Тест драйв Ford Mustang Shelby GT 640 за кръщение Nissan GT-R: Бърза храна

Когато земята се потопи в мрак, жаждата за приключения се пробужда. За да задоволим апетита си, караме Ford Mustang Shelby GT 640 и Nissan GT-R и потегляме, за да изживеем невероятно пиршество за бързо хранене. Приятен апетит!

Разликата между американските и всички останали спортни коли остава ярка: докато някои се държат като перфектно играни състезателни жребци, други остават бесни бикове, които трябва да опитомите, ако искате да оцелеете. Докато стискате ...

Звярът със страшно дълго име среща Годзила

В тъмнината на нощта ни изправя звяр със страшно дълго име – това е Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Защо през нощта? В края на краищата, следобед няма да стигнете далеч в тази кола, без да бъдете обсъждани, сочни и снимани - всичко това са баналности, които едва ли ще ви трябват. Всеки, който някога е бил очарован от купето на Ford V8, ще остане във възторг от зловещата фигура на злото с четири колела в матово злато. Колата изглежда също толкова заплашителна, колкото и първият Mustang от 1965 г., който Карол Шелби превърна в Musclecar. Какво би казал г-н Шелби за Nissan GT-R?

Поканихме Годзила на партито тази вечер, защото това е въплъщение на съвременния суперавтомобил, точно обратното на Мустанг: адски бърз е на Нюрбургринг, точен за шофиране и дори пищи приятелски при заден ход. Въпреки специфичната харизма на паралелната компютърна реалност, след частичен редизайн, Nissan GT-R вече може да се похвали с известно механично „усещане“. Например, когато шофирате на трета предавка в град, предавките на задния мост издават звуци, сякаш някой е решил да вкара болтовете на колелата в мелницата. Всъщност г-н Шелби вероятно ще хареса японската кола, но само докато отвори капака: „Не !!! Това е просто V6! "

Студена пот

За ентусиасти като Карол Шелби, ние се състезаваме с Mustang и GT-R на лунна светлина, за да намерим отговора на единствения въпрос: Кой от тези два звяра е по-забавен? Методите за оценка на сравнителните тестове остават дълбоко скрити в килера (или може би някой все още се съмнява, че Форд ще загуби по точки по обективни критерии ?!). Време е да пуснем филма ...

Достатъчно е да светнем и вече започваме да се потим. Туп-туп, туп-туп, туп-туп – сърцето не просто бие, то бие с бясна скорост. Също като осемте гигантски бутала на Златната змия, чийто рев разбива нощта. Тъмнината е като екран на купето на автомобила, който трудно се вижда от шофьорската седалка и скрива мрачния интериор. През деня големи луфтове, евтина пластмаса и меки седалки биха били шокиращи, но всъщност не - това е типично янки.

През нощта окото радва двуцветното осветление на контролите и съблазнителната бяла топка на скоростния лост. Въпреки наличието на 800 Nm въртящ момент, предавките на трансмисията се сортират ръчно. Ако някой е фен на стила на Audi и BMW, най-добре би било буквално да разкъса купето на Mustang и да остави колата си в ръцете на добър специалист по автомобилен интериор, за да създаде нещо стойностно. Тази вечер обаче няма да се занимаваме с подобни задачи и ще се съсредоточим върху червената точка, която стои пред затворената мрежа на зейналата уста на Златната змия.

Един срещу друг

Това е GT-R, който прорязва въздуха със светкавична скорост и се стреми пръв да стигне до крайната ни дестинация – типичен американски ресторант за бързо хранене. Въпреки тежката си аура (първите впечатления са верни - колата всъщност е по-тежка от по-големия Mustang), японският боец ​​се чувства като риба навън на пистата. Емоциите от шофирането са укротени в удобните черупки на спортните седалки. Ако не следите скоростомера и отпуснете десния си крак е почти като в "нормална" кола.

Мустанг не обича меките глупости - напада безмилостно с оглушителен рев. Водачът просто поглежда в огледалата за обратно виждане и вижда пламъците, които трябва да идват от изпускателните тръби. Тази машина не бълва ли огън и жупел? Отворената изпускателна система е тест за всички съседи - изглежда не заглушава шума, а само го симулира. Тази изпускателна система е част от голям тунинг пакет на Geiger-Cars, който превръща сериен Mustang GT 500 в отровна GT 640 Golden Snake.

