Тестово шофиране Volkswagen Jetta
Кой е Jetta по-нисък от пазара, по какво се различава от Golf и с кого всъщност се конкурира в Русия ...
Jetta е случаят, когато всичко е правилно, удобно и подредено по рафтовете. Мненията на служителите на AvtoTachki този път бяха унифицирани както никога преди, но седанът не предизвика особени емоции у никого. Въпреки това не можахме да подминем един от най-продаваните на пазара. Строгият солиден външен вид и отличното качество на каране се продават дори сега, когато сегментът губи пазарен дял, отстъпвайки място на по-компактните и достъпни автомобили.
Когато се кача на която и да е кола на Volkswagen, все едно се прибирам у дома. Нов Passat, последен Superb, Golf V или Bora от 2001 г. - ще свикнете с интериора, превключвайки от една кола в друга, точно за минута. През това време ще настроите огледалата, стола и ще намерите бутона за стартиране на двигателя.
От друга страна, Jetta не е интересна за похитителите, поддръжката й струва адекватни пари и те няма да поискат шестцифрена сума за застраховка. И все пак не бих си купил такъв за себе си: той е твърде полезен и самото удоволствие от шофирането не е достатъчно.
Техника
Докато седмият VW Golf използва модулната платформа MQB, сегашното шесто поколение Jetta е изградено върху шасито на предишния Golf, което от своя страна е плод на надстройка на платформа от пето поколение с кодово име PQ5. Освен това, ако петият Golf на шасито PQ5 беше оборудван със задно окачване с много връзки, тогава Jetta има по-опростена и по-евтина полунезависима греда отзад.
Турбо двигателите от серията TSI започнаха да се появяват на седана от пето поколение и на сегашната Jetta те формират основата на гамата. Можете да избирате между бензинови двигатели с обем 1,2, 1,4 и 2,0 литра с мощност от 105 до 210 к.с., или дизелови двигатели от серията TDI. В Русия Jetta се предлага само с бензинови двигатели 1,4 TSI (122 и 150 к.с.), както и със стария атмосферен 1,6 MPI с 85 и 105 конски сили. Аспирираните двигатели се свързват с 5-степенна ръчна скоростна кутия или 6-степенна автоматична скоростна кутия, турбо двигателите се агрегират с 6-степенна "механика" или DSG преселективна скоростна кутия със седем стъпки.
Ако дете на 4-5 години бъде помолено да нарисува кола, то ще изобрази нещо абстрактно - тритомно, нещо като VW Jetta. Това е просто кола - без излишни украшения Das Auto. В друга кола рискувате да не влезете вътре, да се изгубите сред стълбовете и да не намерите дръжката на вратата сред странните извивки на тялото, но не и в Jetta.
Опции и цени
Базовата Jetta Conceptline, която струва 10 533 долара, е двигател с мощност 85 и 1,6 конски сили, ръчна трансмисия и скромна гарнитура без климатик, аудио система и отопление на седалките. Климатикът и звуковата система се появяват в Conceptline Plus. В тази конфигурация можете да си купите седан с мощност 105 конски сили и дори с автоматична скоростна кутия (от 12 402 долара).
Jetta по нищо не се откроява от сивата маса на Volkswagen. Изглежда по същия начин като всички останали: прям, скучен и малко остарял. Но този подход е адски добър за мен, защото няма нужда да се страхуваме, че дизайнът бързо ще се умори или че следващата Jetta ще бъде твърде прогресивна. Впечатлен съм и от начина, по който Jetta играе с прави форми: от всеки ъгъл изглежда по-голям, отколкото е в действителност. „Това нов Passat ли е?“ - съсед на паркинга, гледайки полираната Джета преди снимките, само потвърди предположенията ми.
Почти всички автомобили на VW с TSI двигатели са много динамични за своя клас. Jetta не нарушава традициите: 150-конски компресор "четири" с обем 1,4 литра ускорява седана до "стотици" само за 8,6 секунди. На магистрала M10 с четирима пътници Jetta все още набира скорост весело и не се отказва при дълги изпреварвания. Не последната заслуга в този „робот“ DSG7, който ефективно избира желаната предавка и бързо преминава към по-висок етап, остава само да се върне в своята лента.
