FPV GT-P 2014 Преглед

Големият австралийски V8 е застрашен вид и само няколко примера са останали преди окончателното им изчезване. Но изглежда, че лебедата песен на Ford Performance Vehicles, FPV GT-P, е предназначена да бъде запомнена. Това последно приветствие за спортната марка на Ford е подходящо пенсиониране, а не кротко пенсиониране.

ТЕХНОЛОГИЯ

Той има 5.0-литров V8 с огромен компресор, който развива 335 kW мощност и сеизмично определен въртящ момент от 570 Nm. Благодарение на допълнителния въздух от компресора Harrop, максималният въртящ момент е наличен от 2200 до 5500 об/мин, което дава достатъчно място за въртене на колелата на по-висока предавка.

Ford нарича V8 двигателя BOSS и определено звучи като шефа, който имах някога, с пронизителен рев, придружен от страхотен вой на нагнетателя. 5.0L Coyote V8 замени стария 5.4 през 2010 г. поради ограниченията на емисиите.

Дизайн

Ясно е Форд Сокол, но изглежда доста зловещо. Нашата кола беше с доста плашещ ярко оранжев оттенък, но въпреки това модификацията на стила е готина и пасва добре на колата и нейния характер - смесица от елегантност и буйство. Голямата издутина на капака е почти достатъчна, за да закрие част от предната ви видимост, докато изгледът отзад е разполовен от крило, толкова голямо, че можете да паркирате втората си кола под него при градушка.

За щастие, изкушението да натъпкате комплект от 21-инчови джанти в арките на колелата е избегнато и 19-те изглеждат най-добре в това, което винаги е било красиво каросерия. Четири ауспуси и странични прагове допълват пакета. Кабината е доминирана от превъзходни предни седалки с големи подпори на стрели и бродирани лога на GT-P на подглавниците.

Таблото за управление е доста стандартно за Falcon, с голям червен бутон за стартиране и сложен циферблат за ID в долната част на конзолата, двата разделени от FPV логото. Комбинацията от кожа и велур е захващаща, удобна и привлекателна. Арматурното табло е по същество същото като всеки друг Falcon, без индикатора за усилване на компресора - или "забавно набиране", ако желаете.

Задните седалки също са тапицирани с първокласна кожа и велур, а фиксираните подглавници са бродирани. Не е луксозен интериор, но със сигурност прикрива няколко елемента от стандартния интериор на Falcon и ви напомня, че сте в нещо специално.

VALUE

GT-P за $82,040 12,000 е малко по-луксозна версия на FPV GT. Разликата в цената от $6 се дължи на кожени и велурени седалки, различни алуминиеви джанти, навигатор с предупреждение за трафик и различни гарнитури. P също така разполага с 355-бутални апарати Brembo отпред (четири при GT) и 330-бутални задни апарати (с едно бутало при GT). Джантите са с еднакъв размер: 8 mm отпред и XNUMX mm отзад. И двата автомобила имат XNUMX-инчов екран с камера за задно виждане и сензори за заден ход, USB за iPod и Bluetooth.

БЕЗОПАСНОСТ

Петзвездната безопасност е дадена, с шест въздушни възглавници, ABS и контрол на сцеплението и стабилността.

ШОФИРАНЕ

Въпреки агресивните ролки, които трябва да се огъват при кацане, седалките са удобни дори за хора с едро телосложение. Позицията на шофиране все още е толкова странна, колкото "твърде високо колело на коленете" на Falcon, така че наистина трябва да се бъркате, за да се настаните.

Но си струва. GT-P е абсолютен бунт за шофиране. Всеки, който го купува като състезателна кола, е луд, защото е също толкова съзнателно безплатен, колкото всяка друга кола на пазара днес. Гумите 245/35 са умишлено по-тесни от това, което може да намерите на HSV, осигурявайки прекрасно, забавно и забавно изживяване.

Това не означава, че е опасно – дръжте контрола на сцеплението си включен и това само загатва за забавлението, което е налично. По права линия ще се посмеете малко, преди технологичните мозъци да успокоят всичко. С изключено сцепление можете лесно да нарисувате няколко прави или къдрави черни линии дори при сухо време. Зависи от вас и вашия апетит към магазините за гуми.

Не е много на мокро, но не купувате една от тези коли за лесно шофиране. Или ти? Едно от основните му предимства е отличното управление, а това не попада в категорията "спортна кола". Той има невероятно ниво на съответствие. Ако отвлечете, завържете очите и сложите слушалки на типичен собственик на Falcon, за тях е трудно да разберат, че това не е стандартна кола, която кара около блока.

В резултат има малко търкаляне на тялото, но си заслужава за ежедневна употреба. Кара прекрасно, V8 осигурява приглушен, радостен ритъм. Радиото ще ви зарадва с мощността си, а удобните седалки ще спасят гърба ви от най-лошите ексцесии на австралийските пътни ремонти.

Започнете да го въртите и става ясно, че FPV е бил за максимално забавление, а не за максимална скорост. Задната част е наистина жива, задните гуми скърцат в унисон с оперния, извисяващ се глас на компресора, когато контролът на сцеплението е изключен. Цялото преживяване е изключително пристрастяващо и го отличава от по-сериозните HSV, с които трябва да се конкурира.

Диференциалът с ограничено приплъзване осигурява отлично влизане в завой и фантастична способност за изключване. Можете да си представите, че електрическите пързалки (очевидно не се предлагат по обществените пътища) (хм) са просто огъване на глезена и движение на китките встрани. Това е много бавна кола, която кара настрани и това я прави по-добра. Единствената пукнатина в бронята му е жаждата, подобна на буни, от над 15 л/100 км при смесено шофиране. Отрезвяващите 20 литра със сигурност ще хванат окото по време на енергично каране.

ОБЩА СУМА

Ще бъде забавно да рисувате черни ивици по пътя всеки път, когато го попитате, но също така ще тегли или тегли каквото искате и няма да ви принуждава да правите компромис. Той ще направи всичко, което прави един нормален Falcon, само че по-бързо, по-шумно, а в случая с оранжевото оцветяване, много по-силно. FPV е фантастична, радостна, безкомпромисна машина, посветена на усмивките, а не на времето за обиколка. Ако ще умреш, можеш да си тръгнеш с гръм и трясък.

2014 FPV GT-P

цена: от $82,040 XNUMX

на двигателя: 5.0 л, осемцилиндров, 335 kW / 570 Nm

Скоростна кутия: 6-степенна ръчна или автоматична, задно задвижване

жажда: 13.7 л/100 км, CO2 324 г/км