Заинтересованите клиенти ще трябва сериозно да тренират десния си крак. Просто прекалено голямо налягане на газта и скок! - Дупето вече е обърнато. Стандартната система за контрол на сцеплението трябва да е активна, но изглежда е толкова мотивирана да работи като служител на КАТ, който отговаря за поставянето на регистрационни номера. Дали някой би забелязал 640 коня Golden Snake в такъв сервиз? Малко вероятно е - днешните купони за коли изглеждат толкова непрозрачни ... И изобщо, за какви документи седим да говорим?

Висока температура

Днес трябва да мирише на гуми. С 285 мм гуми, Nissan има едно решаващо предимство пред своя съперник: двойното задвижване. Независимо колко леко или грубо управлявате дросела, 530 конски сили на V6 битурбо двигателя се разпределят към четирите колела. Това обяснява невероятното ускорение от 100 до 3,4 км / ч, което GT-R постига за изумителните 2009 секунди. През 0 г. това постижение донесе на автомобила място в Книгата на рекордите на Гинес: никой друг седалков четириместен автомобил не ускорява по-бързо от 100 до XNUMX км / ч. Но при такова упражнение е особено добре гадът да внимава да не повреди шийните прешлени ...

При Mustang картината е съвсем различна – на втора предавка внушителният Ford-V8 все още прави ролките на широкия 285 заден мост в гъст кожух. След успешен двубой от четвърт миля, решихме да измерим черните линии, които GT 640 Golden Snake оставя на настилката: 90 метра! Nissan не оставя следа от гумите си, но води пред Ford в спринта на 400 метра с почти цяла секунда - със значително по-малко мощност.

Тъмнината на нощта не може да скрие огромното предимство на GT-R при управление. Докато Godzilla се държи като нещо като голям реактивен картинг зад ъгъла и насочването му в правилната посока е сравнително лесна задача, Mustang излива тонове пот, докато се бори с упоритото поведение на твърдата задна ос. Най-лошото е, че водачът няма шанс срещу непокорна кола - колкото по-неравен е пътят, толкова по-зле става. Трябва да го повторим отново - разликата в прецизността на кормилното управление между кола с твърд заден мост и кола с независимо окачване е като да сравните игра на топка със стреличка.

Като след оргазъм

Заведението за бързо хранене вече е съвсем близо, дори виждаме табелите му. Nissan започва да се държи по-небрежно - това вече е победител. Защо тогава да се стресирате в последните метри? Трансмисията с двоен съединител превключва на по-висока предавка, оборотомерът се установява на 2000 и колата се движи гладко и уверено.

Подобна хармония е чужда на Ford. След няколко метра шофиране с бавно темпо, електрониката вече не може да убеди системата за впръскване на гориво, че трябва да доставя на цилиндрите много скромно количество бензин. В резултат на това двигателят почти се задъхва и влиза в авариен режим. Тази кола е наистина луда! Единственият начин да му помогнете в тази ситуация е да превключите на по-ниска предавка и да увеличите отново алуминиевия му нюх. Тогава 2,3-литровият компресор създава тяга, която след 3000 оборота е толкова ужасна, че кожата ви ще продължи да ви сърби дори след като излезете от колата.

За собствениците на GT-R този тип емоция може да не е напълно ясна. Истинската супер спортна кола трябва, разбира се, да бъде бърза и контролирана с хирургическа прецизност. Истинската стойност е съвършенството на цялата машина, а не само на отделните й компоненти.

Дори Mustang да е вашата мечтана кола, не можете да спорите с втория аргумент. И все пак пак ще изберете Златната змия – защото това са несъвършени автомобили, които помним цял живот.

текст: Дани Хайне

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

технически подробности

Ford Mustang Shelby GT 640 Gold Snake	Nissan GT-R Black Edition
Работен обем	-	-
Мощност	640 k.s. при 6450 об / мин	530 k.s. при 6400 об / мин
макс. въртящ момент	-	-
ускорение 0-100 км/ч	4,3 s	3,4 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	35 м	34 м
Максимална скорост	304 км / ч	312 км / ч
Средно потребление гориво в теста	16,5 л	17,1 л
Основна цена	89 140 евро	92 000 евро