Volkswagen в конфигурацията от най-висок клас е демонстрация на възможностите на концерна, но не и „автомобил на хората“. В техническо отношение версията с турбо двигател и „робот“ далеч не е най-надеждната: двигателят е взискателен към качеството на маслото, няма толкова голям ресурс като аспирирания VW, а DSG ще вероятно трябва да смените съединителя с 60 хиляди пробега, особено ако редовно експлоатирате колата в мегаполиса.
От друга страна, Jetta не е интересна за похитителите, поддръжката й струва адекватни пари и те няма да поискат шестцифрена сума за застраховка. И все пак не бих си купил такъв за себе си: той е твърде полезен и самото удоволствие от шофирането не е достатъчно.
Вътре всичко е на мястото си - без да поглеждате, протягате ръка и намирате дръжките, бутоните и лостовете, от които се нуждаете. Никой тук не се опитва да обясни нещо с някаква конкретна идея. Циферблатите са възможно най-прости и информативни и е трудно да се объркате в менюто на мултимедийната система. От техническа страна няма изненади - роботизираната скоростна кутия с два съединителя отдавна не е новина за масовите автомобили, турбо двигателят произвежда честни 150 „коня“ или дори малко повече. Но колата кара изненадващо рязко и това прилича на подправка за познато ястие.
„Jetta“ може да бъде изпратена до Камарата за теглилки и мерки като еталонна справка. Дали седанът е суров и шумен, а за голф класа Jetta все още е голям. Но това е по-скоро плюс за колата - багажникът е огромен, вторият ред е много просторен. Въпреки всичките си предимства, Jetta изглежда беше загубена между Polo Sedan и Passat. Той е по-скъп и по-голям от първия, но не е нараснал до втория и отстъпва на Passat по своя имидж и по това, което прави премиум - по довършителни материали.
Версията Trendline (от $ 11 734) допълнително включва зимен пакет, странични въздушни възглавници и въздушни възглавници за завеси. В тази конфигурация вече можете да си купите турбо Jetta 1,4 TSI на цена от 12 802 долара. Компонентите Comfortline (от 13 082 долара) се различават по наличието на по-удобни седалки, подобрена облицовка, фарове и климатик, но не се предлагат с двигател с мощност от 85 конски сили. Но в гамата има двигател със 150 конски сили, съчетан със скоростна кутия DSG (15 218 долара).
И накрая, цените на автомобил Highline с алуминиеви джанти, спортни седалки, биксенонови фарове и сензори за паркиране варират от 14 284 долара за двигател 1,6 и ръчна скоростна кутия до 16 420 долара. за 150 конски сили 1,4 TSI с DSG. Списъкът с опции включва няколко пакета оборудване и тапицерия, две навигационни системи, от които можете да избирате, камера за обратно виждане, радари за наблюдение на слепи зони и дори система за атмосферно осветление.
Тези автомобили са от два различни свята. Плътно привързаната Jetta, със своята ниска стойка, строга кабина и перфектно управление, е точно обратното на моя Citroen C5, с въздушно окачване и пълно откъсване от водача. Но изобщо не ми е трудно да се прехвърля от личната си стая с психологическо облекчение в държавната служба. Омръзва ви C5, защото той блокира пътя и задава темпото. Пъргавата Jetta е едно с вас, перфектно се подчинява и не си позволява никакви свободи като окачване, висящо над пътя или мислене кога и колко предавки да се превключат надолу и дали си струва изобщо да се върнете на по-високата.
История
Формално Jetta винаги е била седан, базиран на хечбека Golf, но Volkswagen отделя модела стилистично и го позиционира като самостоятелен модел. По различно време на различни пазари Jetta носеше различни имена (например Vento, Bora или Lavida), а в някои страни беше напълно различен от европейските версии не само по външен вид и набор от единици, но и по платформата използвани. Едва в Европа поколенията на Jetta, макар и с известно закъснение, бяха заменени след Golf.
Разбира се, в съответствие с размерите и класа, би било по-правилно да сравня моя C5 с VW Passat, но през последната година цената на последния се повиши толкова значително, че въпросът за замяна на колата ви с кола от същия клас вече не си струва. И Jetta всъщност е също толкова просторна, има голям багажник и не по-малко мощен двигател, поне в горната версия. Кратък списък с опции? Нямам нужда от въздушно окачване, обикновен масаж на гърба на шофьора, мога и без електрически седалки. Основните нужди на съвременния шофьор Jetta задоволява напълно, а удобството и лекотата на използване трудно могат да бъдат намерени в ценовите листи. Така че за мен лично Jetta се превърна в пълноценен конкурент на VW Passat.
