Тест драйв Ford Ranger 3.2 TDCI и VW Amarok 3.0 TDI: пикапи за Европа

За да бъдете различни, днес имате нужда от нещо повече от SUV модел или SUV.

Смятате ли се за готин персонаж и имате нужда от подходящо превозно средство? Тогава трябва да мислите за един Ford Ranger 3.2 TDCi или VW Amarok 3.0 TDI. Изпробвахме захранващите устройства, за да видим кой е най -добрият.

SUV-овете бяха алтернатива за отделните хора само преди голямата експлозия в тяхната популярност - сега те са част от мейнстрийма, дори повече, отколкото някога са били комбитата или вановете. Пикапите обаче остават за частни лица. Те нямат представа, че ще предизвикат модна вълна или че ще станат част от мейнстрийма. В Съединените щати Ford Ranger влезе в ролята на груб, но сърдечен приятел през 1982 г. и като такъв е нещо като еталон, с който да сравняваме VW Amarok.

В европейските реалности пикапите рядко пресичат речни корита или степи. Те дори не си проправят път през горските храсти, защото колите са забранени в повечето от оцелелите гори. Вместо това, когато седнете в тях и се настаните удобно, гледайки от високата си позиция околния трафик, Ranger и Amarok ви изглеждат доста сериозна алтернатива на SUV моделите - оригинални и издръжливи.

Истински семейни автомобили?

В САЩ пикап Ford може лесно да се използва като семеен автомобил; Първоначално може да изглежда абсурдно, но версията с двойна кабина всъщност може да побере три деца на задните седалки. Същото е, разбира се, и с по-големия, по-широк VW - той дори предлага още повече пространство в купето, по-добре очертани предни седалки и повече място за краката отзад. Е, да, товарната платформа трябва да е оборудвана поне с капак, за да играе ролята на багажник. От друга страна, отвореното решение е особено подходящо за наистина обемисти товари. Например коледно дърво XL.

Можете лесно да го отрежете сами - само на разрешеното място! - и я изведи от гората. Когато се возите в пикап с двойно задвижване, няма нужда да се страхувате, че ще заседнете. За по-добро движение извън пътя в Ranger предният мост също се активира с превключвател, тъй като автомобилът обикновено се движи на заден ход. Освен това можете предварително да превключите надолу и да активирате блокажа на диференциала. От друга страна, непрекъснатото двойно предаване на Amarok не предлага "бавни" предавки, а предлага само едно блокиране, така че отбелязва по-малко точки в оценката за сцепление. И двата модела имат асистент за спускане, а спирачните педали са с мека настройка за по-добро измерване.

Amarok помпи по-малко

Разбира се, в това отношение съвременните джипове предлагат повече оборудване и глезят своите шофьори със специално адаптирани режими 4 × 4 за груби преходи извън пътя.

Във всеки случай, когато асфалтът свърши, няма от какво да се страхувате - въпреки че най-вероятно ще карате пикап главно по павирани пътища. При тях Ranger обикновено показва по-голяма близост до камионите – с петцилиндровия турбодизел, насочващ своите 470 Nm към задната ос, сцеплението се постига бързо дори на сухо, а ненатовареното колело се завърта при ускоряване от завой.

Amarok, който е с постоянно двойно предаване, не познава такива слабости - държи се по-скоро като голям SUV и в сравнение с Ranger преодолява завоите с по-малко колебание, осигурява повече обратна връзка с пътя чрез кормилната система и дори не устойчиво-динамично шофиране.. На магистрала той може да достигне 193 км/ч според завода и това изглежда реалистично, защото следва посока, която е доста стабилна за такива скорости.

Ford Ranger с около 10 евро по-евтино

Тук любителите на пикапите могат да крещят в знак на протест, че техните любимци никога не карат с превишена скорост, така че предимството на VW е без значение. Но нека попитаме: защо да се отказваме от него, когато е технически възможно - без да жертваме комфорта? Защото Amarok вози много по-плавно от силния Ranger. Шасито на американеца издава различни звуци при движение по лош път и в началото е по-шумно от по-добре изолиран VW.

