Снимки на Тунланд 2014 Преглед
Отне известно време на Foton, за да постигне това, но накрая китайската марка го направи с еднотонния камион на Foton Tunland с двойна кабина и нова единична кабина/шаси. И те са наистина добри, много по-добри от другите китайски предложения по отношение на производителност и външен вид.
Като част от подобряването на качеството си, Foton използва първокласни компоненти за задвижване от Cummins, Getrag, Dana и Borg Warner, произведени във фабрики в Китай.
ЦЕНА / СПЕЦИФИКАЦИИ
Тези компании за силови агрегати начисляват хонорари за своята технология, което прави цената на Foton по-висока (от $24,990 XNUMX на пътуване) от Great Wall и други евтини модели на индийските производители Tata и Mahindra, но Foton е много по-добър.
Foton оборудва Tunland с широка гама от оборудване, за да улесни деня. Климатик, круиз, ABS, двойни въздушни възглавници, електрически прозорци и огледала, дистанционно влизане, мултифункционален волан, анатомично проектирани седалки, кутии за съхранение, конзола над главата, регулиране на късите светлини и Bluetooth телефон са стандартни. Оценката за безопасност не е посочена.
ДВИГАТЕЛ/ПРЕДАВАНЕ
Гамата с единична кабина и шасита се предлага в спецификации с двойна гама 4x2 и 4x4, като последната се отличава с повече мощност и въртящ момент благодарение на пренастроения двигател. Петстепенната ръчна скоростна кутия е стандартна, като в близко бъдеще вероятно ще се появи шестстепенна автоматична.
Двигателят е 2.8-литров, едноразпределителен, четирицилиндров Cummins ISF, турбодизел с 96kW/280Nm за 4x2 и 120kW/360Nm за 4x4. Данните за икономия на гориво са само 8.0 литра на 100 км при 4x2, малко повече при 4x4, който включва бутони 2WD, 4WD High и 4WD Low.
ДИЗАЙН/СТИЛ
Foton Tunland се съчетава добре с всички други твърди материали на пазара по отношение на спецификациите и производителността. Той се отличава с най-добрия в класа обхват на задната греда, най-дългата одобрена алуминиева каросерия, по-малък заден надвес, предни дискове с най-голям диаметър и по-добър дизайн на задната тава.
Голямата тава разполага с лазерно изрязан мрежест предпазител на пилотската кабина, пружинирани метални ключалки против тракане, външни релси и твърди страни. Изграден е върху здраво шаси-стълба с листови пружини отзад и намотки отпред. Всички компоненти изглеждат здрави и могат да теглят над тон или да теглят 2.5 тона.
Колелата са 16-инчови стоманени джанти с дебели гуми и пълноразмерна резервна под картера, а просветът е 212 мм за 1735 кг автомобил. При вариантите 4×4 той се движи високо, може би най-високото в своя клас, благодарение на анатомичния (американски) дизайн на седалките и е удобен при дълги пътувания. Външността е безобидна - доста конвенционална за кола с внушително лице - а интериорът е голям, за да съответства на екстериора.
НА ПЪТИТЕ
Изживяването при шофиране е подобно на камион, с твърдо окачване, настроено за теглене на товари, превключване като камион и евентуално усилени спирачки. 4-та предавка е висока, за да се улесни шофирането по магистралата, но има твърде голям спад на оборотите от 5-та до XNUMX-та. Това е единствената критика, която бихме могли да отправим, освен невъзможността да разберем как работи Bluetooth телефонната система.
Нямахме проблеми с използването на всички контроли, защото Foton е същият като всеки друг плътен цвят - прост, функционален. По дяволите, дори радиусът на завиване е равен на конкуренцията (твърде голям). Дизелът леко бучи в купето, но затихва след като достигнете желаната скорост.
Foton се справя с товари с лекота благодарение на комбинацията от голям палет, мощен двигател и здрава конструкция. Сложихме един тон в задната част на модела 4×4, който тествахме, и това имаше малък ефект върху това как се кара. Обратните страни са най-добрите в бизнеса. Всичко, което Foton трябва да направи сега, е да изгради прилична национална дилърска мрежа и да накара хората да се интересуват от автомобилите.