Тревожи едно: Jetta по никакъв начин няма да навакса сегашния Golf. Това не означава, че това по някакъв начин се отразява на шофиращите качества, но почтената възраст на автомобила се усеща както в структурата на каросерията, така и в стила на кабината, дори ако е актуализиран, и в принципите на бордовото управление на електрониката . Изглежда, че взимате нова кола, сядате вътре и се хващате на факта, че някъде вече сте видели всичко това. И искате нещо съвсем ново - нещо, с което ще свикнете известно време. Спомням си, че ми отне много време за изучаване на Citroen C5.
Първата Jetta се появява през 1979 г., когато Golf MK1 се продава в продължение на пет години и освен каросерията с четири врати, колата се предлага и като две врати. Втората Jetta от модела от 1984 г. излиза две години след сегашния Golf и освен стандартните се предлага във версията на всички колела на Syncro с вискозен съединител в задвижването на задните колела. На базата на втората Jetta в Китай все още се произвеждат евтини седани за местния пазар.
През 1992 г. третото поколение Jetta излезе на пазара под името Vento. Каросерията с две врати вече не се произвежда, но в гамата се появи мощен седан с мощност 174 конски сили с екзотичен 6-цилиндров двигател VR6, който не може да бъде наречен нито редови, нито V-образен. Четвъртата Jetta от модела от 1998 г. в Европа вече се нарича Bora. За първи път на автомобила се появи 1,8-литров турбо двигател, двигател с директно впръскване и друг странен двигател VR5. Версиите със задвижване на всички колела са оборудвани със съединител Haldex и имат различно задно окачване.
Петият Golf беше представен в началото на 2005 г. и възвърна името на Jetta на повечето пазари. Задното окачване, подобно на Golf, беше многозвенно. И точно от това поколение Jetta започна да бъде оборудван с бензинови турбо двигатели от серията TSI и преселективни DSG кутии. Три години по-късно този модел получи руска регистрация в завода на Volkswagen близо до Калуга. Текущата 2010 Jetta е построена на същото шаси. Актуализацията от миналата година не може да се нарече смяна на поколенията и седанът все още се счита за кола от шесто поколение. Jetta на новата база все още не е готова, въпреки че седмият Golf на платформата MQB скоро ще изчака своя наследник.
Преди четири години за първи път карах Jetta, която успях да взема от дилър като заместваща кола. Същия ден имах еднодневно пътуване с обща дължина 500 километра. Класически интериор на Фолксваген с добре дефинирани детайли, остър волан, удобни седалки, отлична динамика на пистата и умерено твърдо окачване - часове летяха незабелязано по пътя.
И така отново се срещам с Джета, но вместо много часове пътуване по магистралата, чакаме градски улици, задръствания и липса на места за паркиране. И опознавам Jetta от съвсем различна гледна точка. Ако на пистата рязкостта на ускорението и едва забележимото прикачване в началото не са от значение, тогава в града трябва внимателно да дозирате усилията върху педалите на газта. Отзивчивият спирачен педал изисква същата деликатност. Водачът на Jetta ще бъде ободрен от тези мини претоварвания с резки ускорения и не по-малко рязко спиране, а за пътниците е съмнително удоволствие.
Настоящият модел няма толкова много ъпгрейди. Производителите изглеждаха предпазливи: добавиха LED флуоресцентни лампи, хромирана решетка и леко актуализираха интериора. Няма изненади при задвижванията - турбо 1,4 бензинов двигател, съчетан с шестстепенна DSG скоростна кутия.
Външната част на седана явно липсва някои ярки решения. Същата история е и с оборудването. Например камерата за обратно виждане може да е по-добра. Има прости форми на тялото и адекватна видимост, но при паркиране все още ми липсваше висококачествена картина - Jetta беше извънгабаритна и трябваше да бъда изключително внимателен, за да не ударя нисък стълб или ограда с багажника.
Jetta е една от онези коли, за които не можете да кажете нищо лошо. Това е удобна, практична кола с прилична управляемост и познат немски характер. Въпреки че това може да не е достатъчно за разглезен съвременен купувач, пазарът ще предложи много конкуренти с по-смели и модерни решения в дизайна и комплекта оборудване.
