Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid и Skoda Kamiq 85TSI – сравнихме 3-те най-добри малки SUV в Австралия

Как се държи всяко превозно средство тук зад волана? Имаше някои изненади.

Първо беше Puma. Първото ми впечатление от тази кола беше малко тромаво. Изглежда, че седите високо и почти над предната ос, усещане, което е съчетано с ултра-право и рязко управление през първите няколко минути, което едва ли вдъхва доверие.

Кормилното управление в Puma започва изключително право и рязко. Изображение: Роб Камериер.

След известно време обаче свикнах с неговата ексцентричност и открих, че той всъщност е много по-спокоен и забавен от първите ми моменти в колата. Можете наистина да почувствате допълнителната мощност на Puma над нейните съперници в този тест и аз също бях щастлив да открия, че нейната автоматична трансмисия с двоен съединител е до голяма степен без трясък и забавяне, които често идват с този стил на трансмисия.

Можете наистина да усетите допълнителната мощ на Puma над нейните съперници в този тест. Изображение: Роб Камериер.

След като се уверих в нивото на сцепление на Puma, установих, че е най-забавно в завоите, а тежкото, но бързо управление улеснява намирането на радостното лице на тази кола точно там, където искате да бъде. Задните колела, далеч назад в рамката на тази кола, изглежда наистина помагат при управлението, с едва забележимо чукане на гумите в нашия тест с шипове.

Puma е най-забавната в завоите. Изображение: Роб Камериер.

Оказа се и най-тихата кола тук. Докато Skoda и Yaris Cross са малко по-тихи при ниски скорости, Ford се представя по-добре като цяло и далеч най-добре на магистралата. Този малък шум от двигателя, който чувате, беше и най-задоволителен, тъй като малкият всъдеход на Ford издаваше отчетливо мъркане под натоварване, отговарящо на името му.

Puma беше най-тихата кола. Изображение: Роб Камериер.

Интересното е, че Puma беше най-трудната за паркиране от трите коли в този тест. Неговото сравнително тежко управление при ниска скорост и по-ограничената видимост го направиха най-трудният в нашия тест за паркиране на заден ход в три точки.

Следващата е Шкода. В това няма два варианта, Skoda като цяло изглежда е най-престижният и добре балансиран от трите SUV, когато става въпрос за шофиране.

Можете незабавно да се включите в ниското му усещане, наподобяващо люк, а лекото, но сигурно управление е удоволствие. Видимостта е отлична благодарение на относително големите прозорци на Kamiq, а вътрешната атмосфера е наистина подобрена от всички градски характеристики и приспособления на този автомобил.

Лесно е да се свържете с нисък люк Kamiq. Изображение: Роб Камериер.

Двигателят почти никога не се чува, тъй като е най-тихият от трите, които тествахме, но за съжаление открихме, че ревът на гумите прониква в кабината повече от този на Puma при повечето скорости. Виновникът тук е доста очевиден: огромни 18-инчови алуминиеви джанти Kamiq и нископрофилни гуми. Наистина мисля, че лесно ще надмине Ford с 16" или 17" колела.

Двигателят на Kamiq почти не се чува. Изображение: Роб Камериер.

Можете наистина да почувствате спада на мощността на Kamiq в сравнение с Ford при шофиране отзад до гръб, с малко турбо забавяне, приложено, когато натиснете педала на газта. Това не се подпомага от автоматичната система с двоен съединител и системата за спиране/старт, което може да допринесе за бавни и тромави излизания от кръстовища. След стартирането обаче нямахме оплаквания.

Можете да почувствате спада на мощността от Kamiq в сравнение с Ford. Изображение: Роб Камериер.

Въпреки спортните гуми на тези огромни колела, открихме, че Kamiq се доближава до границите на своята увереност по-лесно от Puma в теста на arpin, но карането му беше отлично и гладко, дори при твърди неравности и неравности.

Kamiq кацна в средата на три от нашите коли. Изображение: Роб Камериер.

Kamiq кацна в средата на три от нашите коли, когато стана въпрос за триточковия тест за задно паркиране.

И накрая, имаме Yaris Cross. Отново е трудно да не се разочаровате от качествата на тази кола, когато я сравнявате с другите две в този тест. Yaris Cross беше най-евтиният за шофиране.

Yaris Cross беше най-евтиният за шофиране. Изображение: Роб Камериер.

Това не означава, че хибридното задвижване на Toyota не е впечатляващо. Всъщност хибридната система е най-добрата характеристика на този автомобил, като му придава известна лекота и моментално предаване на въртящия момент благодарение на своите електрически двигатели, с които другите два SUV се борят със своята автоматична трансмисия с двоен съединител. Освен това го прави най-добрият в трафика на спиране и тръгване и далеч най-лесният за паркиране в тесни квартали в нашия тест за задно паркиране на улицата с три точки - предната камера също помогна много за това.

Хибридната система е най-добрата характеристика на този автомобил. Изображение: Роб Камерие.

Като всеки хибрид на Toyota, той също превръща икономията на гориво в пристрастяваща мини-игра, в която можете постоянно да следите състоянието и ефективността си на шофиране, за да извлечете наистина максимума от него - и ако сте чели нашия раздел за гориво, тази част е очевидна. системата работи, ние в никакъв случай не сме се опитвали да я надминем, така че хибридната технология наистина е настроена и забравена.

Като всеки хибрид на Toyota, Yaris Cross превръща икономията на гориво във вълнуваща мини-игра. Изображение: Роб Камериер.

Разочарованието обаче идва в няколко области. Докато електрическият мотор реагира моментално, наистина усещате липсата на мощност в комбинираната система Yaris Cross, а трицилиндровият му двигател трябва да се върти трудно, за да поддържа темпото.

Има доста отвратителен тон и е най-силният от трите коли тук. Това му дава далеч от тиха кабина на открития път и наистина ви извежда от гмуркането с електрическо задвижване.

На комбинираната система Yaris Cross липсва мощност. Изображение: Роб Камериер.

Кормилното управление в Toyota е леко и гъвкаво, а возенето е прилично, но не толкова гладко, колкото при други автомобили, с забележима грубост на задния мост над неравности.

Беше интересно да се открие, тъй като неговият брат хечбек Yaris се отличава с качеството на возене, както се вижда от нашето скорошно сравнение на хечбек, за което можете да прочетете тук.

Пътуването е придружено от по-висок рев на гумите от другите две коли, което беше разочарование, особено след като Toyota има най-малките колела.

И така, да обобщим нашето шофиране: нашите тестове установиха, че Puma е изненадващо приятна, оправдавайки добрия външен вид; Skoda показа най-добрия баланс сред автомобилите, с чувство за престиж зад волана; и Yaris Cross се оказа много удобен за града и икономичен, но динамично не съвсем на ниво с двамата европейци тук.