Ford Mustang 2.3 EcoBoost - Спортен автомобил - Икони Джанти

Намаляването на размера засегна всички категории превозни средства, включително мускулни коли. Там Ford GTПоследният суперкар на Blue Oval загуби два цилиндъра, Mustang дори загуби четири. Всъщност версия V8 все още съществува, но несъмнено най-атрактивната за европейския пазар е 2.3-литровата четирицилиндрова версия с турбокомпресор. Въпреки наличието на четири цилиндъра, 100 к.с. и 90 Нм по -малък въртящ момент от по -голямата 5.0 по -голяма сестра, Mustang Eco Boost от 2 до 0 км/ч са необходими само 100 десети повече, също благодарение на по-ниското тегло от 60 кг. Но знаете ли, тази кола никога не е била създадена, за да предизвиква състезанията по часовник, а по-скоро да се наслаждава на нейния хулигански темперамент. Питаме се: тази четирицилиндрова версия с турбокомпресор на 2.3 е истинска. мустанг? Нека разберем.

Американски въздух

Естетично той изглежда много по -зле и по -слаб Предишни Мустанги... Можете да видите, че тази машина е проектирана да противоречи на вкусовете на нас, европейците; линиите са по -прави и фаровете са по -тънки, отколкото размерът на прозорец. За да обобщим: той е по -малко помпозен и тромав, но въпреки това запазва красиво сценично присъствие.

От друга страна, обикновената пластмаса е запазена в интериора. Материалите не са много точни, а лостовете, лостовете и бутоните са с играчка и суров въздух, но знаете ли какво? Няма значение. Ясно видим знак на Mustang, дълъг, мускулест капак, който доминира в гледката, и волан с подходящ размер пред вас ще ви накарат да забравите за всякакви други недостатъци. В известен смисъл това е част от играта.

Това последно поколение също е по -напреднало в технологично отношение или по -скоро модерно. Твърдата система за окачване на задния мост е изчезнала, оставяйки място за по-модерна архитектура с много връзки. Това означава, че колата вече трябва да бъде по -прецизна при завиване, без да се разбива, когато пътят започне да се вие. Диференциалът с ограничено приплъзване (необходим за този тип превозно средство) също трябва да помогне при излизане от завои (и по време на кръстовища).

Нашата кола също има автоматична скоростна кутия шестстепенна вариация на въртящия момент (в истински американски стил) с управление на волана. Жалко, защото бих искал да го опитам с добра ръчна скоростна кутия.

Американски пътеводител

След пет минути шофиране всичките ми притеснения изчезват: мустанг все още сам мускулна кола... Въпреки че амортисьорите са модерни, колата все още е много мека и дори при нормални скорости има много търкаляне и люлеене. Това несъмнено е предимство в ежедневната употреба, но прецизността при шофиране не е фантастична. Има три режима на шофиране, от „комфортен“ до „състезателен“, както и режим на кормилно управление. Дори автоматичната скоростна кутия не е светкавично бърза и дори да е достатъчно бърза при превключване нагоре и надолу, тя все още има много приплъзване поради вариатора на въртящия момент, което прави газта по -малко отзивчива и „изяжда“ известна мощност. 320 к.с. и 430 Нм въртящ момент мустанг Достатъчно бързо: звукът е тъмен, турбо забавянето е малко, прогресията е добра. Няма да има звук, изобилието на V8, но този 2.3-цилиндров XNUMX изглежда доста добре. По -ниското тегло на двигателя също прави носа по -лек и по -бърз в завои, което не се случва веднага.

Мустангът не обича да се вози с нож между зъбите: кормилното управление не е много директно и прецизно, а границите на колата се разкриват, когато започне поднасяне на кормилно управление. Като каза това, обаче, Mustang не е звяр, готов да ви ограби. Поведението му е искрено и дори ако всички контроли са изключени, колата винаги реагира линейно и линейно. Всъщност тук Мустанг оживява.

Презавиването е естествена част от него: достатъчно мощност, за да накара задните колела да пушат и да нарисуват черни ивици по настилката по команда, но не толкова, че наистина да ви изплаши. Не е толкова пъргав и скроен като Toyota GT86 (и кормилното управление е по-малко прецизно), но е не по-малко забавно, ако искате да си сложите гумите.

По -добре от V8?

Няма правилен отговор на този въпрос. Там Mustang GT V8 той има повече чар, повече мощност и безспорно е по-умел в правенето на дим, и като се има предвид разликата в цената (Ecoboost струва 38.000 8 евро, а V43.000 GT XNUMX XNUMX) може да изглежда като най-подходящия избор, но EcoBoost не е най-добрият вариант. Искам, но не мога”, далеч от това. Двигателят дърпа достатъчно и има индивидуалност - както като звук, така и като сцепление - докато експлоатационните разходи като цяло са приемливи. Може би от автомобилите, които са пострадали от намаляване на обема, Mustang е един от най-успешните. Но ако Америка е в сърцето ти...