и да възстановите през четири реда на магистралата. Ужасен провокатор.

И докато се опитвах да разбера дали Яндекс знаеше за парижките скоростни камери, караше десния завой и безнадеждно излезе от графика - трябваше да направя 12-километров обход по горския път, криволичещ между френските села. Тук щеше да е време да преминем към „Sport“: воланът веднага стана по-тежък, а педалът на газа стана толкова чувствителен, че веднага напомни за Peugeot 205 GTI от детството.

Отначало изглеждаше, че настройките на шасито на Renault Megane RS са почти като тези на основния съперник на Volkswagen Golf R. Люкът е също толкова ядосан и безкомпромисен при неравности, дори в граждански режими. Но още при първия завой всичко постави на мястото си: французинът с предно предаване първо се плъзга с предния мост, но след това магически се коригира благодарение на напълно контролираното шаси.

И това е първият хот хеч в света, който завърта и четирите колела. Нещо повече, при скорости до 60 км / ч, задните колела се въртят антифазно с предните колела - такава схема помага просто да се впише в завой или да се обърне по-бързо, например в тесен двор. Ако скоростта е по-висока от 60 км / ч, тогава задните колела се завъртат в същата посока като предните - хечбекът ще се държи по-стабилно при високи скорости, ако трябва рязко да смените лентата.

Но основният проблем на Megane RS е, че с промяната на поколението той не получи задвижване на всички колела. На хартия характеристиките на двигателя изглеждат смущаващи: със скромния обем от 1,8 литра, компресорната "четворка" произвежда 280 к.с. и 390 Нм въртящ момент. Нещо повече, преди няколко месеца французите пуснаха пистова версия на Trophy, чийто двигател беше изпомпван до 300 сили и 400 Нм.

Именно заради монодрайва, Megane RS никога няма да стане шампион на състезания по светофари. С динамичен старт от място, Renault има два сценария: или усърдно смила асфалта в първите две предавки, или системата за стабилизация безсърдечно отрязва сцеплението. Оттук и 5,8 с до 100 км / ч - цифрата все още е впечатляваща, тогава същият Volkswagen Golf R базиран на шесто поколение кара 0,1 с по-бързо с мощност от 256 к.с. И със смяната на поколението, Golf R с 300 конски сили е по-бърз с почти секунда.

Но в ускорение Renault Megane RS е отличен - шестстепенният "мокър" EDC робот с два съединителя, не по-лош от DSG, разбира кога и коя предавка да включи, за да бъде всичко възможно максимално безразсъдно. И точно в този момент разбрах, че с Megane RS сме двойка.

Френският люк се продава от февруари тази година. У дома цената започва от 37 600 евро (за версията с „механика“) и от 39 400 евро (за модификацията с робот). Да, в „базата“ Megane RS е добре оборудван, но например ще ви помолят да платите 400 евро за проекционния дисплей и още 1,5 хиляди евро за седалките и волана от алкантара. Ако искате акустика на Bose - още 600 евро, голям люк - доплатете 800 евро допълнително. Стилизиращите елементи също си заслужават много. Например за ексклузивен жълт или оранжев цвят дилърът ще поиска цели 1,6 хиляди евро, а 19-инчовите джанти ще струват още 1 евро.

Тоест, най-оборудваният Megane RS ще струва под 45 хиляди евро. Ако добавите тук таксата за рециклиране и разходите за сертифициране, ще получите сума, която не може да бъде посочена. Renault създаде много ярък и бърз люк, но не можем да го караме. Обстоятелства.

Тип	хечбек
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4371 / 1875 / 1445
Междуосие, мм	2670
Собствено тегло, кг	1430
Брутно тегло	1930
тип двигател	Бензин компресор
Работен обем, кубични метри см	1798
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	280 / 6000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	389 / 2400
Тип задвижване, трансмисия	Отпред, RCP
Макс. скорост, км / ч	254
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	5,8
Разход на гориво, л / 100 км	7
Цена от, щ.д.	Не е обявено