Ford S-Max - междуградски

Рано или късно всеки млад и ядосан шофьор охлажда горещата си глава, дистанцира се от всичко, създава семейство, има деца и битови проблеми, започва да стои по-близо до дясната лента на пътя и живота. За такива „татковци“ бяха измислени големи еднообемни микробуси от формата Galaxy, Espace или Sharan. Какво ще кажете за разгорещените "татковци", които си мислят, че все още са на 20 години?

Форд подготви специална кола за тях. Просторен и дори 7-местен - но с динамична форма на каросерията. Функционален, но със стилистични обрати, които отвличат вниманието от отделенията и дръжките. Тежък - но с мощен двигател, който ви позволява да се заблуждавате малко. Удобен - но с възможност за стягане на окачването. Това е S-Max, модел, позициониран някъде между C-Max и Galaxy, но като размери е много по-близо до последния и технологично го отделя от Mondeo 2007. Индустрията възприе идеята година след дебюта й с наградата „Кола на годината“, но Ford не спира дотук и тази година ни предлага преработена версия на своя спортен круизър.

След метаморфоза, предната броня е по-ниска, по-широка и украсена с LED светлини, докато решетката има нови извити форми и е обградена от хромирана рамка. Задната част на автомобила се е променила още повече: във фенерите имаше място за атрактивна LED шарка, а самата лампа е нараснала до чудовищни ​​размери, блокирайки страните на колата до такава степен, че е станала повече на страна, отколкото отзад на колата. Кой ще забрани модата? Заслужава да се отбележи, че моделът Galaxy също беше актуализиран по същото време, чиито задни светлини останаха практически непроменени. Нищо чудно - "татковците" в десния ред нямат нужда от екстравагантност. Тези отляво, да.

Няколко други промени, като по-голям спойлер или нова броня, добавят динамика към автомобила, напълно отговаряйки на термина "кинетичен дизайн", тоест стилистичните принципи, изобретени от Ford през 2006 г. и използвани за първи път в серията в S модела концепт Ford Iosis). Благодарение на скосената линия на покрива, колата е спортна и не прилича на "ван за доставка". Допълнителен чар се придава от стилистични акценти, като отворите зад арките на предните колела, взети от оригинала, проектирани да наподобяват хриле на акула, или ясно дефинираните арки на калниците, които добавят острота и мускулестост на силуета.

Интериорът на колата също се промени в полза. Каталогът обещава нови цветове, материали, по-меки пластмаси и по-добър звук и като цяло - първото впечатление е много положително, пластмасата е мека и приятна на допир, а полираните алуминиеви лайсни богато украсяват интериора, придавайки му модерен вид . блясък. Интересен стилистичен елемент е лостът на ръчната спирачка, изработен в стил, познат от самолетите или моторните лодки... поне не и от сухопътните превозни средства - за щастие, на практика работата му не се различаваше от класическите лостове. Шофьорът и пътниците ще бъдат пленени от практични екстри като стартиране без ключ, тактилна навигация, електрически регулируеми предни седалки с климатик, предупреждение за мъртви зони и светлини за завой. Огромен стъклен покрив, LED фарове и масички в облегалките на предните седалки осигуряват комфорт и удоволствие от шофирането. Оставайки със седалките - S-Max щеше да е по-скоро "S", ако седна малко по-ниско в него, но седалките не разчитат на двуметров шофьор да лази по тях.

Има ли по-голям смисъл да описвам усещането за простор в кола с пет кубика? Мога само да кажа, че вътре има много място. По всякакъв начин. Отзад, с рязко наклонени и избутани назад предни седалки, все още имаше достатъчно място да седна отзад. Не, той се облегна удобно на стола си. И това имаме предвид ние, главите на семейството - нали? За да не се оплакват нито децата, нито свекървата и 3 места да се сложат едно до друго. Топ оценки за пространството, както и за начина, по който е организирано. Всички седалки са отделни и следователно самонастройващи се, а голямата врата на задната пейка се отваря широко за лесно влизане и излизане.

Голямото пространство вътре в колата обаче има един сезонен недостатък: от лека слана до приятна температура над нулата отнема цяла вечност. В града това означава, че водачът ще носи ръкавици и шапка през цялата зима, въпреки допълнителните дефлектори в B-колоните, насочени към пътниците на задните седалки. Шофьорът и пътникът отпред са малко спасени от отопляемите седалки, но децата отзад нямат отопляеми седалки, така че трябваше да издържат на пътя като иглу на колела.