Трилитровият V6 Amarok, заместващ предишния двулитров четирицилиндров, е далеч по-малко впечатляващ със своя дизелов двигател от конвенционалния петцилиндров Ford. Въпреки че несъмнено има очарователен щрих в леко небалансираната му походка. Но когато сте на дълго пътуване, принципът на самозапалване започва да се отпечатва в паметта ви с автентичния удар на дизелов двигател, а Ranger работи с по-високи обороти от Amarok, който е проектиран с по-дълго „предавателно отношение“.

По отношение на скоростите, резултатът не е осем или шест в полза на VW - автоматичният преобразувател на въртящия момент превключва също толкова плавно, колкото традиционно тихата трансмисия на Ford, но я прави по-бърза. Фактът, че осемте предавки са по-близко разположени и по-високият въртящ момент от 80 Nm подобрява представянето на ускорението. И според субективните усещания Amarok се втурва по-енергично напред, ускорява по-мощно при изпреварване, ако е необходимо, може да носи повече товар - ако беше позволено. Защото по отношение на полезния товар, Ranger прави голяма разлика, превръщайки Ford в най-добрия превозвач на товари. Ако искате да теглите по-тежки предмети с пикап VW, ще трябва да поръчате допълнително тежко окачване и да приемете някои ограничения за комфорт.

И двата автомобила изразходват 10,4 литра дизелово гориво на 100 км. Така има равенство в разходите за гориво. Но дори и при нулев пробег клиентите на VW плащат повече – все пак трябва да броят около 50 000 евро за мощен Amarok и 55 371 евро за тестов автомобил (с оборудване Aventura). Много по-евтин от Ranger, който има версия с 200 к.с. започва от 42 067 евро, а в най-високата от трите линии на оборудване цената, заедно с автоматична трансмисия, започва от 44 833 евро.

Ниска технология на ниска цена?

И в двата случая има цени, които желаещите купувачи не могат да преглътнат лесно. И това е разбираемо - в крайна сметка от пикап на ниска цена се очаква ниска технологичност. Но във високото оборудване и двата тестера могат да се похвалят с много неща, които трудно могат да се свържат с ван.

И двата пикапа имат на борда автоматичен климатик, малка навигационна система и круиз контрол. Ranger има частично кожено табло, Amarok има електрически регулируеми кожени седалки. По отношение на допълнителните функции той надминава Ford с 20-инчови джанти, биксенонови фарове и модерна мултимедийна линия. Рейнджърът може да се противопостави на това само с малко по-богато оборудване с асистенти за водача. Разликата в резултатите от стоп-тестовете обаче се влошава. При 100 км/ч Ranger забива на мястото си с повече от два метра закъснение, а при 130 км/ч - четири метра, което е дължината на малка кола. Тук, както и при шофирането като цяло, Amarok представя по-модерен дизайн и печели тестовете със значителна разлика въпреки по-високата цена.

Текст: Маркус Питърс

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 точки

Amarok е по-модерен пикап, кара се като голям джип, предлага повече пространство, спира по-добре и ускорява по-силно от Ranger. Въпреки това е скъпо.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 точки

Ranger е добър представител на традиционните пикапи в американски стил. Той кара с тежки товари, но на пътя не може да се мери с Amarok.

технически подробности

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Форд Рейнджър 3.2 TDCi
Работен обем	2967 куб. вижте	3198 куб. вижте
Мощност	224 k.s. (165 кВт) при 3000 об / мин	200 k.s. (147 кВт) при 3000 об / мин
макс. въртящ момент	550 Nm при 1400 об / мин	470 Nm при 1500 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	8,0 s	11,2 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	36,7 м	38,9 м
Максимална скорост	193 км / ч	175 км / ч
Средно потребление гориво в теста	10,4 л / 100 км	10,4 л / 100 км
Основна цена	55 € (в Германия)	44 € (в Германия)

У дома " статии " Заготовки » Ford Ranger 3.2 TDCI и VW Amarok 3.0 TDI: пикапи за Европа