Преглед на FPV GT-F 2014

Нека направим нещо от самото начало. Няма как тази кола да се конкурира с HSV GTS, във всеки случай Хосе – само не с 570 Nm въртящ момент срещу 740 Nm на Holden.

Но моля, не разбирайте погрешно, защото GT F (това е F за крайната версия) все още е сила, с която трябва да се съобразявате и, може би по-важното, удоволствие от шофирането - с главно M.

Стойност

Седанът GT F 351 започва от $77,990, а неговият спътник FPV V V V Pursuit Ute е $8.

Те произвеждат само 500 коли и 120 коли Utes, с още 50 коли, посветени на Kiwis - всичко това ги прави много колекционерски.

Всяка от колите има индивидуален номер, но някои номера, като 351 и най-вероятно 500, вече са разпродадени от ентусиасти.

Ако искате такъв – а ние смятахме, че ще имат проблеми с разтоварването на 500 – по-добре побързайте, защото ни казаха, че почти всички коли имат имена.

Създаден да отпразнува марката Ford, новият FPV GT F е почит към легендарния Falcon GT от края на 60-те и началото на 1970-те години, когато автомобилът имаше голям 351 кубически инча (8 литра в нови пари) V5.8 двигател.

Но наистина, защо да правиш 500 от тях. . . 351 би било по-добре?

Дизайн

Съжалявам, но според нас всичко това е малко недоразвито - както визуално, така и механично.

Нашата тестова кола номер едно беше боядисана в тъмносиньо с черни ивици и има значки GT F 351 отзад и отстрани на предната част. Отвътре значките GT F украсяват и комбинираните спортни седалки от велур и кожа.

Тази кола трябва да има числата 351, избродирани на капака с букви с размер на състезателна кола, които крещят „Погледни ме“.

Звукът от отработените газове също трябва да е по-силен, много по-силен.

За бога, това е последният Falcon GT - нека не си отиваме тихо в нощта!

Двигател/трансмисия

GT F разполага с възвратна версия на 5.0-литровия V8 на Coyote със свръхзареждане, който издава респектиращите 351 kW мощност и 570 Nm въртящ момент - 16 kW повече от стандартния GT.

Те казват, че е способен да произведе 15 процента повече мощност и въртящ момент за кратки периоди от време, когато е усилен - повишавайки моментално числата до 404 kW и 650 Nm - но не можахме да намерим никакви писмени доказателства за това.

Ford не предоставя никакви официални данни за ефективността, но 0-100 км/ч отнема около 4.7 секунди.

Голям компютърен екран заема гордо място в кабината, замествайки трите физически измервателни уреди, открити в по-ранните модели, с графики, които нашето ръководство показва температура, усилване и напрежение на компресора, както и индикатор G-Force.

Наречете ни старомодни, но предпочитаме да сме стари.

Автомобилът е изграден върху шаси R-Spec с предни и задни спирачки Brembo и 19-инчови 245/35 предни и 275/30 задни колела.

безопасност

Пет звезди, като всеки Falcon, с шест въздушни възглавници, контрол на сцеплението и стабилността и друга електронна помощ за водача. 

шофиране

Не ми казаха, докато не взех колата в петък следобед, че трябва да я върна до понеделник.

Обикновено имаме тестови коли за цяла седмица, което ни дава достатъчно време да се опознаем.

Докато часовникът тиктакаше, оставаше само едно нещо, което трябваше да се направи: кълване по бузата и „чао“ няколко часа по-късно, което се превърна в удвоена цифра и около три четвърти резервоар с газ, докато препускахме на север през прословутата замазка. Път от Сидни. Условията бяха перфектни, хладно и сухо с малък трафик.

GT-F се предлага както в автоматична, така и в ръчна скоростна кутия, но ние имахме шестстепенна ръчна версия - версия, която пуристите ще харесат.

И двете са оборудвани с контрол за стартиране, но задните колела трудно изпращат мощност към земята, особено извън пътеката, където тракционната светлина работи извънредно. Като се замисля, светлината прекара много време през този ден — без значение какво.

Ускорението при търкаляне е впечатляващо, а скърцането на компресора напомня на Pursuit Special на Макс Рокатански, докато се втурва по магистралата.

Въпреки голямото гумено и твърдо окачване R-spec, задната част остава жива и на моменти сме се притеснявали дали ще остане свързана с пътя, особено при силно спиране.

За да извлечете максимума от автомобила, ви трябват 98 RON, а ако се увлечете, това може да доведе до разход на гориво от порядъка на 16.7 литра на 100 км.

При тихо шофиране колата не се различава от стандартния GT.

Може да похвалим представянето на GT F, но в крайна сметка това е автомобил, който е нещо повече от сбора на неговите части.

Става дума за отношение, място във времето и автомобилна история, която бързо избледнява и скоро ще изчезне напълно, нещо, което старите момчета помнят само смътно.

Бог да благослови, стар приятел.

Каква трагедия се стигна дотук. Последният GT с неясното обещание, че ще бъде заменен от Mustang – емблематичен автомобил сам по себе си, да, но не и австралийски, и със сигурност не V8 седан с четири врати със задно предаване.