Благодарение на голямата стъклена площ, видимостта е на добро ниво. Процесът на паркиране, разбира се, се поддържа от сензори, инсталирани както отпред, така и отзад на автомобила, но няколко неща за вършене в центъра на Краков бързо помрачиха оптимизма ми относно гъвкавостта на този крайцер. Колата се опитва да бъде максимално пъргава, но размерите на каросерията си вършат работата, а дългото междуосие води до почти 12-метров кръг на завой между бордюрите. Маневрирането по тесните улички е главозамайващо, а намирането на място за паркиране е много по-трудно, отколкото например при малките коли. Има и друг фактор, поради който градът и S-Max не се харесват много. Това са почти 1,7 тона собствено тегло, което трябва да се забавя на всеки светофар и след това да се ускорява отново. При много тихо каране успях да постигна резултат от около 8 литра, но увеличаването на динамиката на шофиране води до факта, че разходът на гориво пада до 10 литра / 100 км.

Промените в S-Max също засегнаха почти цялата гама от двигатели. Колата е станала по-динамична не само в обектива, но и по време на шофиране. По-слабите 1,8-литрови дизели са изчезнали, а 2-литровият TDCi двигател за предишните варианти със 115 и 140 конски сили е получил допълнително подсилена версия със 163 конски сили и 340 Нм въртящ момент. Версия 2.2 TDCi също е увеличена до 200 конски сили и 420 Nm. За любителите на бензина се появи „зелен“ агрегат 1,6 EcoBoost за 160 коня. Останалите двигатели са с обем 2 литра и мощност от 145 до дори 240 к.с. във версията с турбокомпресор.

Почти всички двигатели са съчетани с 6-степенна ръчна трансмисия като стандарт, а за автомобилните ентусиасти Ford предлага собствена 6-степенна трансмисия PowerShift с 2 съединителя. Можеш да си купиш два по-мощни 2-литра бензин и дизел и ако не си фен на ортодоксалните ръчни трансмисии, пробвай с тази кутия - няма да те разочарова - бърза е, а в същото време предавките се превключват плавно и без резки движения. Освен това не отнема вечност, за да изключите няколко по-ниски предавки. Накратко, Ford се присъединява към клуба на производителите, които предлагат добра трансмисия с двоен съединител.

Тестовият автомобил беше оборудван точно с такава трансмисия PowerShift, съчетана с дизелов двигател със 163 к.с. Първото положително впечатление след натискане на бутона POWER, който стартира двигателя, е много добрата му тишина. При бавно шофиране колата не издава дизелов агрегат с шум или вибрации - само при силно натискане на педала на газта можете да разпознаете характерните звуци на дизелов двигател под капака. Благодарение на високия въртящ момент, двигателят се справя безпроблемно с микробуса, като ускорява до 100 км/ч за 10,2 секунди. Това не е резултат, достоен за спортист, но не забравяйте, че имаме работа с мощен ван. Мощността от 163 коня е достатъчна за ефективно ускорение без ненужни намаления и при всяка разрешена скорост. Въпреки това, не очаквайте спортно усещане, след като намалите газта до пода, тъй като това основно увеличава нивото на шума, без да се превръща в по-силно ускорение. Отново голямата маса на колата е виновна, която се съпротивлява на ускорението, а в замяна предлага поне възможността да изминете няколко блока, без да докосвате газта. Така че, ако мислите, че S-Max е преди всичко спорт, може да останете с впечатлението, че съчетаването на този двигател с S-Max е като нископроцентно уиски… Можете да „инвестирате“, но ще отнеме време. За щастие и дизелите, и бензиновите двигатели имат елементи, които ще ви осигурят изживяването на Max S-port, просто трябва да решите какво ви вълнува повече. Този двигател е в най-добрия си вид по време на ускорения, които не изискват намаление, което в комбинация с голямото тегло и междуосие е идеално за дълги пътувания, където този автомобил ще осигури на водача максимално удоволствие и комфорт.

Колата следва охотно волана, а феноменалното окачване ще допадне на всеки шофьор, независимо дали предпочита комфортни или твърди настройки. Благодарение на системата IVDC, която позволява на водача да контролира настройките на амортисьорите, автомобилът може да се трансформира за няколко секунди от луксозен удобен диван, който може почти напълно да погълне спирачките, в здрав спортен автомобил, който информира водача за всякакви пукнатини в настилката. В спортна обстановка водачът може да забрави за високия център на тежестта, характерен за микробусите, и да завива със спортна нагласа, без да се притеснява от неприятно накланяне на каросерията. Струва си да обмислите закупуването на тази опция.

Цена на версията Ford S-Max с дизелов двигател 163 к.с. и скоростна кутия PowerShift е 133,100 XNUMX PLN. Сумата не е малка, но клиентът плаща за внушителни размери и щедро оборудване, а не за логото на решетката, както е при конкурентите.

Изглежда, че Ford са успели да усъвършенстват още повече успешния модел, който въпреки до 7 места вътре, се грижи преди всичко за удоволствието от шофирането на водача. Разбира се, S-Max няма да замени модела с емблема ST, но неговият спортен характер ще ви попречи да спите в дясната лента до края на живота си.

плюсове:

+ просторен и функционален интериор

+ успешни стилистични промени след фейслифта

+ страхотно окачване и скоростна кутия

+ добър звук на двигателя

минуси:

– проблеми с маневреността от града

– бавно отопление през зимата