Тестово шофиране Ford Mustang 5.0 GT: бързо и обратно

Петлитров V8 двигател и десетстепенна автоматична машина за по-малко от 50 000 евро?

Помните ли кой филм беше в кината през 1968 г.? Не? И аз не си спомням, само защото сега съм малко над тридесет. Страхотно е, че с версията на Bullitt на изцяло новия Mustang хората от Ford се завръщат към легендарния филм на Стив Маккуин.

За съжаление колата ще се предлага само в Северна Америка (и само с ръчна скоростна кутия). От друга страна, спортният модел ще бъде първият автомобил на компанията в Европа, оборудван с нова десетстепенна автоматична скоростна кутия.

В Съединените щати има странен навик да се правят малки промени във външността на автомобила за всяка моделна година. Тази процедура не остана незабелязана за Ford Mustang, който междувременно получи преработена предна престилка, стандартни LED светлини и вентилационни отвори на предния капак за отстраняване на въздуха от отделението на двигателя.

В задната част има нов дифузьор, който от своя страна отваря място за четирите изпускателни тръби на изпускателната система с клапани.

Ретро отвън, модерно отвътре

Интериорът е получил много повече от просто освежаване. Първо, актуалната система за забавление Sync 3 с осем инчов екран и Applink е впечатляваща, което е голям технологичен скок от предшественика си.

Напълно цифровите инструменти заместват аналоговите инструменти, но цялостното управление на функциите остава предизвикателно поради многото бутони на волана и централната конзола, както и посредствената способност за получаване на гласови команди.

Ford също така спести от някои разходи, свързани с качеството и вида на интериорните материали. Въглеродните влакна на таблото изглеждат добре, но това не е нищо повече от пластмаса с фолио.

От друга страна имате стандартна кожена тапицерия, автоматичен климатик и набор от помощни средства за комфорт, като камера за обратно виждане и адаптивен круиз контрол.

Време е да тръгваме – докато ни липсва 2,3-литровият турбо вариант и се насочваме направо към „класиката“ с петлитров атмосферен V8. Въпреки това в повечето страни, като Германия, от 2015 г. насам трима от четирима купувачи са се обръщали към него - независимо дали е купе или кабриолет.

В крайна сметка ви дава възможност да получите кола с мощност над 400 к.с. на цена под 50 000 евро. С други думи, малко над 100 евро за конска сила. И още нещо – звукът на олдскул октавата е в перфектна хармония с усещането, което създава този мускулест автомобил.

Тъмните щрихи в общата картина на предишната версия обаче остави шестстепенен автоматик, рязък контраст между спортно и комфортно шофиране. Новата автоматична скоростна кутия с по-лек и по-малък преобразувател на въртящия момент може да се справи еднакво добре и с двете неща и като цяло е много по-добра.

Имате нужда от шест режима на шофиране

Mustang сега ви предлага не повече и не по-малко от шест режима на шофиране: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet и новия свободно персонализиран MyMode, както и Dragstrip, всеки от които се появява на дисплея в автентичната си форма.

LCD дисплеят в кабината обаче е най-малкият, който може да се възпроизвежда, когато е активиран режимът Dragstrip, който е предназначен за ускорение на четвърт миля.

Като изключим материалните възможности или стила на водача, V421 се увеличи от 450 к.с. на 529 к.с. Тази мощност се осигурява от общ въртящ момент от XNUMX Nm в десетстепенна скоростна кутия.

Рязкото и бързо превключване на скоростите ускорява до 4,3 км / ч само за 100 секунди, което го прави най-бързият досега Mustang. Ако ви се струва твърде суров, можете да разчитате на един от другите режими или да използвате MyMode, за да регулирате времето за превключване, адаптивните амортисьори, ускорението и реакцията на кормилното управление и звука на контролираната от клапаните изпускателна система.

Автоматичното стартиране на Burn-out е впечатляващо, но не е голяма работа. Активирането му умишлено вероятно не е много лесно. Първо натиснете логото на Mustang на волана и изберете TrackApps. След това спирачката се задейства с пълна сила - имаме предвид наистина с пълна сила - след което операцията се потвърждава с бутона OK.

Ще започне 15 секундно „отброяване“, през което трябва да задържите педала на газта. Последвалата оргия на въртенето на гумите води до дим не само на околното пространство, но и на интериора. Възхитително!

Процесът трябва да отнеме повече време, но нашият Mustang бързо се отказа от операцията. Софтуерна грешка? Вероятно да, но Ford уверява, че всичко ще се оправи до началото на продажбите на обновения Mustang.

Перфектен автомат

Преди да оставим последните остатъци от каучук върху асфалта, се отправяме към овалната писта за няколко обиколки. Автоматичната скоростна кутия изисква доплащане от 2500 евро, вече се предлага в американския пикап Ford Raptor и ще бъде част от оборудването на Transit.

Превключва приятно меко и в същото време бързо. Най-високата, десета, предавка е толкова дълга, че само леко натискане на педала на газта води до понижаване. Целта на използването на това предавателно число е да се ограничи апетита на петлитровия V8 агрегат, който харчи 12,1 л/100 км.

Ако не ви харесва, можете да преминете към много по-икономичния четирицилиндров турбо вариант с 290 к.с., който консумира три литра по-малко гориво.

При междинно ускорение трансмисията се превключва рязко и точно, а при превключване надолу винаги намира най-доброто. Каквото и да се случи преди, при 250 км / ч електрониката хвърля ласото.

Въпреки това, в следващите упражнения на контролния курс, максималната скорост не е толкова важна. Поведението на пътя и сцеплението са важни тук. По отношение на последното Mustang показва посредствени възможности, за което има и чисто физически предпоставки – при дължина от 4,80 м, ширина от 1,90 м и тегло от 1,8 тона, добрата динамика изисква много комплексни решения.

Заради изобилието от мощност колата постоянно проявява склонност към буксуване, а ESP се намесва доста грубо. Изключването кара вратите да се движат напред - тогава колата се подчинява на непокорния зов на своето малко кубично сърце.

Електрическият усилвател на волана допринася за своята странност в поведението, което не е много чувствително и изисква много работа с волана при динамично шофиране. Но кожените седалки Recaro струват допълнителни пари - 1800 евро.

Спирачките на Brembo започват да работят със стръв и много желание, но скоростта им постепенно намалява и с всяка обиколка става трудно да се дозира. Въпреки това, благодарение на шасито Magne Ride с адаптивно амортизиране, Mustang демонстрира истински таланти за ежедневен комфорт при каране. Което между другото е голямо постижение.

Между другото, всичко това напълно отговаря на характера на моделите мускулни автомобили. Защото при всички случаи Mustang определено постига целта си – да доставя удоволствие. Цената е „справедлива“ и при базови 46 000 евро за версията V8 fastback, не само феновете на Bulit ще преглътнат недостатъците му.

Заключение

Признавам, че съм фен на мускулна кола. И тази любов се засилва допълнително от новия Mustang. Ford вече го е дигитализирал, а десетстепенната автоматична трансмисия създава много добавена стойност. Както обикновено в любовта, трябва да правите компромиси. В случая става въпрос за качеството на материалите в интериора и посредствените динамични възможности на пистата. Съотношението цена / качество обаче е съвсем справедливо.